محبوبترینها
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
سیگنال در ترید چیست؟ بررسی انواع سیگنال در ترید
بهترین هدیه تولد برای متولدین زمستان: هدیه‌های کاربردی برای روزهای سرد
در خرید پارچه برزنتی به چه نکاتی باید توجه کنیم؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1830422414
کاربرد GIS در حمل و نقل و ترافیک شهری
واضح آرشیو وب فارسی:تین نیوز: وبلاگ تین نیوز | توسعه و پیشرفت های علمی هر روز دامنه فعالیت و کاربرد دانش نقشه برداری را در علوم مختلف بیشتر می سازد و با پیشرفت تکنولوژی جدید کاربردهای جدیدی برای این علم فراهم می شود به طور مثال از پزشکی گرفته تا حمل و نقل را می توان نام برد. امروزه توسعه بی رویه شهرها متاثر از رشد بی رویه جمعیت و مهاجرت و ساخت و سازهای بدون برنامه ریزی و گسترش مهار نشدنی آن، تغییرات زیادی را در ساختار فضایی شهرها موجب شده که مطالعه و هدایت دقیق را می طلبد تا سازماندهی و طراحی شهری را به صورت مناسب انجام دهد. برنامه ریزان شهری برای تهیه برنامه هایی به منظور مستعد ساختن شهرها به عنوان محیط مطلوب برای ساکنین شهری نیازمند اطلاعات جدید جغرافیایی می باشند در حالیکه جمع آوری اطلاعات جغرافیایی اصولا سخت، زمانبر و پرهزینه و ناقص بوده و تجزیه و تحلیل اطلاعات فوق نیز زمان زیادی را می طلبد. اما در دهه های اخیر اطلاعات ماهواره ای و تکنولوژی جدید سنجش از راه دور، پیشرفت های چشمگیری داشته و به کارگیری تصاویر ماهواره ای در بررسی های مختلف زمین از جمله در ترافیک شهری و بهبود زندگی شهروندان نقش بسزایی داشته است. سنجش از راه دور دارای دو فرآیند تصویر برداری و تجزیه و تحلیل تصاویر می باشد. در سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) امکان دسترسی به تمامی اطلاعات جغرافیایی فراهم و با تبدیل اطلاعات جغرافیایی به صورت دیجیتال و ذخیره آن در کامپیوتر امکان هر نوع تغییرات، اصلاحات و مقیاس های آن میسر می گردد. کاربرد GIS در مطالعه شهرها تنوع زیادی دارد از مطالعات جوی گرفته تا مطالعات شهری مانند تعیین حومه شهر، تعیین گسترش شهرها و مطالعه ترافیک، عرضه و تقاضا در مسکن و مواردی مشابه که پیدایش حمل ونقل هوشمند را باعث گشته است. سیستم اطلاعات جغرافیایی (GIS) چیست؟ 1) تعریف (GIS) دانشمندان زیادی مفهوم و تعریف GIS(سیستم اطلاعات جغرافیایی) را همچون (Marble(1983 به عنوان یک سیستم جابجایی داده های فضایی می دانند، برای دانشمندانی چون( Cowen (1986 ، جی آی اس فقط به مفهوم بانک داده های فضایی است.( Burrough(1986 ، جی ای اس را به عنوان یک مجموعه ابزار نیرومند و قوی برای جمع آوری، ذخیره سازی بازیافت در جهان بیان می دارد.( Berry(1986 نظر متفاوتی داشته و معتقد است GIS یک سیستم اطلاعات فضایی اتوماتیک برخوردار از منابع اطلاعاتی غیرفضایی می باشد.Colkins و( Tomlinson(1984 سیستم GIS را لزوما یک سیستم کامپیوتری نمی دانند. و De*ine و( Field(1968 ، جی آی اس را وسیله ای جهت بسط و گسترش کاربرد نقشه ها می دانند. یک سیستم اطلاعاتی جغرافیاییGIS نوع خاصی از سیستم اطلاعاتی است که در آن اطلاعات پایه شامل: 1) مشاهداتی است که عارضه ها ، فعالیتها یا رویدادها بر روی نقشه به صورت نقاط ، خطوط یا سطوح به نمایش گذارده شده و مشخص گردیده است. 1-Geographic Information Systems 2) بخش هایی است که برای جمع آوری، ذخیره، بازیافت، تجزیه و تحلیل و نمایش داده های جغرافیایی عمل می نماید، سیستم کامپیوتری بهره وری و مدیریت اطلاعات پایه که در آن فراخوانی، ذخیره، بازیافت و نمایش داده یا اطلاعات فضایی به وسیله موقعیت و مکان آن تعریف و بیان می گردد. یک سیستم واقعی اطلاعات جغرافیایی، داده ها و عوارض نقشه های شهری را به یک بانک اطلاعات (اطلاعات پایه) که شامل مشاهدات مختلف در خصوص توپوگرافی و کاربری زمین (یعنی فعالیت ها، رویدادها) است ارتباط می دهد. با توجه به آنچه اشاره شد می توان GIS را به عنوان یک سیستم اطلاعاتی تعریف نمود که داده های فضایی را تجزیه و تحلیل، ومدیریت و بهره وری، بهره برداری علمی و پیش بینی های مختلف را به نمایش در می آورد. سیستم GIS می تواند در مواردی چون برآورد استعدادها وتوان بلقوه تردد وسایل نقلیه در یک نقطه، تعیین نقاطی برای پارک حاشیه ای و پارکینگ عمومی و تعیین مسیر هایی با ترافیک سبک برای تردد. در یک GIS (سیستم اطلاعات) چنین اعمالی را می توان برای داده های فضایی و غیره فضایی انجام داد. اهداف کلی GIS عبارت است از : 1) توانایی کاربرد GIS در رشته های گوناگون علوم و تکنولوژی 2) قدرت تفکیکی که دقت آنالیز گرافیکی و نتایج خروجی را به نمایش می گذارد. 3) بانک اطلاعات (اطلاعات پایه) 4) سهولت بهره برداری و تجزیه و تحلیل با صرف وقت اندک. عملیات اولیه تحلیلی GIS ، اعمال مبنایی اندازه گیری منطقه و فاصله، باز آفرینی مجدد و طبقه بندی داده ها و تجزیه و تحلیل آنها است. در چند سال گذشته، عوامل موثر متعددی در پیشرفت GIS نقش داشته اند: 1) پیشرفتهای شگرف در تکنولوژی سخت افزار کامپیوتری که ظهور و پیدایش ریز پردازنده ها و پیشرفت باور نکردنی تکنولوژی ذخیره سازی فراهم ساخته است. 2) در نتیجه پیشرفتهای سخت افزار کامپیوتری، فرایند و پردازش داده های فضایی به حدی پیشرفت نموده است که هم اکنون با نیاز های کاربردی برابری می کند. 3) شرایط اقتصادی در سال های اخیر در جهان باعث شده است که آژانس های اطلاعاتی در کلیه سطوح در تلاش پیگیر برای دستیابی به شیوهای مدرن و جدیدی هستند تا ضمن برخورداری از کارایی لازم با حداقل هزینه نیازها را برآورده نماید. در طراحی یکGIS به ویژه در ارتباط دادن بانک اطلاعاتی متفاوت از طریق استخراج از نقشه ها برای تعیین موقعیت و محل مناطق در محدوده خاص، مشکلات تکنیکی زیادی وجود دارد. لذا قبل از هرتوضیحی لازم است که برخی از عناصر GIS را که موقعیت آن نقش کلیدی و محوری دارد بیان داریم. اجزایGIS 1)سخت افزارها 2)نرم افزارها 3)داده ها 4)پرسنل اجرای سیستم 5)سازماندهی و تشکیلات (سازمان) سه عامل اولی در موفقیتGIS اهمیت زیادی ندارد زیرا سخت افزار و نرم افزار مسائل و مشکلات فنی و تکنیکی را مورد بررسی قرار می دهند. دو عامل یا عنصر آخر برای موفقیت GIS از اهمیت فوق العاده برخوردار است زیرا آنها عملیاتGIS را کنترل خواهند نمود. به هر حال باید گفت که یک نرم افزار قوی GIS نمی تواند بدون حمایت و پشتیبانی دو عامل آخری با کارایی کامل به اجرا در آید. در حقیقت هرچه نرم افزارGIS قوی تر و پیچیده تر باشد نیاز به پرسنل متخصص و آزموده و سازمان کارآمد بیشتر می گردد. بلعکس هر جا پرسنل از تخصص کمتری و سازمان از کارایی کمتری برخوردار باشد نرم افزار نیز باید ساده باشد. زیر سیستم های GIS سیستم اطلاعات جغرافیایی(GIS) مانند دیگر سیستم های اطلاعاتی، ازسیستم های فرعی تشکیل یافته است. - سیستم فرعی ورودی داده ها - سیستم فرعی ذخیره داده ها و بازیابی آنها - سیستم فرعی پردازش و تجزیه و تحلیل داده ها - سیسیتم فرعی خروجی اطلاعات سیستمی را می توان یک GIS دانست که سیستم نرم افزایش شامل تمامی چهار عملکرد فوق باشد. بررسی ارتباط بین سیستم حمل و نقل و GIS بسیاری از طرح های توسعه ای به طور جدی به شبکه حمل و نقل وابسته هستند. اطلاعات معتبر در مورد زیر ساخت حمل و نقل شرط اصلی برای بسیاری از تصمیم گیری ها در این زمینه می باشد. از این رو لازمست اطلاعات معتبر و به روز به راحتی در دسترس باشد چرا که نبود اطلاعات مناسب می تواند مانع از تصمیم گیری برتر گردد. بنابراین اطلاعات مربوط به شبکه های حمل و نقل و برنامه ریزی های مربوطه که از طریق نرم افزارهایی همچون EM2 و GETRAM و...صورت می پذیرد می بایستی برای ذخیره و بازیابی و مدیرت و بررسی مرتبط جهت تلفیق با سیستم اطلاعات جغرافیایی به نرم افزارهای این سیستم معرفی گردد. اغلب این داده های مربوط به حمل و نقل شامل ترددها، فهرست علائم، بررسی تصادفات و مسائل ایمنی راه ها و شرایط مسیرها و فهرست طرح های هندسی و موارد مشابه خواهد بود. حال سیستم اطلاعات جغرافیایی الگوی جدیدی را برای ساماندهی اطلاعات و طراحی سیستم های اطلاعاتی ایجاد می کند که جنبه اصلی استفاده از مفهوم مکان به صورت پایه ای برای ایجاد سیستم های اطلاعاتی جدید می باشد. مزیت اصلی استفاده از GIS توانایی دستیابی و تحلیل داده های توزیعی از لحاظ فضای با توجه به محل فضای واقعی پوششی داده شده روی نقشه مادر از ناحیه ای پوششی که بررسی آن با دیگر سیستم های مدیریت و پایگاه داده ها امکان پذیر نبوده باشد. بهره اصلی استفاده از GIS صرفاً نمایش و دستیابی بصری کاربر پسند نبوده و شامل قابلیت تحلیل فضایی و قابلیت کاربرد برای عملکردهای استاندارد آن مانند نگاشت موضوعی، ترسیم نمودار، تحلیل شبکه ای، دستیابی همزمان به چندین لایه داده ای و پوشش همان داده ها و توانایی برای تصمیم گیری مدیریت داده و دستور العمل های خاص کاربر خواهد بود. تابع نمایش محل تصویر عکس ها و تصاویر دیگر را برای ادغام کردن با سیستم اطلاعات جغرافیایی مجاز نموده و این پوشش تصاویر منطقه ای با نقشه اصلی مسیرهای مختلف می تواند برای به روز کردن نقشه های جدید همچون پل ها یا تقاطع های مختلف و تصحیح خطاها استفاده گردد. آشنایی با زمینه های کاربرد GIS در سیستم حمل و نقل شهری در ایران با توجه به گسترش روز افزون استفاده از سیستم های حمل و نقل شهری و ازدیاد تقاضای سفرها وحجم بالای ترددهای صورت پذیرفته و نیاز به تامین امکانات اولیه و زیر بنایی این سیستم حمل ونقل و نیاز مبرم به ارائه یک مدیریت توانمند جهت عدم مواجه یا کاهش معضلات حمل و نقلی استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی جهت تلفیق اطلاعات لازم در حوزه حمل و نقل و GIS بیش از پیش ضروری می نماید. از این رو در این بخش عمده ترین پروژه ها و نیز معضلات حمل و نقلی که می تواند با یاری از سیستم GIS به نحو مطلوبی مدیریت گردد به شرح زیر ارائه می گردد: مدیریت بر عمران معابر شهری توسعه شبکه معابر و تهسیلات ترافیکی جزو عمده ترین و مهمترین مطالعات حمل و نقلی می باشد که همواره نیازمند صرف زمان و مطالعات فراوان خواهد بود با استفاده از سیستم GIS با تهیه نقشه های کارتوگرافی شده از شهر که بتوان بر اساس نوع عملکرد معابر اطلاعات خاصی را به آن تحول داد می توان یک جریان ترافیکی را از یک مسیر به مسیر مورد نظر دیگر هدایت نمود. فلذا می توان با بهره از GIS با جمع آوری اطلاعات مکانی و توصیفی شبکه معابر و تهسیلات ترافیکی اعم از پل ها و تقاطع ها و تقاطعات غیر هم سطح و مسیرهای مناسب آزاد سازی معابر و پیاده سازی آن بر روی نقشه های شهر های مختلف، اطلاعات مورد نیاز را کسب نمود به گونه ای که می توان مسیرها را بر حسب اولویت دادن به زمان سفر یا هزینه سفر انجام شده با بهره از نرم افزارهای حمل و نقلی (همانندEM2) مشخص کرده و مدلی طراحی نموده و تمام معابر شهری را در این مدل قرار داده و بر اساس نوع عملکرد معابر مسیر مورد نظر و سرعت لازم آن مشخص می گردد. مدیریت بر ساخت پایانه ها و پارکینگ های طبقاتی و مکانیابی آنها به دلیل عدم وجود اطلاعات سازماندهی شده مناسب و عدم توانایی در بکار گیری کلیه پارامترهای موثر در مکان یابی مناسب پارکینگ ها می توان با جمع آوری اطلاعات مکانی و توصیفی پایانه ها و پارکینگ های طبقاتی مورد نیاز هر شهر که بر اساس مطالعات جامع سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرهای مورد نظر صورت پذیرد جهت مدیریت بر ساخت پایانه ها و پارکینگ های طبقاتی از سیستم GIS نیز بهره جست که در این راه تهیه نقشه و بانک اطلاعات پارکینگ های عمومی یا خصوصی که خود می تواند شامل پارکینگ های روباز یا سرپوشیده بوده و نیز تهیه نقشه و بانک پارکینگ های حاشیه ای کنترلی با کارت پارک و تعیین پارامترهای موثر در مکانیابی پارکینگ باید انجام پذیرفته و پارامترهای مورد نظر وزن دهی شده و لایه های اطلاعاتی آماده گردند و با توجه به وزن در لایه با یکدیگر تلفیق شوند و با تهیه نقشه های لازم مکانیابی پارکینگ پذیرد. طراحی سیستم شورای نامگذاری معابر از آنجا که در حال حاظر شورای نامگذاری اسامی معابر به صورت سنتی و بر اساس تقاضای ارسالی به شورا اقدام به نام گذاری معابر می نماید و مکررا مشاهد می گردد که نامهای تکراری در نامگذاری معابر استفاده گردیده است با اینکه هماهنگی ها و هارمونی لازم درنامگذاری های شهری صورت نپذیرفته است می توان با طراحی سیستم شورا نامگذاری براساس سازماندهی نامها و عبارات توصیفی شبکه معابر شهرها نسبت به ایجاد هماهنگی معابر و تهیه بانک اطلاعات نام معابر با سیستمGIS اقدام نمود. مدیریت بر توسعه پمپ بنزین و پمپ گاز با توجه به توسعه شهرها و روند افزایشی تولید خودرو و سرانه مالکیت خودروهای خانوادهای شهرهای مختلف، لزوم توزیع بهینه امکانات تامین سوخت خودروها به منظور کاهش سفرهای شهری امری بدیهی می باشد. بنابراین، مشابه مدیریت پارکینگ ها، می توان با بهره از سیستم GIS مدیرت مناسبی بر تقاضای احداث پمپ بنزین و پمپ گاز در سطح شهرها را بر اساس پارامترهای مختلفی همچون شناخت جایگاه های موجود در سطح شهر و نوع و میزان توزیع مراکز جمعیتی و نوع دسترسی ما به آنها را اعمال نمود. مدیریت بر چراغ ها و سیستم مونیتورینگ تقاضای شهری در این شیوه هدف می تواند، ایجاد یک بانک اطلاعاتی مکانی و توصیفی در قالب GIS در لایه های اطلاعاتی به شرح زیر باشد: * تهیه نقشه محل استقرار چراغ های راهنمایی همراه با پایگاه توصیفی مربوط به اطلاعات نقشه و بصورت Node * برداشت و جمع آوری اطلاعات مشخصات پایه ها واطلاعات مربوط به نحوه زمان بندی و سیکل چراغهای راهنمایی و محل استقرار دوربین های نظارت تصویری و سیستم های معکوس شمار. مدیریت بر اجرای خط کشی طولی معابر و سرعت گیرها و نصب تابلوهای راهنمایی و رانندگی در این شیوه هدف می تواند ایجاد یک بانک اطلاعات مکانی و توصیفی در قالب GIS در لایه های اطلاعات به شرح زیر باشد: * ایجاد بانک اطلاعات پروفیل عرضی معابر و ایجاد ارتباط بین آن با نقشه شبکه معابر شهری * ایجاد بانک اطلاعات اجرای خط کشی و معابر بصورت ممتد و منقطع در محل های لازم و اجرای خط کشی عرضی در معابر. * تهیه نقشه و بانک اطلاعاتی علائم افقی برجسته همچون گل میخ ها و چشم گربه ایها * تهیه نقشه و بانک اطلاعاتی تابلوهای راهنمایی شهری به تفکیک انواع تابلوهای اخباری انتقال و اخطاری مدیریت بر ایستگاه ها و مسیر اتوبوسرانی شهری با توجه به پراکندگی ایستگاه ها و خطوط اتوبوسرانی و گستره فراوان آن با تهیه نقشه کارتوگرافی شهری با بهره ازGIS می توان با تهیه نقشه و بانک اطلاعاتی هر یک از خطوط اتوبوسرانی و نیز ایستگاه های اتوبوس باعث تعیین محل مناسب ایستگاه ها و نیز توزیع عادلانه خطوط اتوبوسرانی در شهرها بود. به نحوی که حتی می توان در صورت نیاز مبادرت به تهیه نقشه ها و بانک اطلاعاتی از تهسیلات موجود در هر ایستگاه شامل تابلوی ایستگاه، سرپناه و خط کشی های ایستگاه نیز نمود. مدیریت تاکسیرانی شهری با توجه به گستردۀ فراوان سیستم حمل و نقل عمومی توزیع خطوط تاکسیرانی در مسیرهای مشخص شهرها کمتر مورد توجه دست اندرکاران بوده و نارضایتی هایی از این بابت معمولاً در سطح شهرها می شود. با بررسی عرضه و تقاضای موجود در مناطق مختلف شهرها، می تواند با بهره از سیستم GIS مبادرت به طراحی مدل بهینه جهت مشخص کردن مسیرهای تاکسی های خطی نمود و طراحی و جانمایی ایستگاه های تاکسی های خطی و حتی بررسی اقتصادی آن و تهسیلات مورد نیاز را نیز بررسی کرد. با بهره از این سیستم می توان یک بانک اطلاعاتی جهت کنترل تاکسی های خطی و ورود اطلاعات هر یک از خطوط و تهسیلات لازم برای هر ایستگاه را نیز فراهم نمود. مدیریت و ساماندهی سیستم تاکسی تلفنی های شهرها به دلیل عدم توزیع تناسب تاکسی های تلفنی در نواحی مختلف شهرها باید بررسی عرضه و تقاضای مربوط به آن صورت پذیرفته و مطابق آنچه که پیشتر بیان شد با بهره از GIS نقشه ای جهت محل استقرار آژانس های تاکسی تلفنی طراحی کرده و با تهیه بانک اطلاعاتی از انسانها و طراحی مدل بهینه مکان یابی احداث تاکسی تلفنی ها کنترل مناسبی بر گسترده توزیع آنها در شهرها داشت. مدیریت راه ها و پیاده روهای برون شهری از آنجایی که در این مقاله کاربردهای عمده GIS در حمل و نقل شهری بررسی می گردد در انتها، تنها اشاره ای به یک کاربرد دیگر GIS در مدیریت مناسب راه های و پیاده روهای برون شهری می گردد که می توان برای حاشیه شهرها مورد استفاده قرار داد. سیستم مدیریت راه ها شامل سه مولفه اصلی جمع آوری داده ها، تحلیل و بروز رسانی اطلاعات می باشد. در این سیستم که به نام (Pa*ement Management System) نامیده می شود و در چند سال اخیر مورد استفاده و توجه قرار گرفته است، مولفه های جمع آوری داده عبارتند از: ویژگی ساخت از جمله شامل تعداد خطوط، طول ،پهنا، نوع سطح و طبقه بندی کارکرد و اطلاعات شانه راه تاریخچه که داده های طراحی و نوع ساخت و نوسازی و تجدید اسکان و وسایل نگهداری را شامل می کردد بررسی وضعیت زبری سطح سواره رو، اصطکاک سطح پیاده روها و...، GIS یک شیوه منطقی برای مدیریت این برنامه است که بوسیله آن با شرح نگهداری ها و تعمیرات انجام گرفته بر اساس کیلو متراژهای مسیرها در نواحی جغرافیایی مختلف مدیرت مناسبی اعمال می گردد. سامانه اطلاعات مکانی یکی از سامانه هایی که می تواند در زمینه مدیریت ترافیک به کمک سامانه حمل و نقل هوشمند بیاید، سامانه اطلاعات مکانی است. سامانه اطلاعات مکانی یا سامانه اطلاعات جغرافیایی مجموعه ای از ابزارها برای ترسیم، ویرایش، آماده سازی و آنالیز داده های مکانی، ذخیره، بازیابی و آنالیز داده های غیرمکانی و آنالیز توام داده های مکانی و توصیفی می باشد. سامانه اطلاعات مکانی را می توان به گونه های زیر نیز تعریف نمود: سامانه اطلاعات مکانی مجموعه ای از سخت افزار، نرم افزار، داده ها، مدل ها، ذخیره، بازیابی، بهنگام سازی، پردازش، تجریه و تحلیل، انتقال، نمایش و کاربرد داده های مکانی جهت حمایت از تصمیم گیری برای حل یک مشکل است. سامانه اطلاعات مکانی بر خلاف روش های سنتی قابلیت های فراوانی دارد. یکی از مهمترین این قابلیت ها امکان انجام تحلیل های پیچیده داده های مکانی و غیر مکانی است. با استفاده از این قابلیت سامانه اطلاعات مکانی، می توان روال های مدیریتی را بهینه سازی نمود. یک سامانه اطلاعات مکانی شامل دو بخش مهم پوشش و پایگاه داده های توصیفی می باشد. پوشش مهمترین و وقت گیرترین بخش ایجاد سامانه اطلاعات مکانی ایجاد فایل پوشش است. پوشش فایلی است که شامل اطلاعات مکانی برای نمایش روی صفحه تصویر ایجاد شده است. به عبارت دیگر، پوشش، فایل نقشه مبنای عمل، در سامانه است. هر شی مکانی، یک عارضه نامیده می شود. برای نمایش عوارض مصنوعی و طبیعی موجود، از سه دسته عوارض نقطه ای، خطی و چندضلعی استفاده می شود. بعنوان مثال چراغ های راهنمایی، علائم و تابلوهای ترافیکی و بسیاری موارد دیگر، از انواع عوارض نقطه ای محسوب می شوند. همچنین شبکه معابر، مسیرهای ویژه دوچرخه سواری و خطوط ویژه اتوبوس از انواع عوارض خطی اند. محدوده طرح ترافیک، نواحی ترافیک، نواحی ترافیکی شهری نیز از انواع عوارض چند ضلعی هستند. پایگاه داده اطلاعات توصیفی دیگر بخش مهم سامانه اطلاعات مکانی ایجاد پایگاه داده اطلاعات توصیفی است. در مورد یک عارضه داده های بیشتری از شکل موقعیت آن می تواند ذخیره نمود. به عنوان مثال، برای پارکینگ علاوه بر شکل و موقعیت آن می توان اطلاعات دیگری چون ظرفیت کل پارکینگ، ظرفیت فعلی پارکینگ (آنلاین)، هزینه ساعتی پارکینگ و... را ذخیره کرد و یا برای یک چراغ راهنمایی در یک تقاطع، اطلاعاتی چون نوع (زمان ثابت،هوشمند)، فازبندی، زمانبندی را می توان ثبت نمود. کاربرد سامانه اطلاعات مکانی در حمل و نقل و ترافبک تلفیق و ارتباط میان سامانه اطلاعات مکانی با سامانه اطلاعات حمل و نقلی موجب تسهیل دسترسی به اطلاعات ترافیکی می شود. در واقع هدف از ایجاد سامانه اطلاعات مکانی برای سامانه حمل و نقل، تشکیل یک پایگاه اطلاعاتی مرتبط میان اطلاعات حمل و نقل و سامانه اطلاعات مکانی می باشد. اطلاعات مربوط به منابع مختلف ترافیکی در یک پایگاه اطلاعاتی برای دسترسی و تجزیه و تحلیل سامانه گردآوری می شوند. اطلاعات مربوط به حجم ترافیک، محدودیت سرعت در معابر، محل وقوع تصادفات، ویژیگی های هندسی راه، موقعیت تقاطع های چراغ دار و نیز مراکز جذب سفر نظیر ادارات، موسسات آموزشی، مراکز تجاری و... از جمله موارد مهم پایگاه اطلاعات حمل و نقل است. سامانه های اطلاعات مکانی حمل و نقل در واقع ابزاری برای بهبود نحوه برنامه ریزی و طراحی پروژه های حمل و نقلی و ترافیک است. معمولاً هزینه اجرای پروژه های حمل و نقلی مانند ساخت تقاطع های غیرهمسطح، راه اندازی خطوط مترو، توسعه شبکه معابر و ... بسیار بالا است. بدین منظور قبل از اجرای چنین پروژه هایی، نصب و راه اندازی سامانه های اطلاعات مکانی، در تصمیم سازی های مدیریتی و کارشناسی بسیار موثر خواهد بود. در صورت مثبت بودن توجیه اقتصادی، طرح مورد نظر اجرا می شود. در طراحی سامانه های اطلاعات مکانی برای سامانه حمل و نقل شهری اهداف زیر تعقیب می شوند: * طراحی و آزمایش روشن های تبدیل اطلاعات از منابع مختلف به پایگاه اطلاعاتی سامانه اطلاعات مکانی * طراحی سامانه حفظ، نگهداری و به هنگام سازی اطلاعات * توسعه و طراحی پارامتر های متناظر با شاخص های ترافیکی * تبدیل اطلاعات GIS به شکلی که قابل استفاده برای کاربران مختلف باشد. ساختار اطلاعات برای جمع آوری اطلاعات مورد نیاز ساخت پایگاه داده، باید ساختار اطلاعات مورد نیاز مشخص باشد. به طور کلی، اطلاعات ترافیکی مورد نیاز ساخت پایگاه داده سامانه اطلاعات ناحیه ای، اطلاعات مربوط به علائم افقی و عمودی، برنامه حمل و نقل، مدیریت ترافیک و سیاست های برنامه حمل و نقل، توسعه شهری و سیاست های کلان شهر تقسیم نمود. در جدول (1) اطلاعات مذکور لیست شده اند. اطلاعات ترافیک و حمل نقل در قسمت طراحی سامانه اطلاعات مکانی، اطلاعات مذکور در پایگاه اطلاعات جامع شهری ساخته می شود. این پایگاه اطلاعاتی شامل اطلاعات زیر می گردد: محدوده منطقه شهری، کاربری های دولتی، کاربری های خدماتی، قطعات و بلوک های شهری، خط محوری خیابان ها، اطلاعات مربوط به هدایت آب های سطحی و زیرزمینی، موقعیت مراکز آموزشی، ایستگاه های آتش نشانی، موقعیت مراکز آموزشی، ایستگاه های آتش نشانی، ایستگاه های پلیس و بسیاری موارد دیگر. اکثر اطلاعات مورد استفاده در GIS حمل و نقل مربوط به خیابان ها می شود. لذا، فایل مربوط به خط محور ی به عنوان اساس طراحی حمل ونقل می باشد. به همین سبب، باید این خطوط به طور دایم بهنگام شوند و خیابان های جدیدالاحداث وتغیرات معابر موجود به پایگاه اطلاعات اضافه گردند. به عنوان مثال فایل پوشش مربوط به معابر شامل اطلاعات مربوط به نام معبر، طبقه معبر به لحاظ عملکردی، ظرفیت معبر و... است. به عنوان مثال پوشش مربوط به معابر شامل اطلاعات مربوط به نام معبر، طبقه معبر به لحاظ عملکردی، ظرفیت معبر و ... است. البته برای کاهش مدت زمان تجزیه و تحلیل اطلاعات و محدودیت ظرفیت نگهداری اطلاعات مربوط به کوچه ها و معابر دسترسی محلی ذخیره نمی گردد. فایل پوشش معابر ساخته شده همان نقشه مبنای حمل و نقل است. اطلاعات مربوط به معابر که دائما در حال تغییر است، مثل حجم تردد در طول معابر، حجم گردش در تقاطع ها و بسیاری موارد دیگر به فایل پوشش کمان ها و گره های مربوطه متصل می شوند. نمونه هایی از کاربرد سامانه اطلاعات مکانی در حمل و نقل اطلاعات حجم ترافیک برای ساخت مدل حمل و نقل و طرح توسعه معابر در شهرها، حجم تردد وسایل نقلیه همواره یکی از مهمترین بخش داده های ورودی را تشکیل می دهد. با استفاده از سامانه اطلاعات مکانی می توان این اطلاعات را به شکل های مختلف با یکدیگر مقایسه نمود. برای این منظور نقشه مبنای حمل و نقل که شامل خیابان های اصلی منطقه مورد نظر است، به بانک اطلاعات حجم تردد وسایل نقلیه متصل می شود. این بانک اطلاعات شامل اطلاعات مربوط به متوسط حجم ترافیک روزانه، حجم تردد در ساعت های اوج صبح و بعد از ظهر و ساعت اوج ترافیک است. علائم راهنمایی سامانه اطلاعات مکانی امکان مقایسه میان موقعیت و خصوصیات علایم ترافیکی را در سطح شهر فراهم می آورد؛ همچنین این سامانه می تواند با ایجاد ارتباط با سایر اطلاعات، مشخصات بسیار جزیی هر علامت ترافیکی را در اختیار کاربر قرار دهد. چراغ های راهنما در نقشه مبنای حمل و نقل بصورت نقطه ذخیره می شوند. تصادفات معمولاًدر شهرها، اطلاعات مربوط به تصادفات توسط پلیس به کمک نرم افزارهای ویژه ای جمع آوری و نگهداری می گردند. برای استفاده از این اطلاعات در محیطGIS، اطلاعات به یک محیط بانک اطلاعاتی، مانندMS Access وارد می گردد و سپس به نقشه مبنای حمل و نقل متصل می گردد. اطلاعات اسنادی مرتبط به هر تصادف عبارتند از تاریخ، زمان، شماره بلوک، خیابان اصلی، خیابان فرعی، جهت وقوع تصادف در راه، شرایط روشنایی راه، شرایط آب وهوایی، نوع راه، شرایط محیطی راه، شرایط سطح راه از نظر لغزندگی، وسایل کنترل ترافیک، تعداد وسایل نقلیه حادثه دید، تعداد مجروحان و تلفات. با استفاده از تحلیل ها و ابزار های موجود در محیطGIS می توان ناحیه های شهری را به منظور پیدا کردن بیشترین نقاط حادثه خیز یافت و جهت بهبود و ضعیت اقدامهت لازم را انجام داد. ایمنی معابر نمودار تصادفات منجربه فوت و جرح یا نمودار تصادفات وسایل نقلیه عابرین پیاده و دوچرخه سوار در دوره زمانی خاص از موارد استفاده از سامانه های مذکور است. توزیع تصادفات عابرین پیاده در کنار نقشه توزیع مدارس، رابطه تعداد و شدت تصادفات نواحی آموزشی را نشان می دهد. همچنین نقشه تصادفات دوچرخه سوارها و مسیرهای دوچرخه سواری نیز امکان بررسی این که مسیرهای دوچرخه نیاز به بازبینی یا افزایش مسیرهای مذکور را دارند ایجاد می کند. با استفاده از نقشه های شهر و آمار تصادفات در تقاطع ها می توان نقاطی را مه نیازمند اصلاح هندسی هستند را شناسایی و اقدامات لازم را جهت اصلاح تقاطع انجام داد. نقشه های مربوط به تصادفات عابرین پیاده و دوچرخه سواران، به طراحان امکان می دهد تا پیرامون امکانات روشنایی، وضعیت پیاده روها، علامت گذاری افقی و عمودی راه ها در مناطق حادثه خیز، مطالعه نمایند. نتیجه تمام این بررسی ها منجر به ارتقا سطح ایمنی حرکت در معابر شهری می گردد. سامانه های هوشمند کنترل ترافیک با استفاده از نقشه متوسط حجم تردد روزانه در معابر شهر، وضعیت عبور و مرور وسایل نقلیه مشخص می شود. با تحلیل این داده ها می توان اطلاعات مفیدی چون میزان، نحوه و نقاط متراکم و ... را بدست آورد. اکنون با توجه به اطلاعات به دست آمده می توان موقعیت مناسب برای نصب سامانه های هوشمند کنترل ترافیک مانند دوربین های کنترل ترافیک و تابلوهای پیام متغیر، بمنظور کاهش تراکم و مدیرت ترافیک در معابر را یافت. به علاوه GIS توانایی پیش بینی تعداد و محل دوربین ها و تابلوهای مذکور را با توجه تحلیل داده های حجم تردد دارا است. زمان بندی چراغ های راهنمایی با ایجاد ارتباط همزمان میان سامانه های هوشمند شمارش وسایل نقلیه در تقاطع ها مانند سیستمSCATS با پایگاه داده GIS، سامانه توانایی ذخیره اطلاعات مربوط به فازبندی و زمان بندی چراغ های راهنمایی در تقاطع ها را خواهد داشت. سامانه های تعیین موقعیت سامانه های تعیین موقعیت یکی از مهمترین ارکان تمامی سامانه های ناوبری می باشند. یکی از این روش ها، سامانه تعیین موقعیت جهانی است. این سامانه شامل تعدادی ماهواره است که در مدار زمین قرار داده شده اند و سیگنال هایی را برای کاربرهای سامانه ارسال می کنند. کاربر با اندازه گیری زمانی مه سیگنال از ماهواره به کاربر می رسد، فاصله خود تا چند ماهواره و در نتیجه موقعیت خود را بدست می آورد. سامانه تعیین موقعت جهانی علاوه بر تعیین موقعیت دقیق کاربر زمان دقیق را نیز اندازه گیری می کند. منظور از تعیین موقعیت تعیین پارامتر هایی مثل طول، عرض جغرافیایی و ارتفاع و یا بطور کلی تعیین مولفه های بردار موقعیت یک نقطه مشخص در یک دستگاه مختصات معیین است. این سامانه امکان تعیین موقعیت را برای دو دسته کاربران نظامی وغیرنظامی با دقت های متفاوت فراهم می کند. دقت قابل قبول، پوشش کامل و هزینه نسبتاً پایین استفاده از این سامانه، تعیین موقعیت جهانی از سه بخش اصلی تشکیل شده است که عبارتند از بخش فضایی، بخش کنترل عملیات یا شبکه نظارت زمینی، بخش گیرنده کاربر. بخش فضایی سامانه شامل 24 ماهواره است که سیگنالهای اندازه گیری و داده های مورد نیاز گیرنده های کاربر را ارسال می کند. از این ماهواره ها 21 عدد ماهواره های اصلی و سه تای آنها ماهواره های ذخیره هستند. چگونگی قرارگیری ماهواره ها بخش کنترل عملیات و ظیفه نگهداری و مراقبت از ماهواره ها و رفتار مناسب آنها را بر عهده دارد که شامل نگهداری ماهواره ها در موفقیت مداری مناسب و بازرسی سلامت و نمایشی وضعیت بخش های مختلف ماهواره مثل وضعیت آرایه های خورشیدی، توان باتری ها و نیروی مصرفی برای مانور و تصحیح مدار حرکتی ماهواره، است. شمای کلی بخش کنترل عملیات بخش گیرنده کاربر که معمولاً گیرندهGIS نامیده می شود، اطلاعات ارسالی از ماهواره را در باندL دریافت می کند و با پردازش اطلاعات دریافتی، موقعیت و سرعت کاربر و زمان را محاسبه می کند. گیرنده هایGIS در انواع و اندازه های مختلفی ساخته می شوند که کوچکترین آنها به اندازه یک ساعت مچی است و بزرگترین آنها که در کشتی ها بکار می روند، تا چند ده کیلو وزن دارند.انتخاب یک گیرندهGIS بستگی به کاربردی دارد که کاربر انتظار دارد. نمونه گیرندهGPS با نمایشگر امروزه با توجه به هزینه مناسب سامانه موقعیت یاب جهانی بسیاری از سازمان ها و شرکت ها از این سامانه جهت مرتفع کردن نیازهای مکانیابی خود استفاده می کنند. از کاربردهای این سامانه می توان به موارد زیر اشاره نمود: * مدیریت حمل و نقل: می توان با مجهز نمودن وسایل نقلیه و با استفاده از یک نرم افزار کامپیوتری، موقعیت و مسیر پیمایش تجهیزات مختلف اعم از زمینی، هوایی و دریایی را مشاهده و ردیابی نمود. * مدیریت ترافیک: در بسیاری از کشورهای توسعه یافته برای کمک به امر ترافیک، خودروها به سامانهGPS مجهز می باشند. این سامانه بوسیله یک صفحه نمایشگر نه تنها موقعیت خیابان ها و بزرگراه ها را نمایش می دهد، بلکه برخی از آنها به وسیله صوت، راننده را از وضعیت موجود با خیر می سازد. به همین منظور شهرداری مشهد درصدد مجهز کردن ناوگان سازمان اتوبوسرانی خود به گیرنده هایGPS است تا بتوان با استفاده از این سامانه، نظارت و کنترل بر ناوگان اتوبوسرانی را محقق سازد. * مدیریت خودروها وتیم های امداد و نجات: شاید یکی از مهمترین کاربردهای این سامانه، راهبری خودروها، تیم ها و تجهیزات امداد و نجات باشد. از آنجایی که سرعت انتقال وسایل نقلیه امدادرسان از اهمیت خاصی برخوردار است، مدیریت و هدایت آنها امری بسیار حیاتی می باشد. می توان با تجهیز این خودروها به سامانهGPS و ردیابی و کنترل آنها از طریق مرکز کنترل، به این امر پرداخت. بعنوان مثال شهرداری مشهد پروژه ای بمنظور نظارت بر ماشینهای امداد سازمان اتوبوسرانی خود تعریف و با استفاده از همین سامانه آنرا پیاده سازی نموده است. یکی از مهمترین امکانات سامانه های اطلاعات مکانی برخورداری از ارتباط با سامانهGPS می باشد. ترکیب این دو با سامانه به منظور اندازه گیری و ثبت دقیق نقاط و همچنین تجزبه و تحلیل اطلاعات، شرایطی را برای انتخاب راه حلی درست برای برنامه ریزی و مدیریت در بسیاری از موارد و بطور خاص در عملیات امداد و نجات فراهم می آورد. دیگر کاربردهایGIS از سامانه اطلاعات مکانی برای طرح های زیر نیز می توان استفاده نمود: * نشان دادن موقعیت نصب علایم کنترل ترافیک و پیشنهاد موارد لازم جهت نصب علایم جدید * بررسی علامت گذاری و خط کشی راه ها * بررسی سامانه روشنایی راه ها * بررسی مسیر راه اهن شهری و ابنبه مربوط به آن * سامانه نگهداری روکش راه ها * بررسی موقعیت و وضعیت تأسیسات شهری از قبیل دریچه های واقع در راه ها * پایگاه اطلاعات مربوط به پارکومترها محاسن و معایب استفاده ازGIS همانند دیگر سامانه های کامپیوتری، سامانه های اطلاعات مکانی نیز دارای محاسن ومعایبی می باشند. در ادامه به محاسن و معایب این سامانه ها ارائه شده است: فواید استفاده از GIS از فواید استفاده از سامانه های اطلاعات مکانی، می توان به موارد زیر اشاره کرد: * کاهش زمان و تسهیل جمع آوری اطلاعات مربوط به حمل و نقل ترافیک * ایجاد روشی ساده جهت گرد آوری اطلاعات برای پایگاه داده ها * ایجاد روشی ساده جهت بهنگام نمودن اطلاعات برای پایگاه داده ها * افزایش دقت داده ها: از آنجایی که استفاده کنندگان سامانه تنها باید اطلاعات مورد نظر را وارد کنند و نیاز به صرف وقت برای انجام محاسبات ندارد، لذا دقت داده ها نیز بالا می رود. * افزایش بهره وری نیروی انسانی بخش های مختلف: از آنجایی که کاربر نیازی به داشتن اطلاعات اضافی از منابع مختلف را ندارد، لذا زمان بیشتری برای بالا بردن بهره وری خواهند داشت. * ارتقاء سطح روند تصمیم گیری، با وجود اطلاعات خام و پردازش شده در زمینه های مختلف، تصمیم گیران و طراحان به سادگی و با علم کافی قادر به تصمیم گیری در مورد طرح های مختلف خواهند بود. معایب استفاده از GIS از معایب این سامانه می توان به موارد زیر اشاره نمود: * هزینه بالای نصب و راه اندازی سخت افزار و تهیه نرم افزارهای مرتبط * آموزش تخصصی کاربران تحلیل مسیر در GIS درGIS می توان عملیات تحلیل عبور و مرور و حمل و نقل را نیز انجام داد. یکی از این تحلیل ها جستجو در شبکه راه ها و مسیرها و یافتن بهترین مسیر در این شبکه است. که با استفاده از الگوریتم های مسیریابی انجام می شود. با توجه به اینکه اساساً شبکه راه ها و عوامل یافتن مسیر بهینه در این شبکه دارای تغییرات مداوم است نمی توان به تنهایی از الگوریتم های مسیریابی برای یافتن مسیر بهینه استفاده نمود. مسیر بهینه مسیری است که عوامل و فاکتورهای مورد بررسی در آن مسیر نیست به فاکتورهای سایر مسیرها کمینه باشد. این فاکتورها می تواند نوع مسیر- ترافیک مسیر- تغییرات ایجاد شده در مسیر و... راه بندان ها- قابل استفاده بودن مسیرها- باشد که این فاکتورها ثابت نبوده و وابسته به زمان می باشند و باید تغییرات خود را در سیستم بانک اطلاعاتی به روز کنند. بنابراین یک سیستم عبور و مرور دائماً باید اطلاعات خود را در رابطه با مسیرها به هنگام نماید. بنابراین نیاز به استفاده از الگوریتم های شبکه پویا می باشد. تعیین بهینه ترین مسیر در سیستمGIS در سوانح در زمان حوادث و سوانح که همیشه پراکندگی زیادی به وجود می آید و خسارت زیادی به تاسیسات شهری و سیستم حمل و نقل و عبور و مرور ایجاد می کند مدیریت بحران و سوانح و امدادرسانی سریع و آسان یکی از مهمترین مسائل در هنگام بروز بحران است. در وضعیت های مختلف، مخصوصاً وضعیت های اورژانسی، روشی که بتواند رفت و آمد سریع را تضمین نماید، مورد نیاز است. حرکت سریع در چنین مواقعی می تواند جان ارزشمند انسان ها را نجات دهد. در اینجا یافتن بهترین مسیر برای نیروهای امداد و آمبولانس ها که دارای کوتاهترین زمان ها باشند با استفاده از GIS مورد بحث قرار می گیرد. در این مواقع معمولاً ترافیک سنگین و در حال رشدی وجود دارد. سنگینی ترافیک از عوامل متعددی مانند ریزش ساختمان ها و مسدود شدن راه ها،تصادفات و... ناشی می شود. این موضوع باعث ایجاد مشکل در ارائه خدمات حیاتی توسط آمبولانس و آتش نشانی و حضورنیروهای امدادی که در آنها عامل زمان نقش اساسی ایفا می کند، می شود. در پیدا کردن بهترین مسیر بین دو نقطه،یه کوتاترین مسیر و یا مسیری با کمترین زمان انتخاب می شود. برای خدمات اورژانسی مثل آمبولانس و آتش نشانی، مسیری که کمترین زمان حرکت را به خود اختصاص دهد و به مسیری که کوهتاهتر از سایر مسیرها باشد،ترجیح داده می شود. برای رسیدن به این هدف به عوامل بسیاری باید توجه کرد که از جمله آنها می توان به حجم ترافیک در مسیر،وضعیف راه،پهنای راه،نوع راه تعداد تقاطع ها و پیچها اشاره کرد. نرم افزار Arc-Info مه نوعی GIS است برای تحلیل شبکه راهها و راههای مختلف بین هر مبدء و مقصد استفاده می شود. همچنین تعداد و آمادگی نیروهای امدادی در محلهای از پیش تعیین شده مستقر هستند و پس از دریافت اطلاعات به محلهای وقوع بحران اعزام می شوند. همچنین تعداد و آمادگی نیروهای امدادی در محلهای از پیش تعیین شده مستقر هستند و پس از دریافت اطلاعات به محلهای وقوع بحران اعزام می شوند. بسیار مهم است که در زمان بحران بهترین مسیر برای رسیدن به بیمارستان انتخاب شود. در سیستم GIS نقشه راه ها و مسیرها در یک لایه و محل بیمارستانها و نیروهای امدادی در یک لایه دیگر قرار دارد. داده های غیر مکانی مانند حجم ترافیک،وضعیت راهها، پهنای راهها و عوامل بازدارنده ای که بر جریان ترافیک تاثیر می گذارد جمع آوری می شود. در GIS زیر برنامهRoute به منظور مدلسازی حرکت منابع از یک نقطه به نقطه دیگر استفاده می شود. این برنامه تمامی مسیرهای ممکن از مبدا به مقصد را ارزیابی کرده تا مسیری که تحت تاثیر کمترین عوامل بازدارنده است را پیدا کند. قابل ذکر است که محل نیروهای امدادی، محل حادثه و محلهای درمانی مانند بیمارستانها، مشخص شده اند. در این سیستم نیاز به اطلاعات Real Time است که با توجه به تغییرات بسیار سریع و مداوم در مسیر امدادسانی، اطلاعات می تواند از طریق GIS در اختیار بانک اطلاعاتی قرار گیرد تا بتوان برای پیدا کردن کوهتاترین مسیر و یا مسیریابی با کوتاهترین زمان حرکت با استفاده از سیستم اطلاعات جغرافیایی اقدام نمود. نتیجه گیری با پیشرفت تکنولوژی بشر همگام با آن می بایست متودها و روشهای سنتی خود را تغییر داده و با بکارگیری آن سرعت ارتقا به اهداف خود را بالا ببرد. مبحث GIS نیز مستثنی از این بحث نمی باشد. همانگونه که مطرح گردید با استفاده از این تکنولوژی می توان به بستر وسیعتری از اطلاعات دست یافت و به شکل عمیقتری با مسایل بر خورد کرد، با افزایش اطلاعات می توان به نتایج قوی تر و با درصد خطای کمتری رسید. GIS نقش بسیار ویژه ای در تغییرات سریع دنیای امروز ما دارد. کاربرد حرفه ای GIS در مقایسه با برنامه های استراتژیکی از اولویت قابل توجهی بویژه در کاهش هزینه ها، برخوردار است. امید است که درباره اینگونه مباحث اهمیت بیشتری داده شود تا شاهد ارتقا سطح تصمیم گیری از طرف مدیران باشیم. منابع 1.GISدر شهر سازی 2.نگاهی اجمالی به سیستم های اطلاعات جغرافیایی 3.جانسون با،ریچارد، ساختمان های گسسته،ترجمة حسین ابراهیم زاده قلزم، تهران،انتشارات سیمای دانش،تابستان1380. 4.تی تی دژ، امید، خودآموزArcgis9.x ومفاهیم پایه GIS ویراستة پیرمرادی، علیرضا، ویرایش دوم، آمل، نشرموسسه فرهنگی هنری شمال پایدار(دانشگاه شمال)،اسفند1385. 5.ربیعی، علیرضا، GIS و کاربرد آن در ترافیک،مجله تازه های ترافیک، شماره12،تهران،1380 6.سیستم اطلاعات جغرافیاییGIS جمعی از نویسندگان ناشر: سازمان جغرافیایی نیروهای مسلح برنامه ریزی ناحیه ای تالیف: حسین زاده دلیر کریم * دانشجوی کارشناسی ارشد برنامه ریزی حمل و نقل
پنجشنبه ، ۱۴آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تین نیوز]
[مشاهده در: www.tinn.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 40]
-
گوناگون
پربازدیدترینها