مديرعامل منطقه اقتصادي سرخس خبر داد: بهره‌برداري از فرودگاه بين‌المللي اختصاصي منطقه اتصال شبكه ريلي منطقه به شبكه ريلي تركمنستان و سراسر كشور

واضح آرشیو وب فارسی:ايسنا: مديرعامل منطقه اقتصادي سرخس خبر داد: *بهره‌برداري از فرودگاه بين‌المللي اختصاصي منطقه *اتصال شبكه ريلي منطقه به شبكه ريلي تركمنستان و سراسر كشور
خبرگزاري دانشجويان ايران - مشهد
سرويس: بازرگاني

مدير‌عامل منطقه ويژه اقتصادي سرخس گفت: منطقه ويژه سرخس و منطقه آزاد چابهار در بحث توسعه محور شرق مي‌توانند نقش اساسي ايفا كرده و وظايف زيادي را به عهده بگيرند.

به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا)، مهندس علي‌پور در همايش معرفي مزيت‌هاي اقتصادي محور شرق با بيان اين مطلب افزود: محور غرب توسعه يافته‌تر از محور شرق است در حالي كه در محور شرق بين سرخس و چابهار، زمينه‌هاي زيادي براي توسعه و‌جود دارد و مي‌توان گفت كه تعادل منطقي بين محور شرق و غرب وجود ندارد.

وي بيان كرد: در سال 1363 مطالعات توسعه شرق انجام شد و در سال 64 به تصويب رسيد و پس از 17 سال طرح توسعه محور شرق در سال 81 به پيشنهاد سازمان مديريت و برنامه‌ريزي در هيات دولت تصويب شد.

‌وي خاطرنشان كرد: اين طرح مشتمل بر 18 ماده است كه كريدور ترانزيتي شرق ايران را از مبدا ورودي بندر چابهار تا خروجي مرزهاي شمالي كشور ترسيم كرده و در طول يك هزار و840 كيلومتر، 13 استان شرقي كشور را به هم پيوند مي‌دهد.

علي‌پور اظهار كرد: از محورهاي اين طرح مي‌توان تبديل عدم تعادل در محور شرق و غرب، افزايش سهم ايران در تزانزيت، افزايش سهم چابهار و سرخس و بازرگاني داخلي و خارجي ارتقاي عملكرد بندر چابهار و تا حد يك ابر بندر‌، كاهش فعاليت‌هايي غير‌ رسمي و مخرب و ارتقاي چابهار و سرخس را نام برد.

وي در خصوص راهبردهاي اين طرح اظهار كرد: ايجاد مزيت‌هاي رقابتي، تجهيز و تقويت تاسيسات، تقويت شبكه زير‌بنايي و رفاهي، تجهيز ناوگان و زمينه‌سازي، تجهيز مراكز عمده جمعيتي و استفاده از امكانات رفاهي از جمله راهبردهاي موثر در اين طرح است.

‌وي افزود: وجود منابع انساني ارزان، دسترسي منابع انرژي، استفاده از شبكه حمل‌و‌نقل ريلي هوايي و جاده‌اي، امكان واگذاري زمين بدون محدوديت، امكان استفاده از خدمات موجود مانند انبار، سردخانه و مهمانپذيرها، از جمله مزيت‌هاي قابل استفاده منطقه ويژه سرخس است.

مدير‌عامل منطقه ويژه اقتصادي سرخس از بهره‌برداري از فرودگاه بين‌المللي اختصاصي منطقه ويژه سرخس و اتصال شبكه ريلي منطقه ويژه به شبكه ريلي تركمنستان و شبكه ريلي سراسري كشور خبر داد.

زمانيان اذعان كرد: نبود يك متولي مشخص در جهت هماهنگي سازمان‌هاي تاثيرگذار و مرتبط با بخش ترانزيت، نبود قوانين و مقررات واضح و روشن و به‌روز در ارتباط با ترانزيت و استفاده از قوانين و مقررات گمركي مربوط به 40 سال قبل توسط گمرك‌ براي ترانزيت كالا از جمله اين چالش‌هاست.

وي افزود: به علاوه استفاده ابزاري از ماده 29 قانون ترانزيت، جهت به تعطيلي كشيدن شركت‌هاي حمل‌و‌نقل بين‌المللي، تشكيل پرونده‌هاي قاچاق كالا، عدم وجود رويه‌اي يكنواخت در اجراي قوانين و مقررات موجود فعلي توسط بخشي از مجريان قانون و مساله خود مالكي ناوگان حمل‌و‌نقل از ديگر چالش‌هاي موجود در ترانزيت كالاي ايران است.

وي از جايگزيني مسير جاده‌اي توسط بعضي از كشورهاي خارجي خبر داد و بيان كرد: اگر دولتمردان در جهت رفع موانع و چالش‌هايي كه مشهود است قدم بر ندارند، مسلما توسعه محورهاي ترانزيتي ما زير سوال مي‌رود.

زمانيان تصريح كرد: ما شركت‌هاي حمل‌و‌نقل بين‌المللي براي رفع اين معضل حضور فعال در كشورهاي خارجي داريم و با تكيه بر مزيت ترانزيتي كشورمان كه بر سه عامل امنيت، سرعت و قيمت استوار است، به شدت دنبال جذب صاحبان كالا و بالا بردن ظرفيت ترانزيتي كشورمان هستيم.

وي خاطر‌نشان كرد: امروز بندر‌عباس به عنوان يك بندر ترانزيتي به لحاظ ازدحام و ترافيك كاري موانعي را در سرعت ترانزيت ايجاد مي‌كند، بنابراين بهترين محور جايگزين براي آن مي‌تواند محور شرق باشد.

وي ادامه داد: فرصت‌ها و تخفيفاتي كه در منطقه آزاد چابهار براي ترانزيت‌كنندگان ايجاد شده است، عامل استقبال سازمان‌هاي خارجي و شركت‌هاي حمل‌و‌نقل بين‌المللي است. در واقع ترانزيت كالا عامل اصلي احياي اين منطقه خواهد بود.

وي ضمن لزوم حل مشكلات موجود در اين منطقه، اظهار كرد: منطقه آزاد چابهار بايد اقداماتي در زمينه شناساندن اين منطقه به سازمان‌هاي خارجي انجام دهد تا شناخت كافي از اين منطقه براي صاحبان كالاي خارجي ايجاد شود.

رييس انجمن حمل‌و‌نقل بين‌المللي خراسان رضوي عنوان كرد: عدم سرويس‌دهي منظم كشتي‌راني‌هاي خارجي در منطقه چابهار، عدم وجود دفاتر نمايند‌گي شركت‌هاي كشتي‌راني در چابهار و عدم اطلاع كافي شركت‌هاي حمل‌و‌نقل بين‌المللي استان از موقعيت ممتاز ترانزيتي منطقه چابهار‌، از ديگر مشكلات موجود در اين منطقه است.

وي در خصوص مزيت ترانزيتي محور شرق، ابراز كرد: حمل‌و‌نقل ترانزيتي كالا توسط شركت‌هاي حمل‌و‌نقل بين‌المللي به كشورهاي آسياي ميانه‌، قفقاز و افغانستان بيانگر حياتي بودن مسير ترانزيتي ايران است.

وي تاكيد كرد: بي‌ترديد درآمدزايي حاصل از ترانزيت كالا كه طي اين سال‌ها نصيب كشور‌مان شده است، بالاترين درآمد ارزي بعد از نفت است.

وي گفت: ايجاد ده‌ها هزار فرصت شغلي، سرمايه‌گذاري‌هاي هنگفت حمل‌و‌نقلي به ويژه براي حمل‌و‌نقل بين‌المللي، ورود منظم كشتي‌هاي كانتينر‌بر به بنادر جنوبي براي ورود كالاهاي تجار خارجي، فعال شدن حمل‌و‌نقل ريلي كالا، تشكيل همايش‌ها، سخنراني‌ها و ايجاد كريدور ترانزيتي شمال و جنوب در محور شرق، نشانگر اهميت ترانزيت كالا در اقتصاد كشور ما است.

زمانيان در خصوص نقش كليدي شركت‌هاي حمل و نقل بين‌المللي استان در رونق و توسعه اقتصاد استان، اذعان كرد:120 شركت حمل‌و‌نقل بين‌المللي ثبت شده با مركزيت مشهد و با محوريت انجمن شركت‌هاي حمل‌و‌نقل بين‌المللي خراسان، سهم بسياري در حمل كالاهاي آسيانه ميانه و افغانستان دارد و ‌به جرات مي‌توان گفت كه بيش از 80 درصد كالاهاي ترانزيتي اين كشورها توسط شركت‌هاي حمل‌و‌نقل بين‌المللي استان انجام شده است.

وي خاطر نشان كرد: ميلياردها تومان سرمايه‌گذاري توسعه شركت‌هاي حمل‌و‌نقل بين‌المللي استان، بكارگيري حدود سه هزار دستگاه كاميون در ناوگان حمل‌و‌نقل باري، ايجاد10 هزار فرصت شغلي، ايجاد زمينه فعاليت براي نيروهاي بومي مستقر در مرز استان و حضور مداوم مديران شركت‌هاي حمل و نقل بين‌المللي در كشورهاي خارجي براي بازاريابي، همه مولفه‌هاي پويايي توسعه اقتصاد استان است.

انتهاي پيام

شنبه|ا|12|ا|بهمن|ا|1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ايسنا]

[مشاهده در: www.isna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 154]