خيابان هاي مشهد، جولانگاه خودروهاي سنگين

واضح آرشیو وب فارسی:خراسان: خيابان هاي مشهد، جولانگاه خودروهاي سنگين
با صداي سرفه هاي شديد فرزندت، هراسان از خواب بيدار مي شوي. ساعت از ۲ نيمه شب گذشته است. چاره اي نداري و بايد فرزند دلبندت را به دكتر برساني. از همسرت مي خواهي بچه را آماده كند تا تو خودرو را از پاركينگ خارج كني. در گاراژ را كه باز مي كني، علاوه بر همسر و فرزندت كه در سوز سرما پشت در ايستاده اند، يك تريلي را مي بيني كه درست مقابل پل جلوي خانه ات، پارك شده است. چند لحظه بعد نااميد از يافتن صاحب آن ماشين كنار خيابان منتظر رسيدن تاكسي تلفني مي ماني و فرزندت هم چنان سرفه مي كند. حتما شما نيز در محل زندگي خود با صحنه هايي از اين نوع مواجه شده ايد؛ گرچه بارها در روزنامه به انعكاس اين معضل و طرح دلايل جولان خودروهاي سنگين در معابر فرعي و خيابان هاي شهر پرداخته ايم ليكن پيام ها و گلايه هاي شهروندان و فزوني يافتن اين پديده در اين فصل سرد بار ديگر گروه گزارش خراسان رضوي را مصمم به پي گيري اين معضل كرد. مشكلي كه بعيد به نظر مي رسد با طرح ها و برنامه هاي فعلي متوليان، سر و سامان يابد و گويا جريمه هاي سنگين راهنمايي و رانندگي نيز اثر بخشي چنداني نداشته است.

گلايه هاي مردم
حاشيه بسياري از خيابان هاي بولوار طبرسي به توقف گاه شبانه خودروهاي سنگين تبديل شده است. يكي از ساكنان خيابان مقداد در گفت و گو با خراسان مي گويد: از آن جا كه رانندگان خودروهاي سنگين اعم از تريلي و كاميون فقط از ساعت ۹ شب تا ۶ صبح حق تردد در سطح شهر را دارند، مشاهده مي كنيم هر شب رانندگان اين نوع خودروها اقدام به پارك كاميون و تريلي در مقابل منازل يا خيابان هاي مجاور مي كنند. «محمدي» با اشاره به مشكلات ناشي از توقف اين خودروها و مزاحمت هاي آن ها مي گويد: بارها شاهد بوده ام كه انواع كاميون ، تريلي و اتوبوس در خيابان هاي اطراف و ۲۰ متري هاي مجاور اين محله پارك كرده اند و توقف آن ها در روزهاي تعطيل و جمعه ها روال عادي دارد و كسي هم با آن ها برخورد نمي كند. يكي از ساكنان بولوار پيروزي مشهد به خراسان مي گويد: رفت و آمد وسايل نقليه سنگين در داخل شهر و توقف آن ها در حاشيه خيابان و مقابل منازل و مغازه ها از مهم ترين مشكلات مردم در معابر شهري است. «صادقيان» مي افزايد: مسدود شدن ورودي منازل و از رونق افتادن خريد و فروش كسبه نتيجه اين اقدام خلاف اخلاق و مغاير با فرهنگ شهرنشيني است. شهروند ديگري نيز كه خود را «احمدزاده» معرفي مي كند، مي گويد: در فصل زمستان، رانندگان خودروهاي سنگين براي گرم كردن موتور آن، صبح هاي زود و حتي نيمه هاي شب بايد كاميون خود را روشن كنند. او مي افزايد: اين اقدام علاوه بر ايجاد آلودگي صوتي و آلودگي هوا، آرامش و آسايش را از ساكنان محل سلب مي كند. يك مغازه دار در شهرك لشكر نيز به خراسان مي گويد: برخي از خيابان هاي بزرگ و پهن در اين شهرك تبديل به توقف گاه و محل آپاراتي خودروهاي سنگين شده است. «طهماسبي» تصريح مي كند: حضور بلندمدت و گاه هميشگي اين خودروها و رها كردن قسمت بار تريلي در حاشيه خيابان ها و كوچه ها عبور و مرور را مختل و براي كسبه و اهالي محل مزاحمت هاي زيادي ايجاد مي كند. شهروند ديگري نيز به خبرنگار ما مي گويد: تردد اين خودروها در خيابان هاي شهر، به آسفالت و زيرسازي معابر صدمه وارد مي كند و ريختن روغن و گازوئيل آن ها نيز علاوه بر صدمه زدن به اموال عمومي، موجب زشتي و نازيبايي شهر مي شود. او مي افزايد: با وجود همه اين مشكلات، برخي رانندگان كاميون ها براي جا به جايي خانواده خود در سطح شهر نيز از خودروهاي سنگين استفاده مي كنند كه اين امر اختلال در ترافيك شهر و ناامني را براي خودروهاي سواري به همراه دارد. يك راننده تاكسي نيز با گلايه از ترددهاي غير مجاز و تقريبا هميشگي كاميون ها و خودروهاي سنگين در سطح شهر مي گويد: چندي پيش در محدوده پل قائم تا ميدان استقلال در حال تردد بودم كه با ترافيك شديد مواجه شدم، وقتي پس از مدت زمان زيادي به مركز اصلي وقوع آن ترافيك رسيدم متوجه شدم راننده يك كاميون در حال تعويض چرخ پنچر شده كاميون خود است. «سلطان زاده» مي افزايد: توقف اين خودروها براي پيدا كردن بار نيز در سطح شهر از ديگر مشكلات حضور آن ها در شهر است به گونه اي كه بارها مشاهده كرده ام افرادي با گرفتن پلاكاردهايي كنار جاده و خيابان به راننده كاميون ها مي فهمانند كه باري براي جا به جايي در اختيار دارند و راننده نيز اقدام به توقف ناگهاني در كنار معبر و چانه زني براي حمل و بارگيري مي كند. يك شهروند ديگر نيز با بيان اين كه محل سكونتش يكي از كوچه هاي حاشيه بولوار فرودگاه است، به خراسان مي گويد: شب ها علاوه بر تحمل صداي گوش خراش هواپيماها، هر بار كه يك كاميون از روي دست انداز بولوار عبور مي كند، ما هم مثل برق گرفته ها از خواب بيدار مي شويم. به راستي مشكل كجاست؟! آيا كاميون هايي كه در سطح شهر تردد مي كنند و در كوچه پس كوچه ها مي توان آثار توقف هاي طولاني مدت آن ها را روي آسفالت و جدول ها مشاهده كرد، توسط افرادي از سرزمين هاي ديگر هدايت مي شوند يا آن ها هم انسان هايي از اهالي همين كوچه ها و خيابان ها هستند؟!

ادعاهاي رانندگان
يك راننده كاميون در خيابان كوشش به خراسان مي گويد: براي ما پايانه بار و محل توقف كاميون در خارج شهر درست كرده اند كه كاميون ها را شب ها آن جا بگذاريم، اما دريغ از كمترين تسهيلات و امكانات. «شفيعي» مي افزايد: پايانه بار مشهد در منطقه اي قرار گرفته كه اگر قرار باشد ماشين را در آن جا پارك كنيم بايد صبح هاي زود و انتهاي شب بيشتر از ۱۰ هزار تومان كرايه آژانس بدهيم تازه اگر آژانس گير بيايد و حاضر باشد در آن مسير تردد كند. راننده ديگري نيز مي گويد: چند وقت پيش ضبط و پخش برخي از كاميون هاي پارك شده در پايانه بار را سرقت كرده بودند كه اين اتفاق باعث شد ديگر در آن جا پارك نكنيم. «لطفي پور» تصريح مي كند: اگر ماشين جلوي در خانه پارك باشد، احساس امنيت و راحتي بيشتري مي كنيم. راننده يك تريلي كه به گفته خودش پليس بزرگراه او را به سبب كندي تردد «۲۷ هزار تومان» جريمه كرده به خراسان مي گويد: بعضي از ماموران راهنمايي و رانندگي تنها تخلفات ما راننده ها را مي بينند. او مي افزايد: در حالي كه چند خودروي سواري مشغول لايي كشيدن بودند اما پليس، خودروي من را به بهانه كندي سرعت كه ناشي از سنگيني بار بود، متوقف و جريمه كرد. راننده يك كاميون ۱۰ تن نيز در پاسخ به اين سوال كه چرا خارج از محدوده هاي قانوني اعلام شده تردد و بارگيري مي كنيد؟ مي گويد: وقتي بار كاميون را در مقصد خالي مي‌كنيم بايد براي جلوگيري از بازگشت بدون بار، در مناطق مختلف به دنبال بار بگرديم. او با قبول گلايه شهروندان مي افزايد: مشكلات را قبول دارم اما بالاخره ما هم بايد زندگي مان بگذرد، اگر سازمان پايانه ها به جاي اعلام بيلان كار، سيستم متمركزي را براي اعلام و تخليه بار با مركزيت پايانه ايجاد كند، بسياري از ترددها و توقف هاي غير مجاز در سطح شهر برطرف خواهد شد.

پليس حريف نمي شود
رئيس پليس راهنمايي و رانندگي شهرستان مشهد با اشاره به ترددها و توقف هاي غير مجاز كاميون ها در معابر و خيابان هاي مشهد مي گويد: تردد كاميون در داخل شهر ممنوع است و ماموران راهنمايي و رانندگي در صورت مشاهده به شدت برخورد و اعمال قانون مي كنند. سرهنگ «علي اصغر اسماعيلي» تصريح مي كند: البته مواد فاسدشدني از اين قانون مستثنا هستند و در ساعات ۶ تا ۹ صبح و ۱۵ تا ۱۷ عصر مجوز تخليه، بارگيري و تردد براي اين نوع محموله ها در شهر را صادر مي كنيم. وي مي افزايد: وقتي از برخي رانندگان سوال مي كنيم، چرا از معابر درون شهري براي عبور و مرور استفاده مي كنيد، در پاسخ مي گويند: صد متري مشهد امن نيست به همين جهت مسير بزرگراه كلانتري و ميدان پارك را انتخاب مي كنيم. به گفته وي صد متري مشهد هم اكنون ايمن شده است و مشكل خاصي ندارد، هر چند در مواردي نقص تابلو ديده مي شود كه اين مشكل را به مسئولان مربوط اعلام كرده ايم. به گفته وي اگر زيرساخت هاي مورد نياز براي توقف كاميون ها در پايانه فراهم شود، اين گونه تخلفات نيز كاهش خواهد يافت. معاون حمل و نقل پايانه هاي استان خراسان رضوي نيز در گفت و گو با خبرنگار ما مي گويد: برخي راننده ها به دنبال بارهاي جذاب و دورزدن سيستم نوبت دهي بار هستند و خود آن ها هم قوانين را رعايت نمي كنند و حتي گاهي حاضرند با پرداخت حق كميسيون بيشتر به دلالان بارهايي را جذب كنند. «جعفر شهامت» با اشاره به كمبود تعداد پايانه هاي بار در مشهد مقدس مي افزايد: بايد در دو منطقه شهر، شهرك هاي حمل و نقل كالا ايجاد شود تا با سرويس دهي به كاميون ها به صورت نيمه متمركز برخي از مشكلات فعلي كاهش يابد. به گفته وي هم اكنون چهار تا پنج مركز توليد كالا در طراف شهر مشهد پراكنده هستند كه در اين صورت اگر سيستم اعلام بار در پايانه متمركز شود، موجب ايجاد بار ترافيكي و صرف زمان زياد خواهد شد. وي مي افزايد: فضاي پاركينگ پايانه بار مشهد به اندازه كافي بزرگ پيش بيني شده تا رانندگان به راحتي بتوانند خودروهاي خود را در آن پارك كنند اما رانندگان از اين كار سرباز مي زنند. وي با اشاره به مشكل تردد رانندگان در مسير پايانه تا شهر مشهد مي گويد: آن ها بايد به ناچار از تاكسي سرويس استفاده كنند و اين جزو سختي كار رانندگان است، هر چند در اين زمينه درخواستي را براي تعامل با اتوبوس راني از سوي انجمن صنفي رانندگان دريافت نكرده ايم تا از امكانات آن ها استفاده كنيم. وي در خصوص نارضايتي برخي از رانندگان از پاركينگ ها و پايانه هاي بار خصوصي مي گويد: در كميته اي با حضور نمايندگاني از ستاد مبارزه با قاچاق استان، اداره اماكن و فرمانداري مشهد مشكلات موجود در اين مكان ها را بررسي مي كنيم و اقدامات قانوني را انجام خواهيم داد. معاون حمل و نقل پايانه هاي خراسان رضوي در عين حال مي افزايد: هماهنگي بيشتر بين انجمن صنفي رانندگان و شركت ها، فرهنگ سازي و جمع آوري مراكز غير مجاز و مديريت كاميون در زمان بارگيري و تخليه آن مي تواند به جلوگيري از بروز تخلفات كمك كند.در اين ميان انجمن صنفي رانندگان و دارندگان كاميون مشهد به عنوان نهادي مطالبه گر مي تواند نقشي جدي در رفع مشكلات ترافيكي و مزاحمت هاي خياباني از سوي خودروهاي سنگين ايفا كند. در اين زمينه رئيس اين انجمن در گفت و گو با خبرنگار ما مي گويد: مشكلات حتما وجود دارد زيرا با توجه به گستردگي شهر، حجم ورود و خروج كالا به آن به نسبت ديگر شهرها بسيار زياد است. «حسين زمانيان» مي افزايد: گستردگي مراكز توليد و بزرگي شهر و ورود و خروج تعداد زياد كاميون، هيچ كدام توجيهي براي رفت و آمد غير مجاز و غير‌موجه خودروهاي سنگين در سطح شهر نمي شود. او اضافه مي كند: قانون مي گويد هيچ كاميوني حق پارك روي خيابان هاي آسفالت را ندارد، اما متاسفانه بنا به دلايلي راننده از روي ناچاري اين قانون را نقض مي كند. به گفته وي همه مشكلات اعم از تردد و توقف هاي غير مجاز به سادگي و با اجراي طرح نوبت دهي و تمركز اعلام بار قابل حل است. به گفته وي از ميان حدود ۳۵۰۰ اعلام بار روزانه در مشهد تنها ۲۰۰ تا ۳۰۰ مورد آن از طريق پايانه بار مشهد صورت مي گيرد و بقيه يا از طريق مراكز خصوصي و يا از طريق دلالان و مراكز غير مجاز انجام مي شود. نماينده صنف رانندگان كاميون در مشهد اضافه مي كند: از راننده اي كه از طريق پايانه، بار دريافت كند ۷ تا ۸ درصد حق كميسيون دريافت مي شود، اما اين مقدار در سطح شهر بعضا به بيش از ۳۰ تا ۴۰ درصد هم مي رسد. وي مي گويد: ايجاد تسهيلات رفاهي از قبيل خوابگاه هاي مجهز به حمام و سرويس بهداشتي از جمله شروط صدور مجوز براي ايجاد پايانه هاي بار خصوصي است اما هيچ كدام از پايانه هاي خصوصي كه در مشهد فعاليت مي كنند اين امكانات را ندارند. زمانيان تصريح مي كند: گاراژ كاميون داران را كه در محل كنوني پل حافظ قرار داشت به بهانه نزديك بودن به شهر و ايجاد آلودگي صوتي و زيست محيطي تعطيل كردند و پايانه اي در فاصله اي دور براي ما ساختند. اين در حالي است كه در حاشيه صد متري كه در آن نزديكي منازل مسكوني وجود دارد، مجوز ايجاد پايانه خصوصي صادر شده است. وي مي افزايد: اگر سيستم نوبت دهي و اعلام بار در پايانه مشهد متمركز شود حداقل ۵۰ درصد از ترافيكي كه بر اثر تردد و توقف كاميون ها به وجود مي آيد، كاهش خواهد يافت. وي با رد اين ادعا كه تمركز اين سيستم در پايانه باعث ايجاد ترافيك و صرف زمان خواهد شد، اضافه مي كند: ترافيك روان مشكلي به وجود نخواهد آورد بلكه توقف هاي گاه و بي گاه و ناگهاني در معابر شهري ايجاد ترافيك و حادثه مي كند. وي اظهار مي دارد: چندين سال است كه به سازمان هاي اتوبوس راني تقاضا مي دهيم سرويس هايي را براي پايانه ايجاد كنند اما متاسفانه آن ها با استناد به طرح جامع حمل و نقل از اين كار سر باز مي زنند. در اين شرايط چگونه مي توان از راننده انتظار داشت كه خودروي خود را در پايانه پارك كند؟ زمانيان مي افزايد: ما به مردم حق مي دهيم كه از ترددهاي نا به جا و توقف هاي غير مجاز ناراحت باشند اما هيچ نهادي از ناوگان حمل و نقل عمومي كه با هزينه شخصي خودروي خود را تهيه مي كنند، حمايت نمي كند.

چه بايد كرد؟
طي ۹ ماه گذشته در سال جاري بيش از ۵ ميليون و ۳۴۷ هزار تن بار در شهر مشهد حمل شده است. اگر به طور متوسط در هر سفر ۱۲ تن انواع محموله هاي باري جا به جا شده باشد با يك حساب سرانگشتي مي توان فهميد حدود ۴۵۰ هزار خودروي سنگين حمل و نقل اين مقدار محموله را در شهر مشهد انجام داده اند. البته اين آمار مربوط به همه محموله هايي است كه به مقصد مشهد يا از مبدأ اين شهر بارگيري و حمل شده اند. تردد اين تعداد خودروي سنگين در مشهد طي ۹ ماه سال جاري روزانه به طور متوسط بيش از هزار و ۶۰۰ مورد بوده و هر ساعت نيز حدود ۷۰ دستگاه خودروي حمل بار به مشهد وارد يا از شهر خارج شده است. از آن جايي كه مشهد مقدس به عنوان مركز استان خراسان رضوي يكي از اصلي ترين مسيرهاي تردد خودروهاي ترانزيتي مي باشد، بدون شك عبور و مرور تعداد بالاي كاميون و تريلي در مبادي و هم چنين داخل شهر امري عادي است، اما آيا به راستي زيرساخت هاي ناوگان حمل و نقل شهر مشهد شرايطي مناسب براي تردد اين تعداد خودروي سنگين دارد؟ اگر ورود ساليانه ۳۰ ميليون زائر امام رضا(ع) را به اين آمار اضافه كنيم چطور؟ بدون شك تردد اين تعداد خودروي سنگين نشان‌دهنده رشد و بالندگي سيستم عرضه و تقاضاي كالا در دومين كلان شهر مذهبي جهان است. اتفاقي كه با توجه به وجود تعداد زياد توليد كننده هاي صنايع غذايي، خودرو، محصولات كشاورزي و... قابل انتظار است. از ديگر سو به جهت هم جواري با تركمنستان به عنوان يكي از بزرگ ترين كشورهاي آسياي ميانه و همچنين كشور افغانستان و ترانزيت بين المللي كالا از مرزهاي استان بدون شك شاهد حضور كاميون ها و تريلرهاي كشورهاي همسايه نيز در استان و شهر مشهد هستيم. به همين سبب سامان دهي اين تعداد خودروي سنگين در خراسان رضوي و به خصوص شهر مقدس مشهد نيازمند توسعه سخت افزاري در حوزه زيرساخت هاي مورد نياز و نرم افزاري در حوزه وضع قوانين و مقررات لازم براي عبور و مرور و تخليه بار و بارگيري مجدد است. در هر حال براي آن كه خودروهاي سنگين در معابر شهر تردد غير مجاز نداشته باشند و رانندگان، خودروهاي خود را در پايانه متوقف كنند بايد انتظار داشته باشيم امكانات رفاهي براي رانندگان فراهم شود.

شنبه|ا|12|ا|بهمن|ا|1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: خراسان]

[مشاهده در: www.khorasannews.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 3521]