محبوبترینها
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1798031604
صنعت حمل و نقل هوايي ايران متحول مي شود
واضح آرشیو وب فارسی:ایرنا: حميد غوابش دبير انجمن شركتهاي هوايي كشور و محمدرضا خوشنويسان معاون بازرگاني شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي (ايران اير) در اين ميزگرد اعلام كردند: اجراي ماده 145 قانون برنامه پنجم توسعه از سال آينده مسير رونق و اعتلاي صنعت هوانوردي كشور را فراهم مي كند. غوابش با بيان اينكه طبق ماده يادشده در دوسال نخست اجراي برنامه نرخ بليت هواپيما به صورت شناور خواهد بود و از سال سوم به بعد، نرخ آن آزادسازي مي شود، تصريح كرد: اين مصوبه نشان دهنده فهم درست و درايت قانونگذار است و ما اعتقاد داريم اجراي آن نقش مهمي در توسعه صنعت هوانوردي كشور خواهد داشت. وي گفت: آزادسازي نرخ بليت هواپيما به معناي گران شدن آن نيست بلكه به معناي بازبودن دست شركتهاي هواپيمايي براي تعيين نرخ متناسب با وضعيت پروازها و تقاضاي مسافران است. دبير انجمن شركتهاي هوايي كشور با بيان اينكه هم اكنون شركتهاي موفق هوايي دنيا در تعيين نرخ قيمت خود در چارچوب قوانين آزاد هستند، خاطرنشان كرد: اين وضعيت موجب شده است تا مسافران نيز بتوانند متناسب با شرايط خود بليتهاي مناسب بخرند. به عنوان مثال، هر چه زمان خريد بليت به حركت هواپيما نزديكتر باشد، قيمت آن بالاتر است يا بسته به وضعيت عرضه و تقاضا در مسيرهاي گوناگون، شركتهاي هوايي نرخ بليت خود را تعديل مي كنند. غوابش گفت: اين در حالي است كه امروز در ايران شركتهاي هوايي مسافران را با قيمتهاي يكسان در همه شرايط جابجا مي كنند. خوشنويسان معاون بازرگاني هما نيز با تاكيد بر تاثيرات مثبت اجراي قانون آزادسازي نرخ بليت هواپيماها ، آن را موجب روان شدن فعاليت شركتهاي هوايي دانست و همزمان بر لزوم اصلاح قوانين و روشهاي مديريتي براي بهبود صنعت هوايي كشور تاكيد كرد. وي همچنين از برنامه ايران اير براي بهينه سازي و خريد هواپيماهاي جديد در سال آينده خبر داد. معاون بازرگاني هما گفت: ما يك برنامه جدي و گسترده براي بهينه سازي ناوگان و خريد هواپيماهاي جديد در دستور كار داريم اما به دليل وجود قانون تحريم جزييات آن را اعلام نمي كنيم. وي با بيان اينكه در صنعت هوانوردي امروز مدرن شدن ناوگان هوايي با صرفه اقتصادي گره خورده است، اظهارداشت: وضعيت هواپيما به گونه اي است كه هرچه از عمر آن بگذرد هزينه نگهداري و عمليات آن افزايش مي يابد و از همين رو، تداوم استفاده از هواپيماهاي داراي عمر بالا براي كشورمان از نظر اقتصادي زيان آور است. * شاهكار متخصصان ايراني خوشنويسان در بخش ديگري از اين ميزگرد گفت: با وجود اعمال تحريمها از سوي امريكا، عملكرد صنعت هوايي ايران پس از پيروزي انقلاب اسلامي يك شاهكار بوده است. معاون بازرگاني هما با ستايش از هوش و ذكاوت بالاي متخصصان ايراني در صنعت هوانوردي خاطرنشان ساخت: با وجود تحريمها، ما در مقايسه با شركت هاي بزرگ جهاني نه تنها چيزي كم نداريم، بلكه هم در سطح پروازها و هم در سطح پشتيباني فني از بهترين متخصصان بهره مند هستيم. وي افزود: البته، ملت ايران استحقاق برخورداري از امكانات حمل ونقل هوايي بسيار بيشتر و بهتري از وضعيت كنوني را دارند و ما براي رسيدن به وضعيت شايسته آنان به برخي اصلاحات بخصوص در بعد مديريتي با هدف اقتصادي كردن اين صنعت نياز داريم. * افزايش ناوگان هوايي ايران غوابش دبير انجمن شركتهاي هواپيمايي كشور نيز با بي اساس خواندن برخي اظهارات در باره وضعيت صنعت هوايي كشور اعلام كرد: تعداد ناوگان هوايي كشور از 25 فروند پيش از انقلاب به 215 فروند در حال حاضر رسيده است. وي گفت: در حالي كه تعداد هواپيماهاي ناوگان مسافري هوايي كشور قبل از پيروزي انقلاب اسلامي فقط 25 فروند بود در ابتداي دولت نهم تعداد آن به 95 و در ابتداي دولت دهم به 183 فروند رسيد. غوابش افزود: در حال حاضر تعداد هواپيماهاي ناوگان هوايي كشور 215 فروند است، اگرچه حدود 60 فروند آن به دلايل گوناگون در حال حاضر غير فعال هستند. دبير انجمن شركتهاي هواپيمايي با تاكيد بر اينكه توسعه صنعت هوانوردي در كشور پس از انقلاب اسلامي تحقق يافته است، خاطرنشان ساخت: امروز در بخش فرودگاهي 70 فرودگاه در كشور وجود دارد كه از اين تعداد 60 فرودگاه فعال هستند. وي ادامه داد: به رغم وجود برخي مشكلات و موانع پيش روي مديران حمل و نقل هوايي ،در حال حاضر بهترين مراكز كنترل پرواز و بهترين تجهيزات ناوبري منطقه نيز در ايران وجود دارد. غوابش گفت: 60 سال سابقه فعاليت صنعت هوانوردي در ايران و تجارب ،نيروي انساني و ساير پتانسيل‌هاي حمل و نقل هوايي زمينه بسيار مساعدي را براي ارتقاي جايگاه اين صنعت فراهم كرده است. * تاثير تحريمها خوشنويسان معاون بازرگاني هما در باره تاثير قانون امريكايي تحريم فروش هواپيما به ايران گفت: تحريمها يك چالش جدي در راه نوسازي ناوگان هوايي كشور است اما ما در اين مدت تلاش كرده ايم با روشهاي قانونمند آن را دور بزنيم. وي با انتقاد از كساني كه متوليان صنعت هوانوردي كشور را به عدم خريد هواپيماهاي جديد متهم مي كنند، يادآور شد: هواپيما محصولي است كه كوچكترين قطعه اش نيز داراي شناسنامه است. درنتيجه امكان استفاده از هر قطعه اي بدون مجوز شركت سازنده آن در هيچ هواپيمايي وجود ندارد و فرودگاهها نيز طبق قوانين بين المللي اين موارد را دقيقا كنترل مي كنند. معاون بازرگاني هما تصريح كرد: از آنجا كه هواپيما نياز به مراقبت و پشتيباني فني دائمي دارد، در صورتي كه قطعات موردنياز آن تامين نشود، هواپيما محكوم به توقف است و زمينگير مي شود. خوشنويسان با اشاره به اينكه انقلاب اسلامي ما در حال مبارزه با استكبارجهاني است و استكبار نيز خشم خود را از مواضع ما به شيوه هاي مختلف مخصوصا در قالب تحريم فروش و اجاره هواپيما به ايران نشان مي دهد، از همگان خواست اين موضوع را در هر گونه تحليل و تفسير از وضعيت صنعت هوانوردي كشور مورد توجه قرار دهند. * تنگناهاي صنعت هوايي غوابش دبير انجمن شركتهاي هواپيمايي نيز در ميزگرد ايرنا با اشاره به برخي تنگناهاي اين صنعت در كشور گفت: سواي برخي از مشكلات بيروني ،مشكلات خود ساخته اي نيز در داخل وجود دارد كه پيمودن مسير توسعه را براي اين صنعت دشوار كرده است. وي يكي از مهمترين مشكلات را حقوق گمركي برشمرد و اظهارداشت: درحالي كه بسياري از كشورها براي حمايت از حمل و نقل هوايي قوانين تسهيلي و حمايت‌هاي گمركي را به تصويب مي رسانند، متاسفانه در ايران نه تنها چنين نيست بلكه صنعت حمل و نقل هوايي از اين بابت مشكلات عديده اي دارد. غوابش افزود: به عنوان نمونه، اكنون در اروپا هزينه هاي گمركي خريد هواپيما و قطعات آن صفر است اما در ايران با وجود مشكلات اين صنعت، عوارض سنگيني براي آن وضع شده است. غوابش با اشاره به اينكه بخش قابل توجهي از هزينه‌هاي ايرلاين‌ها در ايران ناشي از تحريم است، خاطرنشان كرد: تمام تلاش دشمنان ما بر اين متمركز شده تا با افزايش هزينه‌هاي صنعت حمل و نقل هوايي، آن را زمينگير كنند و در مقابل آنها، ما بايد تلاش كنيم با كم كردن هزينه‌هاي اين بخش، توطئه آنها را خنثي سازيم. وي در اين زمينه ابراز اميدواري كرد با تصويب لايحه اي كه هم اكنون در كميسيون اقتصادي مجلس شوراي اسلامي در دست بررسي است، هزينه هاي گمركي شركتهاي هواپيمايي كاهش يابد. دبير انجمن شركتهاي هواپيمايي، رقابتي نبودن صنعت هوايي كشور را از ديگر مشكلات آن برشمرد و اظهارداشت: در حال حاضر، كسب و كار در صنعت حمل و نقل هوايي تكليفي است و نه رقابتي و از اين بابت، هزينه‌هاي كلاني بر شركتهاي هواپيمايي تحميل مي شود. وي افزود: شركتهاي هواپيمايي ساليانه مكلف به پرداخت 40 ميليارد تومان تخفيفات تكليفي هستند، ضمن اينكه آنها مكلفند در مسيرهايي پرواز كنند كه متقاضي سفر ندارند و در نتيجه، مجبورند با ظرفيت بسيار پائيني در آن مسيرها پرواز داشته باشند. غوابش تصريح كرد: اگر نرخها آزاد باشند ايرلاين‌ها مي توانند مسيرهاي پروازي را متناسب با تقاضا تغيير دهند و ساعت، فصل و مسير پروازشان را خود مديريت كنند. دبير انجمن شركتهاي هواپيمايي با اشاره به اجراي قانون هدفمندي يارانه ها گفت: حالا كه يارانه سوخت حذف شده است، دولت بايد ضمن ارائه تسهيلات كم بهره، اجازه دهد محيط كسب و كار حمل و نقل هوايي به صورت رقابتي درآيد و نرخ گذاري و انتخاب شبكه پروازي به خود شركتها واگذار شود. * تحول از جنسي ديگر غوابش با بيان اينكه تحول در صنعت هوانوردي صرفا از جنس فناوري نيست، اضافه كرد: فناوري در اين بخش نقش ثانويه دارد و تحول جدي در اين صنعت از جنس قوانين و مقررات تسهيلي است كه مي تواند ارتقاي جايگاه اين صنعت را در پي داشته باشد. وي تصريح كرد: حتي اگر بهترين و مدرن ترين هواپيماها وارد ناوگان هوايي شود تا زماني كه محيط كسب و كار مناسب نباشد نمي توان انتظار تحول در اين بخش را داشت. دبير انجمن شركتهاي هوايي در اين زمينه بر لزوم استفاده درست از امكانات كشور در حوزه ناوبري، تعمير و نگهداري تاكيد كرد و گفت: فروگاه امام خميني (ره) مي تواند نقش موثري در اقتصاد كشور داشته باشد اما متاسفانه ما آن را جدي نگرفته و از توسعه آن براي سالها غافل بوده ايم. وي افزود: ايران ظرفيت آن را دارد كه به يك مركز بزرگ ترانزيت و انتقال هوايي بار و مسافر در سطح منطقه تبديل شود و اين فرصت را نبايد از دست بدهيم. غوابش در اين راستا، لزوم تغيير در مديريت شركت ايران اير را نيز مورد تاكيد قرار داد و گفت: دولتي بودن هما مانع توسعه آن شده است. وي با اشاره به اينكه قانون براي توسعه ناوگان ايران اير مشكلات بسيار ايجاد كرده است، خاطرنشان ساخت: اين شركت مي تواند دولتي باشد اما اداره آن به بخش خصوصي واگذار شده و مانند ساير شركتهاي حمل و نقل هوايي بين المللي و فرودگاههاي بزرگ جهان، در قالب قانون تجارت فعاليت كند. به عقيده غوابش، قوانين متعارض با قانون تجارت، دست و پاي شركتهاي دولتي را در عرصه اقتصادي بسته است. از سوي ديگر، خوشنويسان معاون بازرگاني شركت هواپيمايي جمهوري اسلامي (ايران اير) گفت: در تمام دنيا شركت هاي هواپيمايي اصلي (مادر) در كشورها اقتصادي نيست ولي شركت هاي خدمات رسان جانبي سودآور هستند و به همين علت شركت هاي مادر از سوي دولت ها حمايت مي شوند . وي افزود: مالكيت شركت هاي هواپيمايي مادر نيز به دلايل موجه قابل واگذاري به بخش خصوصي نيست اما مي توان درباره واگذاري بخش هايي از مديريت آن به بخش خصوصي صحبت كرد. * سقوط بويينگ معاون بازرگاني ايران اير در بخش ديگري از سخنانش در ميزگرد ايرنا با اشاره به حادثه غم انگيز سقوط ماه گذشته هواپيماي بويينگ 727 اين شركت در نزديكي اروميه كه 78 كشته و 28 زخمي برجاي گذاشت، ضمن ابراز تاسف شديد از وقوع اين حادثه و تسليت به خانواده هاي عزادار و همه مردم ايران گفت: نگاه عمومي به صنعت هواپيمايي كشور بايد اصلاح شود و در اين زمينه رسانه ها مسئوليت مهمي بر عهده دارند. وي گفت: بحث تاخير در پروازها در جامعه ما نياز به بازتعريف دارد زيرا فضاي كنوني حاكم در اين زمينه، صنعت هوانوردي كشور را به سوي خطر سوق مي دهد. خوشنويسان افزود: متاسفانه كساني بدون اشراف به معيارها، مقررات و قوانين لازم الاجرا در پرواز هواپيماها، در باره مقوله هايي مانند تاخيرها صحبت مي كنند يا هواپيما را در شرايطي كه نبايد پرواز كند، براي انجام آن تحت فشار مي گذارند. حال آنكه، اينگونه افراد بايستي توجه داشته باشند كه هرگونه تاخير دلايل موجه مربوط به خود را دارد و خلبان بنا به مسئوليت خطيري كه بر عهده او است، تا زماني كه از رفع اشكال در هواپيما يا فراهم بودن شرايط براي پرواز يا فرود آن مطمئن نشود، نمي تواند آن را به پرواز درآورد. وي تصريح كرد: در حالي كه تاخير هواپيماها در پرواز ناشي از رعايت نكات فني و ايمني است، نبايد مسئولان هواپيمايي و پروازها در كشور ما اينقدر تحت فشار رواني قرار بگيرند. معاون هما در ادامه سخنانش به نقد بحثهاي صورت گرفته در باره علل سقوط بويينگ 727 پرداخت و همه آنها را غيركارشناسي خواند. وي با تاكيد بر اينكه خلبان اين پرواز فردي باتجربه بود، اظهارداشت: تا زماني كه اطلاعات جعبه سياه و اف دي آر هواپيما از سوي متخصصان كشور سازنده آن بازخواني نشود، نمي توان علت اصلي و دقيق سقوط هواپيما را در اروميه شناخت. گزارميز 1871 / 1551
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: ایرنا]
[مشاهده در: www.irna.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 335]
-
گوناگون
پربازدیدترینها