تبلیغات
تبلیغات متنی
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
طراحی سایت فروشگاهی فروشگاه آنلاین راه‌اندازی کسب‌وکار آنلاین طراحی فروشگاه اینترنتی وبسایت
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
سفر به بالی؛ جزیره‌ای که هرگز فراموش نخواهید کرد!
از بلیط تا تماشا؛ همه چیز درباره جشنواره فجر 1403
دلایل ممنوعیت استفاده از ظروف گیاهی در برخی کشورها
آیا میشود فیستول را عمل نکرد و به خودی خود خوب میشود؟
مزایای آستر مدول الیاف سرامیکی یا زد بلوک
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1860833520
روستایی ماندن محورهای دو شهرستان «مهرستان» و «سوران»پس از ۷ سال از تبدیل به شهرستان شدن
واضح آرشیو وب فارسی:هامون پرس: در حالی «مهرستان» و «سیب سوران» در دی ماه سال 87 به عنوان شهرستان های جدید به تقسیمات کشوری اضافه شدند که هنوز وضعیت محورهای منتهی به این شهرستان ها با شهرستان های اطراف از نوع روستایی یا فرعی است.به گزارش هامون پرس به نقل از ایسنا ، بر اساس تعریف مرکز آمار ایران، راه روستایی راهی با عرض آسفالت ۵٫۵ متر است که وظیفه ایجاد ارتباط بین روستاهای مختلف و یا چند روستا با یک شهر را بر عهده دارد. البته مرکز آمار ایران در این دسته بندی، تعریف دیگری را نیز بر اساس شاخص های مختلف برای مسیرهای منتهی به مراکز شهرستان ها و مناطق پر تردد تعیین کرده است، که بر همین اساس راه های اصلی و فرعی با عرض هفت و ۱۱ متر تعریف شده است. با این وجود اما با گذشت هشت سال از اضافه شدن دو شهرستان «مهرستان» و «سیب سوران» به تقسیمات کشوری، مردم محلی می گویند محورهای ارتباطی این شهرستان ها با شهرستان های اطرافشان کم عرض و غیر استاندارد است، بطوریکه آن ها برای رفت و آمد به آنجا باید مسافت های طولانی را بپیمایند. بر اساس اطلاعات دریافتی خبرنگار ما، اکثر مردم شهرستان های مهرستان، سیب سوران و سراوان برای رفت و آمد به شهرستان های «ایرانشهر»، «سرباز» و «چابهار» به دلیل غیراستاندارد بودن محورهای ارتباطی اصلی به آنجا باید صد ها کیلومتر اضافه بر مسیر واقعی طی کنند. برای نمونه مردم شهرستان های سراوان و مهرستان برای سفر به ایرانشهر باید به ترتیب بین ۳۰۰ تا ۴۰۰ کیلومتر بپیمایند، درحالی که آن ها می توانند این مسیر را در صورت اصلاح محور «مهرستان-ایرانشهر» با طی ۱۲۰ تا ۲۲۰ کیلومتر بپیمایند، یعنی بین ۱۸۰ تا ۲۸۰ کیلومتر صرفه جویی در رفت وآمد. در همین رابطه مردم این سه شهرستان برای تردد با شهرستان هم مرز دیگر خود یعنی «سرباز» نیز با این مشکل مواجه هستند، آن ها برای رفت وآمد به این شهرستان باید یا مسیر غیراستاندارد و خطرناک «مهرستان-سرباز» را انتخاب کنند یا اینکه از طریق محورهای شهرستان های دیگر و پیمودن صدها کیلومتر اضافه، به سرباز بروند. طرح ارتقاء وضعیت راه مهرستان و سوران تهیه شده است مدیرکل راه و شهرسازی سیستان و بلوچستان معتقد است که باید سه محور ارتباطی «مهرستان-ایرانشهر»، «مهرستان-سرباز» و «مهرستان-سیب سوران» از حالت روستایی یا فرعی به وضعیت راه اصلی ارتقاء یابد. مسعود مالکی در این بار به خبرنگار ما گفت: اکنون محورهای ارتباطی شهرستان های «مهرستان-ایرانشهر»، «مهرستان-سرباز» و «مهرستان-سیب سوران» از نوع روستایی یا فرعی است، که طرح ارتقاء هر سه محور به راه اصلی توسط مهندس مشاور تهیه و تدوین شده و باید پس از موافقت وزارت راه و شهرسازی، برای تأمین اعتبار به کمیسیون ۲۱۵ سازمان مدیریت و برنامه ریزی ارسال شود. وی هدف از ارسال این طرح ها به کمیسیون ۲۱۵ سازمان مدیریت و برنامه ریزی را دریافت ردیف های اعتباری ملی برای اجرای آن ها عنوان کرد، افزود: با توجه به نیاز اعتباری بالا برای ارتقاء وضعیت این محور ها، دریافت مجوز کمیسیون ۲۱۵ سازمان برنامه ریزی برای استان مهم و ضروری است. این مسئول اضافه کرد: تا زمانی کمیسیون ۲۱۵، اجرای طرح های ارتقاء این محورها را تصویب نکند، تأمین اعتبار این طرح ها از طریق استان انجام می شود و چون اعتبارات استانی نیز محدود و کم است، اجرای طرح ها زمان بر بوده و شاید تکمیل آن از عهده اعتبارات استانی خارج باشد. مالکی در ادامه به دلایل ارسال این طرح ها به وزارت راه و شهرسازی اشاره کرد و گفت: در ابتدا باید این سه طرح با حضور مشاور در وزارتخانه[راه و شهرسازی] مطرح و تصویب شود، ولی با توجه به اینکه از استان های مختلف طرح های مشابه زیادی به وزارتخانه ارسال می شود، ارائه طرح ها ارتقاء سه محور «مهرستان-ایرانشهر»، «مهرستان-سرباز» و «مهرستان-سیب سوران» در وزارت راه کمی زمان بر است. وی درعین حال وعده داد تا یکی دو ماه آینده این طرح ها در وزارت راه تعیین تکلیف و برای دریافت ردیف اعتبار ملی به کمیسیون ۲۱۵ سازمان مدیریت و برنامه ریزی ارسال شود. ارتقاء محور مهرستان-ایرانشهر ۸۴ میلیارد تومان نیاز دارد مدیرکل راه و شهرسازی همچنین در مورد اعتبار مورد نیاز برای ارتقاء این سه محور، عنوان کرد: مشخصات فنی راه ها متفاوت است برای نمونه عرض راه های روستایی، فرعی و اصلی به ترتیب ۵٫۵، هفت و ۱۱ متر است که برای ارتقاء آن ها باید همه مراحل احداث ساختمان راه در دو طرف جاده اجرا شود. مالکی اضافه کرد: ارتقاء هر کیلومتر محور فرعی به اصلی حدود ۷۰۰ میلیون تومان اعتبار نیاز دارد بطوریکه تنها ۶۰ کیلومتر از ۱۲۰ کیلومتر محور «مهرستان-ایرانشهر» که در حوزه کاری این اداره کل است، ۴۲ میلیارد تومان اعتبار نیاز دارد، ۶۰ کیلومتر دیگر نیز که در محدوده مدیریتی راه و شهرسازی جنوب استان است نیز همین قدر اعتبار نیاز دارد. مالکی در بخش دیگری هزینه احداث کامل راه های مختلف را وابسته به شرایط جغرافیایی و مکان اجرای پروژه دانست و ادامه داد: ساخت کامل هر کیلومتر راه اصلی در زمین های دشت بین یک تا ۱٫۲ میلیارد تومان است اما احداث همین یک کیلومتر راه در محدوده های کوهستانی ۱٫۵ میلیارد تومان است.
سه شنبه ، ۲۴آذر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: هامون پرس]
[مشاهده در: www.hamounpress.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 7]
-
گوناگون
پربازدیدترینها