تبلیغات
تبلیغات متنی
رسانه حرف تو - مقایسه و اشتراک تجربه خرید
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
تاثیر رنگ لباس بر تعاملات انسانی
محبوبترینها
بررسی دلایل قانع کننده برای خرید صنایع دستی اصفهان
راه های جلوگیری از جریمه های قبض برق
آشنایی با سایت قو ایران بهترین سایت آگهی و تبلیغات در کشور
بهترین شرکت‌های مهندسی در آلمان
صفر تا صد حق بیمه 1403! فرمول محاسبه حق بیمه
نقش هدایای سازمانی در افزایش انگیزه و تعهد کارکنان
کلینیک پروتز و ساخت اندام مصنوعی دکتر اجرائی
چگونه می‌توانیم با ترانسفر وایز پول جابجا کنیم؟
بهترین مدل‌های [صندلی گیمینگ] براساس نقد و بررسی کاربران
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1805812245
راه آهن دوخطه برقی معدنی داتونگ – شین هوانگ دائو چین
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: وبلاگ تین نیوز، عباس قربانعلی بیک | بر اساس آخرین آمار منتشره اتحادیه بین المللی راه آهن ها در سال 2014 راه آهن چین با حدود 67000 کیلومتر شبکه ریلی که 12000 کیلومتر آن دوخطه و نزدیک 37000 کیلومتر آن برقی بوده، جمعا بیش از 1.6 میلیارد مسافر (870 میلیارد نفر کیلومتر با سرانه سیر 500 کیلومتر) و 2.6 میلیارد تن بار (بیش از 2300 میلیارد تن کیلومتر) را جابجا نموده است که از حیث تناژ 53 درصد بیشتر و از حیث تن کیلومتر 9درصد از آمریکا کمتر بوده است. (مساحت این کشور 9640 کیلومتر مربع و جمعیت آن 1357 میلیون نفر بوده است) تا ماه جولای ٢٠٠۶ چین ۴۴ راه آهن برقی با طول کلی ٢١٫۶٨۵ کیلومتر ساخته بود و نسبت برقی شده27 درصد بود که بیش از ۵٠ درصد کل بار یا مسافر راه آهن را حمل می نمود در حالی که در سال 2014 نسبت شبکه برقی به کل شبکه ریلی به 55درصد رسید. در حال حاضر این کشور سالانه ١٠٠٠ کیلومتر از خطوط خود را برقی می نماید. راه آهن چین طی چند سال گذشته بویژه از سال ٢٠٠۴ اقدام به سفارش بیش از ١٢٠٠ لکوموتیو سنگین برقی ۶ محوره باری با سه سازنده معروف جهانی آلستوم، بمباردیر و توشیبا نموده است که بیش از ده برابر متوسط خرید جهانی لکوموتیو برقی ۶ محوره با عرض استاندارد طی 30 سال گذشته از این شرکتها می باشد. این لکوموتیوها در مسیرهایی چون داتونگ – شین هوانگ دائو (Datong- Qinhuangdao) با حمل بیش از ۴٠٠ میلیون تن در سال جایگزین لکوموتیوهای دوقلو ۴ محوره در حمل قطارهای ٢٠٠٠٠ تنی گردیدند و به این ترتیب هر لکوموتیو 6 محوره بجای 2 لکوموتیو 4 محوره قرار می گیرند. (در سال ۲۰۰۶ لکوموتیوهای قدرتمند HXD1 با توان 9.6 مگاوات و HXD2 با توان ۱۰ مگاوات جایگزین مدل های قدیمی لکوموتیو DJ1 شده و در این خط به کار گرفته شدند). لکوموتیوهای اولیه چهار محوره DJ1 با قدرت 3.2 مگاوات در سال 1999 با همکاری زیمنس معرفی و سپس در چین تولید شدند که با بار محوری 22.5 کشش مداوم حدود 46 تن بصورت دوبله داشتند که در لکوموتیوهای شش محوره HXD2B کشش مداوم به 55 تن با بار محوری 25 تن رسید. این مسیر دوخطه برقی با ۶۵۳ کیلومتر طول در شمال چین قرار دارد و در حمل زغال سنگ مورد بهره برداری است و برخلاف اغلب خطوط راه آهن موجود در چین که توسط وزارت راه آهن این کشور اجرا شده اند، این راه آهن توسط «شرکت راه آهن داکین، Daqin railway»، که یک شرکت سهامی عام است، احداث شده است. از این راه آهن دو خطه برقی به عنوان یک کانال اصلی جهت انتقال زغال سنگ استحصال شده معادن منطقه داتونگ به بندر شین هوانگ دائو، به عنوان بزرگترین بندر صادراتی زغال سنگ چین به جنوب این کشور و کشورهای آسیایی، استفاده می شود. این خط طی دو مرحله و در فاصله دسامبر ۱۹۴۸ و دسامبر ۱۹۹۲ با رویکرد تغییر ظرفیت، از تک خطه به دو خطه تغییر یافت. ظرفیت در نظر گرفته شده اولیه برای آن سالانه ۱۰۰ میلیون تن حمل بار بود که در نیمه اول دهه 90 میلادی با قطارهای 10000 تنی به این هدف رسیدند، اما با ادامه ارتقاء پارامترهای خط نظیر قطارهای طویلتر و سنگین تر و لکوموتیوهای قدرتمندتر و با کشش بالاتر، این ظرفیت به بیش از چهار برابر رسید (با تغییرات اعمال شده و افزایش تناژ قطارها از 10 به 20 هزار تن عملکرد این خط به 440 میلیون تن در سال 2011 رسید). این خط آهن بیشتر از هر خط دیگری در چین و جهان به زغال سنگ حمل می نماید. بار محوری واگنهای این خط 25 تن بوده و از سال 2007 ریلهای 75 کیلویی در این راه آهن نصب شده است که با عبور 7/2 میلیارد تن به حد تعویض نرسیده است، همچنین در سال 2014 اولین قطار 30000 تنی چین در این راه آهن با موفقیت آزمایش شد.
سه شنبه ، ۲۷بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 31]
-
گوناگون
پربازدیدترینها