تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805157069
راه اندازی کشتی مسافری چابهار – عمان برای نخستین بار
واضح آرشیو وب فارسی:جهان اقتصاد: ضرورت روشن شدن مولفه های رقابتی بنادر ایران نسبت به بنادر منطقه گروه امورزیربنایی -وزیر راه و شهرسازی از راه اندازی کشتی مسافری در مسیر چابهار – عمان برای نخستین بار خبرداد و گفت: ۱۱۱ شناور با ظرفیتی حدود ۷ هزار و ۵۰۰ صندلی آماده ارائه خدمت به مسافران نوروزی هستند. عباس آخوندی درحاشیه نشست جمع بندی عملکرد سالانه سازمان بنادر و دریانوردی گفت: اقدامات خوبی در سال جاری صورت گرفت به طوری که دولت حدود ۵۰۰ میلیارد تومان در بنادر کشور سرمایه گذاری جدید کرد و بخش خصوصی نیز به میزان ۲۷۰۰ میلیارد تومان در بنادر کشور سرمایه گذاری کرد. وی، بنادر ایران را جزو فعال ترین سایت های اقتصادی کشور خواند و افزود: موفق شدیم ۴۰۰ میلیون دلار از تسهیلات صندوق توسعه ملی برای توسعه بنادر کشور استفاده کنیم و با توجه به تاکیداتی که در توسعه سواحل مکران وجود دارد ساخت بندر چابهار با سرعت زیادی در حال انجام است که امیدواریم سال آینده ظرفیت تخلیه و بارگیری ۲.۵ میلیون تنی این بندر به ۸.۵ میلیون تن افزایش پیدا کند. آخوندی با اشاره به دو توافق انجام شده با هندی ها برای سرمایه گذاری در بندر چابهار، گفت: حجم یکی از این سرمایه گذاری ها ۸۵ میلیون دلار و میزان سرمایه گذاری دیگر ۱۵۰ میلیون دلار است. امیدواریم با اتفاقاتی که رخ می دهد، بنادر ایران به تدریج وارد صحنه رقابت بین المللی شوند. وزیر راه و شهرسازی درباره برنامه خدمات دهی به مسافران نوروزی گفت: ۱۱۱ شناور با ظرفیتی حدود ۷ هزار و ۵۰۰ صندلی آماده ارائه خدمت به مسافران نوروزی هستند. برای اولین از چابهار به عمان کشتی مسافری راه اندازی شد و بنادر شمال و جنوب کشور در بخش مسافری این آمادگی را برای خدمات رسانی دارند. وی ادامه داد: برآورد آن است که امسال حدود ۱۸ میلیون نفر مسافر دریایی داشته باشیم که بخش عمده مسافران در نوروز جابه جا می شوند. وزیر راه و شهرسازی همچنین در مراسم اصلی این نشست با بیان اینکه وقتی می خواهیم برای سازمان بنادر و دریانوردی برنامه ریزی کنیم مقیاس ما نباید پروژه باشد گفت: باید روشن شود که جایگاه بنادر ایران در جهان کجاست؟ و ثانیا مزیت رقابتی آنها با کل بندرهای منطقه چیست؟ اگر چنین استراتژی و برنامه روشنی نداشته باشیم ممکن است برای توسعه در یک حوزه سرمایه گذاری کنیم اما در نهایت آن انتظاری که برای بهره برداری داریم به دلایل مختلف محقق نشود. وی افزود: ما در حوزه بنادر و دریانوری و هوانوردی یک منافع ملی استراتژیک و یک مسئولیت منطقه ای داریم. در واقع چون با همسایگان خود دارای منافع مشترک هستیم پس باید خواسته های آنها را مدنظر قرار دهیم بنابراین باید خیلی روشن مشخص شود که موقعیت ایران در سطح جهان کجا قرار دارد. وزیر راه و شهرسازی اظهار کرد: وقتی درباره ژئوپلتیک ایران صحبت می شود می گوییم ما درمرکز خاورمیانه قرار گرفتیم یعنی از یکسری امتیازاتی بهره مندیم و همزمان یکسری مسئولیت هم درقبال همسایگان داریم. وقتی کشورهای حاشیه دریای خزر نیاز به مواد غذایی داشته باشند باید به نیاز آنها پاسخ دهیم. اگر می گوییم طولانی ترین ساحل در خلیج فارس و دریای عمان متعلق به ایران است امکان دسترسی تمام کشورهای آسیای میانه به آب های آزاد از طریق ایران فراهم می شود پس باید به تقاضای آنها پاسخ دهیم. وی ادامه داد: برجام بزرگترین موقعیتی که برای ایران ایجاد کرد٬ این بود که باری دیگر دنیا موقعیت استراتژیک ایران و نقشی که می تواند در منطقه به عنوان لنگر تعادل داشته باشد را به رسمیت پذیرفت ولی این مسئله خیلی به آن بستگی دارد که ما خودمان چقدر می توانیم از این نقش و ماموریت مان استفاده کنیم. به عبارت بهتر اقتدار در این حوزه یک طرفه نیست بلکه دو طرفه تعریف می شود. هم باید اقتدار داشت تا امنیت منطقه حفظ و منافع ملی تأمین شود و باید به خواسته ها و نیازمندی های همسایگان و کشورهای منطقه توجه کرد. وی افزود: نکته دیگر آنکه سازمان بنادر و دریانوردی نمی تواند نسبت به مسئولیت اجتماعی و کیفیت زندگی پیرامون بنادربی اعتنا باشد و بگوید بنادری با مقیاس جهانی دارد اما بلافاصله بعد از بندر یک حاشیه نشینی ۴۰ درصدی در بندرعباس وجود داشته باشد. این عضو کابینه دولت تدبیر و امید اظهار کرد: زنجیره ارزش بنادر به سیستم های مسافری و تجارت بر می گردد٬ بنادر ایران امکانات تجارتی شان بسیار بسیار محدود است حال آنکه من بندر را یک بخش پیشتاز و نیروی محرک از کل توسعه منطقه می ببینم. بندر باید خودش را در منطقه تعریف کند. آخر کار مجبوریم بندر را به عنوان بندرگاه نبینیم بلکه به عنوان یک شهر بندری به آن نگاه کنیم. انتظار ندارم که سازمان بنادر به منطقه پیرامونی خود خدمات شهرداری بدهد اما باید بتواند نقش پیشتاز در منطقه خود ایفا کند. نباید نسبت به انبارهای غیرقانونی که حدفاصل بندرعباس تا بندرشهیدرجایی ایجاد شده بی اعتنا بود٬ هر چند از لحاظ قانونی این مسئله به ما مربوط نیست ولی از جهت توسعه شهری به ما ارتباط دارد. وی افزود: از نظر توسعه محلی مدل اروپایی و از نظر مدل توسعه اقتصادی مدل آسیایی را می پسندم. اساسا نمی توانیم در سرمایه گذاری در زیربناها معطل شویم. مدل آسیایی یک مدل ترکیبی بین مدل بخش دولتی و بخش خصوصی است که دولت محرک اولیه است و بعد بخش خصوصی از این ظرفیت استفاده می کند و تأمین مالی ثانویه را انجام می دهد. وزیر راه و شهرسازی با تأکید بر تعریف یک نظام بنگاه داری در صنعت دریانوردی کشور گفت: بنگاه داری در ایران اساسا با یک بحران کلی مواجه است چون تعریف غلطی از خصوصی سازی در ایران شد. قبل از آنکه نظام رقابت و آزادسازی در ایران مستقر شود اقدام به خصوصی سازی اشتباه و واگذاری بنگاه ها به نهادهای عمومی شد. حالا بعد از ۱۰ سال آمارها نشان می دهد که نرخ رشد سرمایه گذاری در ایران روند نزولی دارد. هرچه بنگاه های بزرگ مقیاس تشکیل شده بود در این مدت مالکان جدید آنها سعی کردند تمام منابع را از این بنگاه ها برای هزینه های خودشان خارج کنند لذا بنگاه ها امروز در حال تحلیل رفتن هستند. در کل نظام بنگاه داری در ایران رو به فرسایش است. به جای آنکه بگوییم بنگاه های بزرگی در ایران در حال تشکیل است که می توانند در سطح جهان رقابت کنند باید گفته شود بنگاه های بزرگ مقیاس ایران به بازار بورس می روند و تمام ظرفیت عملیاتی را مالکان جدید خارج می کنند. وی افزود: وزارت راه و شهرسازی باید یک راه درمانی برای نظام بنگاه داری در حوزه مسئولیت خود تدبیر کند. در صنعت دریانوردی باید آخر کار به دنبال صلاحیت بنگاه ها برویم و هیأت مدیره بنگاه ها باید کسانی باشند که متخصص صنعت دریانوردی بوده و حداقل سرمایه را برای فعالیت داشته باشند که فردا بتوانند با یک شرکت بین المللی رقابت کند. قاعدتا همه بنگاه ها را نمی توان در یک کلاس قرار داد کما اینکه در صنعت هوانوردی نیز ۶ کلاس تعریف شد و برای هر کلاس کمینه سرمایه خاص خودش را درنظر گرفت. براساس گزارش وزارت راه، آخوندی با بیان اینکه سازمان بنادر و دریانوردی باید برای نظام بنگاه داری در حوزه مسئولیت خود استراتژی تعریف کند تأکید کرد: در حوزه بندری نیز باید یک نوع طبقه بندی بنگاه داری از لحاظ مالی و سرمایه داشته باشیم و این درست نیست که بنگاه در حوزه سرمایه نیز بدهکار باشد یا سرمایه اش ملک و زمین در نقاط مختلف کشور تعریف شود بلکه سرمایه بنگاه باید در حوزه فعالیت بندر و دریانوردی فعال باشد. در کل بنگاه باید از لحاظ فنی٬ مدیریت منابع و تجهیزات وضعیتش مشخص باشد. وی توجه به محیط زیست را از دیگر موضوعات بسیار بسیار مهم خواند و گفت: آمارهای نگران کننده ای در حوزه آلودگی های دریایی و از بین رفتن منابع و ثروت دریایی وجود دارد٬ باید با سازمان محیط زیست همکاری شود و توجه به محیط زیست دریایی جزء دستورکارهای سازمان بنادر و دریانوردی قرار گیرد. وزیر راه و شهرسازی توجه به موضوع حمل و نقل دریایی مسافر را از دیگر نکات لازم در حوزه برنامه ریزی سازمان بنادر و دریانوردی خواند و گفت: ایران این همه ساحل دارد اما هنوز یک کشتی کروز در بخش حمل و نقل دریایی ندارد و آن طور که باید از ظرفیت درآمدی سفرهای دریایی استفاده نمی شود. ایران با جمعیت جوانی که دارد قاعدتا بحث سفرهای دریایی جذابیت های خودش را در میان این مردم ایران می تواند داشته باشد. اینکه در دنیا این حوزه فعال است نشان می دهد که درآمدزایی دارد. ترکیه یک بخش عمده ای از درآمدش را از حوزه حمل و نقل دریایی مسافر به دست می آورد لزوما تمام درآمد دریایی اش از حوزه حمل بار نیست. آخوندی در پایان گفت: تکیه سازمان بنادر و دریانوردی از لحاظ درآمدی خیلی در حوزه حمل و نقل بار است حال آنکه باید جذابیت سفرهای دریایی را از طریق رسانه ملی برای افکار عمومی معرفی کند.
دوشنبه ، ۲۴اسفند۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: جهان اقتصاد]
[مشاهده در: www.jahaneghtesad.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 19]
-
گوناگون
پربازدیدترینها