مرگ حدود 10هزار نفر بر اثر آلودگي هوا در تهران مي‌ميريم وقتي نفس مي‌كشيم

واضح آرشیو وب فارسی:فارس: مرگ حدود 10هزار نفر بر اثر آلودگي هوا در تهران مي‌ميريم وقتي نفس مي‌كشيم
خبرگزاري فارس: سالانه حدود 10 هزار نفر بر اثر شدت آلودگي هوا در تهران جان خود را از دست مي‌دهند.

به گزارش خبرنگار اجتماعي فارس، 15 سال پيش در روز 29 بهمن 1372 چندين پزشكي ريه و قلب و ده‌ها متخصص و كارشناس محيط زيست، در «بيانيه هواي تهران» اعلام كردند كه «مدتهاست مسئله آلودگي هواي تهران و خطراتي كه از اين جهت متوجه ساكنان اين شهر به خصوص كودكان مي‌شود به انحاي مختلف گوشزد شده است اما متاسفانه ساده انگاري و مماشات و پرده پوشي‌ها باعث شده واقعيت خطراتي كه زندگي شهروندان ما را تهديد مي‌كند، ناديده بماند و برخورد جدي و موثري با اين شرايط انجام نگيرد.»
امسال در پانزدهمين سال پس از انتشار اين بيانيه اين پرده پوشي‌ها به اوج خود رسيد به گونه‌اي كه مردم تهران 4 روز هواي آلوده در وضعيت «هشدار» را تنفس كردند بدون اينكه كمترين اطلاع رساني به مردم صورت گيرد يا حداقل در همان سطوح مديريتي به تشكيل «كميته اضطراري آلودگي هوا» بسنده كنند.
سازمان محيط زيست به عنوان متولي حفاظت از محيط زيست مردم نيز هيچ اطلاعيه‌اي را براي مردم صادر نكرد تا اينكه پس از رسانه‌اي شدن وضعيت آلوده شهر، طبق روال همه ساله مسئولان محيط زيست، شهرداري، وزارت بهداشت و وزارت كشور شروع كردند به شاخ و شانه كشيدن در برابر يكديگر ، هر دستگاهي به قصورات دستگاه‌هاي ديگر استناد مي‌كرد تا وظايف خود را استتار كند.
معاينه فني الزامي شد، قفل چرخ‌ها از انبارهاي ناجا خارج شدند، مدارس تعطيل شد، فروش ماسك‌هاي هوا بالا رفت، بگير و ببندها بيشتر شد، سرفه‌هاي مردم شدت گرفت، عده‌اي مردند، عده‌اي ديگر علت مرگ آنها را مخفي كردند مسئولان دست به دامن آسمان شدند همه تصميمات به شرايط جوي گره خورد تا اينكه بادي وزيد، باراني باريد و دوباره تاريخ مصرف تصميمات كاهش آلودگي هواي تهران به انقضا رسيد. پرونده آلودگي هواي تهران در سال 87 بسته شد تا دي ماه سال 88 با نخستين وارونگي هوا، طبق عادت هميشگي، مسئولان تصميمات آني اتخاذ كنند و برنامه‌هاي بلند مدت فراموشي پذير را به رخ بكشند.
منتهي با اين تفاوت كه هر سال، آمارهاي تهديدات، نجومي بالا رفته و دامنه كنترل آنها نسبت به سال قبل كاهش شديدتري يافته است.

* مرگ 9900 نفر در يك سال به علت آلودگي هوا؛ چه كسي پاسخگوست؟

بر اساس آخرين آمار رسمي منتشر شده درباره قربانيان آلودگي هوا كه متعلق به سال 84 است و توسط فتح الله امي، مدير طرح كاهش آلودگي هواي تهران منتشر شده است «حدود 9900 نفر در تهران به دليل دو آلاينده ناكس (nox) و ذرات معلق (pm10) فوت كردند كه بدين ترتيب اين دو آلاينده هوا روزانه باعث مرگ 27 نفر شده است.»
وي با اشاره به اينكه اين رقم بر اساس جداول «واكنش - دز» برآورد شده است مي‌افزايد:« خسارات اين ميزان مرگ و مير با فرض هر دلار 900 تومان، حداقل برابر 386 ميليون دلار است.» به واقع مسئول مرگ اين افراد چه دستگاه و ارگاني است؟
بدون شك به گفته صدوق، مدير كل محيط زيست استان تهران با كاهش 5 برابري روزهاي پاك، افزايش روزهاي ناسالم و قرار گرفتن در شرايط هشدار» بيشتري نسبت به سال 84 ، و به گفته هادي حيدرزاده، مشاور محيط زيست شهرداري تهران كه «طي 3 سال گذشته 89 درصد آلودگي هواي تهران مربوط به منابع متحرك است و روزانه بالغ بر 800 گرم جرم انواع آلاينده‌ها، سهم هر شهروند ايراني است كه وارد ريه مي‌شود.» آمار مرگ و مير ناشي از آلودگي هواي تهران رقمي بيش از 10 هزار نفر در سال مي‌شود.»
رقمي كه وزارت بهداشت علي رغم وعده‌اي كه در روزهاي «هشدار» تهران در سال جاري داده بود هيچ گاه اعلام نكرد.
در شرايط فعلي كه 89 درصد آلودگي هوا در تهران متعلق به منابع متحرك يعني همان خودروها و موتورسيكلت‌هاست آيا بزرگترين مقصر را شركت‌هاي خودروسازي و موتورسيكلت سازي نمي‌توان دانست؟
تشكري هاشمي، معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران مي‌گويد: « 3 ميليون خودروي تهران به اندازه 30 ميليون خودرو آلودگي دارند.»
به گفته يوسف رشيدي، مدير عامل شركت كنترل كيفيت هواي تهران «علي‌رغم آنكه خودروسازان از سال 79 ملزم به رعايت ملاحظات زيست محيطي شده‌اند هنوز عمده خودروهاي توليدي كشور آلاينده هستند.»
اين همان موضوعي است كه وحيد نوروزي، مدير عامل ستاد معاينه فني خودروهاي تهران در آخرين نشست خبري خود در سال جاري به دليل برخي ملاحظات از اعلام اسامي اين خودروهاي آلاينده طفره رفت.
رشيدي آلودگي خودروهاي پيش از سال 79 را در هر كيلومتر تردد بين 30 تا 200 گرم آلودگي عنوان كرد در حاليكه خودروهاي اروپايي در حدود 3 گرم آلودگي در هر كيلومتر دارند. اين آمارها به ان معنا نيست كه خودروهاي توليد بعد از سال 79 بدون آلودگي هستند نوروزي، مدير عامل ستاد معاينه فني خودروها مي‌گويد يك ميليون خودرويي كه بين سال هاي 80تا 84 توليد شده‌اند حدود 5برابر خودروهاي استاندارد آلودگي دارند و خودروهاي داخلي توليد بعد از سال 79 نيز كه مجهز به فيلتر كاتاليست هستند به دليل به پايان رسيدن عمر مفيد 3 ساله و نبود خدمات مناسب از سوي خودروسازان براي تعويض اين فيلترها آلودگي بسياري دارند.
سرهنگ هاشمي، رييس راهور نيروي انتظامي تهران بزرگ، حمايت غير منطقي از خودروسازان داخلي و دسته‌بندي نشدن آنها را دادن نوعي رانت به خودروسازان مي‌داند و مي‌گويد: تعرفه‌هاي گمركي و مالياتي را آن قدر بالا برده‌ايم كه مردم فقط قدرت خريد خودروهاي داخلي با چند برابر قيمت واقعي را دارند كه اين كار مديريت ايمني محور نيست و نياز به تامل دارد.
يادآوري اين نكته خالي از لطف نيست كه زماني كه سيد علي رياض 3 سال پيش در كميسيون اصل 90 مجلس مسئول پيگيري پرونده آلودگي هواي تهران و يافتن مقصران اصلي آن بود يا زمانيك‌ه در همان سال آيت الله دري نجف آبادي ، دادستان كل كشور نسبت به آلودگي هواي تهران عكس‌العمل نشان داد و گفت:« هواي تهران زيبنده ملت ايران نيست» و از همه ارگان‌ها خواست كه «با درايت همت و جديت، تمام توان خود را بسيج كنند تا مردم از حق طبيعي برخورداري از محيط پاك و عنايت خدادادي هواي سالم محروم نشوند.» خيلي‌ها فكر مي‌كردند شايد اتفاقي رخ دهد حركتي آغاز شود اما هيچ مقصر و مقصراني معرفي نشدند و آلودگي نيز مسير صعودي خود را طي كرد.
دادستان كل كشور پاييز امسال نيز پيش از آغاز شرايط بحراني آلودگي هواي تهران دوباره به مسئولان، اهميت موضوع را تاكيد و يادآوري كرد.

* احداث بزرگراه‌هاي آلودگي هواي تهران را وخيم‌تر مي‌كند

مسئولان شهري بر اين اعتقادند كه با روان سازي ترافيك مي‌توان از بخشي از آلودگي هواي تهران را كاست كه در همين راستا هر روز بزرگراهي جديد را به بهره‌برداري مي‌رسانند در حاليكه به گفته سياوس انصاري نيا، مدير گروه شهرسازي دانشكده معماري دانشگاه شهيد بهشتي «در حال حاضر در شهرهاي بزرگ و توسعه يافته جهان، حركت به سمت حذف بزرگراه‌ها اعم از يك طبقه و چند طبقه است، بزرگ‌راه‌ها عمدتا با استقبال خودروهاي شخصي مواجه شدند در حال حاضر مسئولان شهري در فرانسه از عرض بزرگراه‌هاي منتهي به پاريس كاسته‌اند و چندي پيش يكي از گران‌ قيمت‌ترين بزرگراه‌هاي سانفرانسيسكو در مراكز اين شهر تخريب شد يا در سئول يكي از بزرگترين بزرگراه‌ها جمع شد.»
وي معتقد است كه بزرگراه و خودرو از قانون ظرف و مظروف تبعيت مي‌كنند به اين معنا كه هر چقدر بزرگراه را بزرگ كنيد خودرو هم زياد خواهد شد و دور باطلي كه در دنيا به «دور باطل ديترويت» شهرت دارد ادامه پيدا خواهد كرد.
سردار اسماعيل احمدي مقدم، فرمانده نيروي انتظامي نيز بر اين نكته تاكيد دارد كه «يكي از اساسي‌ترين راهكارهاي حل مشكل ترافيك تهران، هماهنگي بين دستگاه‌هاي مختلف است و ايجاد ده‌ها كيلومتر اتوبان با هزينه‌هاي سرسام آور، مشكلات ترافيكي تهران را حل نمي‌كند»
تشكري هاشمي، معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران نيز ترافيك را به غولي تشبيه مي‌كند كه همچون بيمار چاقي است كه اگر براي راحتي او كمربندش را آزاد كنيم در واقع امكان فربه‌تر شدن آن را فراهم كرده‌ايم.
با اين حساب مسئولان شهري با افزايش بزرگراه‌ها در شهر تهران، شرايط بحراني آلودگي هوا را بحراني‌تر خواهند كرد و شمارش معكوس براي سمي شدن هوا آغاز خواهد شد.
وحيد نوروزي، مدير عامل ستاد معاينه فني خودرو پيش بيني كرده است اگر شرايط فعلي هواي شهر تهران طي سال‌هاي آتي ثابت باقي بماند و روند رو به رشدي نداشته باشد تا 15 سال آينده هواي تهران سمي خواهد شد.

* استاندار تهران؛ مهمان تازه وارد به كميته‌ كاهش آلودگي هواي تهران

طي روزهاي اخير مصوب شده است كميته كاهش آلودگي هواي تهران كه سال ها رياست آن بر عهده معاون سازمان محيط زيست بوده است به عهده استاندار تهران واگذار شود.
اين كميته كه هر دو هفته يكبار بايد تشكيل جلسه دهد امسال 8 ماه تشكيل نشد تا براي رياست آن تصميم‌گيري نهايي صورت پذيرد.
سال‌ها مسئولان محيط زيست كه دغدغه اصلي آنها حفظ محيط زيست بوده است از اين كميته خروجي قابل قبولي نداشته‌اند حال آنكه استاندار تهران با موارد متعدد اولويت در اقدامات استانداري تا چه حد به موضوع كميته كاهش آلودگي هواي تهران عنايت نشان دهد جاي كمي تامل دارد.
آنچه در حال حاضر حائز اهميت است ان است كه آيين‌نامه اجرايي كاهش آلودگي هوا در 8 كلان شهر هوا پس از 4 سال مصوب شده است و بايد ديد مسئولان تا پايان سال آينده چگونه ميزان آلودگي در 8 كلان شهر كشور را به حد استاندارد مي‌رسانند و آيا مردم خواهند توانست با خيال آسوده نفس بكشند؟
انتهاي پيام/ر

شنبه|ا|17|ا|اسفند|ا|1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: فارس]

[مشاهده در: www.farsnews.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 642]