خودروسازان جهان در سالي كه گذشت‌

واضح آرشیو وب فارسی:اطلاعات: خودروسازان جهان در سالي كه گذشت‌

كاهش توليد، افت فروش، ركود در بازار، تعطيلي كارخانه‌ها، اخراج كارگران. به اين‌ها ده‌ها مورد منفي ديگر هم اضافه كنيد تا بتوانيد در ذهن خود وضعيت خودروسازان جهان را در سال 2008 ميلادي تصور كنيد! ‌

به گزارش ايسنا، صنعت خودروسازي كه از آن به عنوان يكي از اشتغال‌زاترين صنايع در جهان امروز ياد مي‌شود، شايد هرگز سال 2008 و مصيبت‌هاي اين سال را از ياد نبرد. ‌

نوآوري و طراحي‌هاي جديد كه از ويژگي‌هاي اصلي در صنعت خودروسازي به شمار مي‌رود، تقريبا سال ميلا‌دي گذشته از دستور كار بسياري از شركت‌ها خارج شد. بسياري از كارگران به دليل ناتواني كارفرمايان‌شان در كنترل بحران شغل خود را از دست داده و با چشمان گريان به آغوش خانواده بازگشتند و از همه بدتر ركود به بازار خودرو همه كشورهاي جهان سرايت كرد و عملا خودروسازان ضربه فني شدند! ‌

در ابتدا تصور مي‌شد كه بازارهاي نابالغ مانند چين، روسيه، هند و آمريكاي لاتين از بحران مالي جهاني مبرا باشند، اما ديري نگذشت كه اين بازارها هم با ركود مواجه شده و عملا ديگر هيچ حياط خلوتي براي خودروسازان باقي نماند. ‌

اما در حالي كه بسياري از وقايع و رويدادهاي مهم صنعت خودروسازي جهان در سالي كه گذشت بر محور بحران و تبعات آن شكل گرفت، مي‌توان از خريد جگوار و لندرور توسط تاتاموتورز هند، رونمايي از ارزان‌ترين خودرو جهان، برگزاري نمايشگاه خودرو ژنو، انصراف موقتي خريد سهام فولكس‌واگن توسط پورشه، كاهش فروش در اكثر بازارهاي خودرو جهان، درخواست كمك دولتي توسط سه غول خودروسازي آمريكا، افزايش احتمال ورشكستگي خودروسازان بزرگ به دليل گسترش دامنه بحران، تلاش جنرال‌موتورز و كرايسلر براي ادغام با يكديگر، ارائه برنامه نجات خودروسازان در بسياري از كشورهاي اروپايي، قصد فورد براي فروش ولوو، زيان‌دهي بي‌سابقه تويوتا و احتمال كناره‌گيري مديرعامل اين شركت و تعديل نيروي بي‌سابقه در جنرال‌موتورز به عنوان مهمترين وقايع و اتفاقات صنعت خودروسازي در سال 2008 نام برد. ‌

جگوار و لندرور هندي شدند!

سال گذشته بالاخره پس از مدت‌ها حرف و حديث شركت تاتاموتورز هند دو برند گران‌قيمت بريتانيايي فورد را در ازاي پرداخت 15/1 ميليارد يورو خريد. ‌

تاتاموتورز و فورد مدت‌ها بر سر تعيين قيمت خريد اين دو برند با يكديگر در حال مذاكره بودند و طولاني شدن روند مذاكرات دو شركت حتي بعضا باعث به وجود آمدن گمانه‌زني‌هايي در مورد بروز اختلاف ميان دو شركت شده بود. ‌

مذاكرات ميان دو شركت در ماه ژوئن سال گذشته و از زماني آغاز شد كه فورد براي فروش دو برند يادشده اعلام آمادگي كرده بود تا اين‌كه در مارس سال 2008 قرارداد ميان دو شركت نهايي شد. ‌

فورد در آن زمان اميدوار بود كه پس از فروش دو برند گران‌قيمت خود بتواند، ظرف دو سال آينده دوباره قدرت رقابتي خود را به‌دست آورد. ‌

جالب اين‌جاست كه بعد از نهايي شدن قرارداد ميان دو شركت، مشخص شد كه قيمت پرداختي از سوي تاتاموتورز حدود نصف قيمتي بود كه فورد پيشتر براي خريد دو برند پرداخت كرده بود. ‌

اما در ادامه سال و زماني كه بحران به بازار خودرو انگلستان نيز سرايت كرد، بسياري از خودروسازان بريتانيا با نوشتن نامه‌اي به نخست‌وزير اين كشور تقاضاي كمك مالي كردند. در چنين شرايطي تاتاموتورز به عنوان قيم جگوار و لندرور وارد عمل شده و پذيرفت كه با تزريق ده‌ها ميليون پوند نقدينگي به دو برند گران‌قيمت خود مانع از ايجاد مشكلات عديده براي آن‌ها دست‌كم در كوتاه‌مدت شود.

رقابت تويوتا و جنرال‌موتورز

رقابت دو غول خودروسازي جهان يعني تويوتاموتور ژاپن و جنرال‌موتورز آمريكا سال 2008 هم بر سر تصاحب عنوان پرفروش‌ترين خودروساز جهان ادامه يافت. البته بعد از اتمام نيمه نخست سال جاري و زماني كه بزرگترين خودروساز آمريكا به شدت اسير بحران شده بود، رقابت اين دو شركت رنگ و بوي ديگري به خود گرفت و اين بار دو خودروساز در ثبت ركوردهاي كاهش فروش و زيان با يكديگر كورس گذاشتند! ‌

در چين كه دومين بازار بزرگ خودرو در جهان محسوب مي‌شود، فروش 9 ماهه تويوتاموتور از جنرال‌موتورز پيشي گرفت و به اين ترتيب خودروساز ژاپني زنگ خطر را با صداي بلندتري براي رقيب آمريكايي خود به صدا درآورد. ‌

در ادامه با انتشار ليست 10 گروه خودروسازي برتر جهان از نظر فروش طي نيمه نخست سال جاري ميلادي مشخص شد كه شركت تويوتاموتور با فروش 818/4 ميليون دستگاه خودرو درصدر ليست قرار گرفته است. جنرال‌موتورز نيز با فروش 540/4ميليون دستگاه خودرو رتبه دوم را از آن خود كرد. ‌

تويوتا در سال 2007 اگرچه در زمينه فروش جهاني خودرو تنها با فاصله‌اي‌اندكي از جنرال‌موتورز در رتبه دوم قرار گرفته بود، اما در بسياري از شاخص‌هاي ديگر مانند ميزان توليد جهاني از رقيب خود پيشي گرفته بود.

در سال 2007 علي‌رغم رشد 6 درصدي تويوتا در زمينه فروش خودرو، جنرال‌موتورز توانست، همچنان به حفظ 77 ساله لقب پرفروش‌ترين خودروساز جهان ادامه دهد. با اين حال به نظر مي‌رسد، سال 2008 پاياني باشد، بر حكمراني جنرال‌موتورز و با توجه به مشكلات مالي زيادي كه اين شركت آمريكايي دارد، بعيد به نظر مي‌رسد، بتواند امسال افزايش فروش را تجربه كند.

نانو ارزان‌ترين شد ‌

شايد بتوان گفت كه صنعت خودروسازي هند عمده موفقيت‌هاي سال گذشته خود را مديون شركت تاتاموتورز است. ‌

اين شركت بعد از نهايي كردن قرارداد خريد جگوار و لندرور، دست به كاري بزرگ زده و از ارزان‌ترين خودرو جهان با نام نانو رونمايي كرد. اين خودرو كه در زمان رونمايي از آن واكنش‌هاي مثبت و منفي زيادي را به خود جلب كرد، قرار است، در صورت به توليد انبوه رسيدن با قيمت حدود 100هزار روپيه يا 2500 دلار روانه بازار شود.

شركت تاتا قصد دارد، در فاز اول 250 هزار دستگاه از اين خودرو را به بازار عرضه كند و انتظار دارد كه در نهايت سالانه تا يك ميليون تقاضا براي اين خودروي ارزان دريافت كند. اما گويا در ادامه سال شانس با خودروساز هندي يار نبوده و مشكلات زيادي براي توليد نانو به وجود آمد. ‌

مشكلات كه بر سر زمين موردنظر براي احداث كارخانه توليد نانو بود، به سرعت ابعاد وسيعي به خود گرفته و كشاورزان مدعي مالكيت زمين، دست به تظاهرات گسترده‌اي زدند. ‌

در واقع مردمي كه در روز رونمايي از نانو براي طراحان آن كف زده بودند، شمشير را براي تاتا از رو بستند. ‌در نهايت نيز تاتاموتورز مجبور شد، سايت ديگري را براي توليد انبوه ارزان‌قيمت‌ترين خودروي جهان پيشنهاد بدهد. ‌

حال بايد منتظر ماند و ديد آيا در سال جديد ميلادي ارزان‌ترين خودرو جهان به مرحله توليد انبوه خواهد رسيد يا خير؟ ‌

ديترويت؛ محل خودنمايي خودروسازان ژانويه سال 2008 شهر ديترويت آمريكا ميزبان نمايشگاهي بود كه در ميان خودروسازان جهان جايگاه ويژه‌اي پيدا كرده است. ‌

در اين نمايشگاه كه با رويكرد جدي به خودروهاي پاك و با مصرف سوخت كمتر برگزار شد، بسياري از خودروسازان مدل‌هاي هيبريدي توليدي خود را به معرض ديد عموم گذاشتند. ‌

در نمايشگاه بين‌المللي ديترويت مدل‌هاي مختلفي مانند سدان گران‌قيمت و جديد هيونداي، كوپه كاديلاك، خودروهاي سبز و مفهومي كرايسلر و پيكاپ هيبريدي تويوتا به نمايش درآمدند. ‌

در شرايطي كه بازار خودرو آمريكا تقريبا در اوايل دوره ركود خود بسر مي‌برد، خودروسازان جهان در مجموع بيش از 50 مدل توليدي و مفهومي خود را در نمايشگاه ديترويت عرضه كردند. خودرو 620 اسب بخار شورولت كورت و خودروي با برند جديد و دوديفرانسيلي از كيا نيز از ديگر خودروهاي به نمايش درآمده در اين نمايشگاه بودند. ‌

از جمله خودروهايي كه در اين نمايشگاه به معرض ديد عموم گذاشته شدند، مي‌توان به خودرو 80 هزار دلاري فيسكر كارما هيبريدي و الكتريكي، سدان هيبريدي شركت چيني ‌‌BYD با قيمت زير 30 هزار دلار، مدل اكوبوست فوردموتور با موتور توربوشارژ شده و همچنين فراري مدل ‌‌F034 Spider با قابليت كار با سوخت اتانول اشاره كرد. ‌

جنرال‌موتورز زير منگنه ‌

بزرگترين خودروساز آمريكا در حالي سال 2008‌ به فعاليت نااميدكننده خود در جشن 100 سالگيش پايان داد كه طي سه ماه‌هاي سال جاري به طور پي‌درپي گزارش زيان‌دهي خود را منتشر كرد. به‌طوري كه زيان جنرال‌موتورز در سه ماهه دوم سال جاري به بيش از 5 / 15 ميليارد دلار رسيد؛ اين در حالي بود كه در مدت مشابه در سال 2007 جنرال‌موتورز سود خالص 891 ميليون دلاري خود را گزارش داده بود. ‌

همچنين زيان جنرال‌موتورز از سال 2005 تا نيمه نخست سال جاري به حدود 70 ميليارد دلار رسيد، در حالي كه زيان رقيب آمريكايي اين شركت يعني فورد از سال 2006 تا نيمه نخست سال جاري بالغ بر بيش از 24 ميليارد دلار شد. ‌

از سوي ديگر بروز اعتصاب طولاني مدت در يكي از بزرگترين شركت‌هاي قطعه‌سازي جنرال‌موتورز زيان سنگيني را به اين شركت وارد كرد. ‌

اعتصاب بيش از سه ماهه در واحد اكسل آمريكايي و هولدينگز علاوه بر كاهش توليد انواع باركش و خودرو جنرال‌موتورز باعث كاهش شديد درآمدهاي جنرال‌موتورز نيز شد. ‌جنرال‌موتورز كه سال گذشته نيز زيان هنگفت 39 ميليارد دلاري را تجربه كرده بود، امسال با ادامه روند نزولي خود به گونه‌اي پيش رفت كه حتي حقوق ريگ واگنر - مديرعامل شركت - نيز به ميزان 2/2 ميليون دلار كاهش يافت. ‌در چنين شرايطي به نظر مي‌رسد كه اميدهاي جنرال‌موتورز براي دستيابي به سود بيشتر دست‌كم تا قبل از سال 2010 با وجود ركود اقتصادي حاكم بر آمريكا نقش بر آب به نظر مي‌رسد. ‌اين شركت همچنين در اواخر سال 2008 تصميم گرفت كه بيش از 31 هزار و 500 نفر از كارگران خود را در آمريكا اخراج كند كه چنين تعديل نيرويي در تاريخ اين شركت بي‌سابقه گزارش شد. ‌

ژنو، كلكسيون عجيب و غريب‌ها ‌

ماه مارس سال 2008 صنعت خودروسازي شاهد برپايي يكي از مهم‌ترين و معتبرترين نمايشگاه‌هاي خودرو در جهان بود كه همه ساله در كشوري نه چندان صاحب سبك در صنعت خودروسازي يعني سوييس برگزار مي‌شود. ‌

برخي مدل‌هاي ارائه شده در هفتاد و هشتمين نمايشگاه خودرو ژنو سوييس سال 2008 به قدري عجيب و غريب بودند كه برخي از كارشناسان درباره شكل و شمايل اين نوع خودروها اعتراف كردند كه خودروسازان به سمت طراحي خودروهاي فضايي پيش رفته‌اند! ‌

همچنين براي اولين بار در تاريخ برگزاري نمايشگاه ژنو در سال 2008 از 130 مدل جديد رونمايي شد. ‌

در نمايشگاه خودرو ژنو 2008 ارزان‌ترين محصول ارائه شده خودروي نانو تاتاموتورز با قيمتي كمتر از سه هزار دلار بود؛ در حالي كه شركت رولز رويس نمونه جديدي از فانتوم كوپه را رونمايي كرد كه با قيمتي معادل 6/1 ميليون دلار به عنوان گران‌ترين محصول ارائه شده در نمايشگاه معرفي شد.

يكي از مدل‌هاي مورد توجه بازديدكنندگان در نمايشگاه امسال ‌ ‌iQتويوتا بود. خودرويي كه به ادعاي مسوولان تويوتا در حال حاضر كوچكترين خودروي سواري جهان محسوب مي‌شود. ‌

در اين نمايشگاه همچنين پس از مدت‌ها تبليغات خودروي دو زيستي شركت ‌‌Rinspeed نيز با نام ‌‌sQuba به نمايش عمومي درآمد. نخستين خودرويي كه علاوه بر خشكي توانايي حركت در زير آب را نيز دارا است. ‌

پورشه، فولكس واگن را نگرفت ‌

پس از مدت‌ها بحث و جدل بر سر خريد سهام فولكس‌واگن و كنترل مديريت اين شركت توسط پورشه ابعاد بحران مالي جهاني آن قدر روي صنعت خودروسازي آلمان تاثير منفي گذاشت كه مسوولان پورشه در نهايت اعلام كردند كه فعلا در سال جاري از خير تصاحب فولكس‌واگن گذشته‌اند. ‌

به اين ترتيب افزايش سهم در فولكس‌واگن از 6/42 درصد فعلي به بيش از 50 درصد به سال آينده موكول شد. ‌

اما نكته قابل توجه در اين بين تبديل شدن فولكس‌واگن به بزرگترين شركت جهان از نظر ارزش بازار بود كه اين اتفاق فقط با اعلام خبر مربوط به قصد پورشه براي افزايش سهم در اين شركت رخ داد و يك بار ديگر بر همگان ثابت شد كه انتشار چنين اخباري چقدر مي‌تواند روي ارزش سهام و بالا رفتن سهم بازار شركت‌ها تاثير مثبت يا منفي داشته باشد. ‌

اما قصد پورشه براي تصاحب فولكس‌واگن در سال 2008 با مخالفت‌هايي هم از سوي گروه‌هاي كارگري و برخي از سياست‌مداران آلماني روبرو شد كه البته به نظر نمي‌رسد اين مخالفت‌ها مانع كار پورشه شوند.

چين همه را نااميد كرد ‌

دومين بازار بزرگ خودرو جهان كه به نظر مي‌رسيد، سال2008 به پناهگاهي امن براي خودروسازان جهان تبديل شود، در عمل چنين نشد و با مشخص شدن آمار كاهش فروش خودرو در اين كشور عملا بسياري از خودروسازان از بازار چين هم دست خالي برگشتند. به طوري كه رشد توليد و فروش خودرو در چين طي 11 ماه سال جاري تك رقمي شد. اين براي اولين بار بود كه رشد توليد و فروش در خودرو در چين از سال 2006 تاكنون به زير 10 درصد رسيد. ‌

بر اين اساس بين ماه ژانويه تا نوامبر سال جاري چين 70/8 ميليون دستگاه خودرو توليد كرد كه 98/7 درصد بيشتر از مدت مشابه در سال قبل به شمار رفت. همچنين در همين مدت 63/8 ميليون دستگاه خودرو نيز در اين كشور فروخته شد كه افزايش 52/8 درصدي را نسبت به سال گذشته نشان داد.

بازار ژاپن تركيد ‌

بازار خودروي ژاپن اگرچه جزو بازارهاي بالغ در جهان به شمار مي‌رود، اما در هر صورت اين بازار نيز همواره مورد توجه خودروسازان بزرگ جهان به ويژه خودروسازان مطرح ژاپني بوده است. ‌

اين در حالي بود كه ژاپن بيشترين كاهش توليد خودرو را در اين كشور طي دست‌كم 40 سال اخير در ماه نوامبر تجربه كرد. ‌

توليد خودرو در اين كشور طي ماه نوامبر سال جاري با 20 درصد كاهش به 854 هزار و 171 دستگاه رسيد كه بيشترين افت از سال 1967 تاكنون محسوب مي‌شود. ‌

همچنين صادرات خودرو ژاپن در ماه يادشده با 18 درصد افت به 491 هزار و 990 دستگاه رسيد. فروش خودرو نيز در ژاپن وضعيت بهتري از توليد و صادرات نداشت.

پكن هم ميزبان شد ‌

پكن هم سال2008 مانند ديترويت و ژنو ميزبان نمايشگاه خودرو در ماه آوريل بود. نمايشگاهي كه علي‌رغم فشار كشورهاي غربي به چين قبل از آغاز بازي‌هاي المپيك، مشكلات اقتصادي ناشي از كاهش ارزش دلار، افزايش بهاي سوخت و مواد غذايي در بسياري از نقاط جهان و دلايل متعدد ديگر با حضور نام‌هاي بزرگ برگزار شد. ‌

جنرال موتورز كه هنوز در اين زمان دچار بحران جدي نشده بود، 42 مدل توليدي خود را به نمايشگاه پكن آورد و فولكس‌واگن نيز دو خودروي طراحي شده به صورت مشترك با شركاي چيني كه براي بازار چين در نظر گرفته شده بودند را به نمايش درآورد. ‌

در مجموع بيش از 900 مدل خودرو توليدي در نمايشگاه پكن امسال به نمايش درآمد. از جمله مدل‌هاي عرضه شده در نمايشگاه پكن 2008 مي‌توان به خودروهاي هيبريدي دوستدار محيط زيست و الكتريكي اشاره كرد. ‌

از مهمترين شركت‌هاي حاضر در اين نمايشگاه مي‌توان به جنرال‌موتورز، فولكس‌واگن، فورد و بي‌ام‌و، مرسدس بنز، بنتلي، لامبورگيني، فراري، مازراتي، آستون مارتين، پروشه و رولز رويس اشاره كرد. ‌

آمريكا در بحران‌

سال گذشته چيزي جز كاهش فروش براي خودروسازان آمريكايي نداشت. هر ماه كه گزارش فروش هر يك از سه غول خودروسازي آمريكا منتشر مي‌شد، پيش‌بيني‌هاي كاهش فروش درست از آب در مي‌آمد و حتي بعضا آمار فراتر از پيش‌بيني‌ها را هم نشان مي‌داد. ‌

بر اساس آخرين برآوردهاي انجام شده، فروش خودروهاي نو در آمريكا در ماه دسامبر نسبت به مدت مشابه در سال گذشته كاهش 38 درصدي را تجربه خواهد كرد. ‌

همچنين پيش‌بيني شده است كه امسال در مجموع حدود 13 ميليون دستگاه خودرو در آمريكا فروخته شود كه نسبت به سال قبل 18 درصد افت را نشان مي‌دهد. از سوي ديگر تخمين زده شده است كه فروش شركت‌هاي خودروسازي كرايسلر، فورد و جنرال‌موتورز در ماه دسامبر به ترتيب 46، 34 و 39 درصد كاهش يابد. ‌

غول‌هاي دماغ سوخته‌

اما در حالي كه سه غول خودروسازي آمريكا امسال براي دريافت وام دولتي بارها با سران و نمايندگان كنگره بر سر يك ميز نشسته و مذاكره كردند، در نهايت به طور عجيبي با جواب منفي نمايندگان براي پرداخت كمك مالي مواجه شدند. ‌

جمهوري‌خواهان كه پايه‌گذار راي منفي به لايحه كمك به خودروسازان بودند، دليل اصلي مخالفت خود را عدم توجه خودروسازان به ضرورت اصلاح ساختار شركت‌هايشان عنوان كردند. ‌

به دنبال شكست خودروسازان در دريافت كمك دولتي و نگراني از آينده، ارزش سهام شركت جنرال‌موتورز نيز به پايين‌ترين سطح خود طي 53 سال اخير رسيد. ‌

خودروسازان آمريكايي در ابتدا خواهان دريافت وام دولتي 34 ميليارد دلاري بودند كه بعد از آن بحث روي پرداخت تنها 14 ميليارد دلار كمك به آن‌ها آغاز شد. ‌

اما بعد از نااميدي خودروسازان آمريكايي از كنگره اين بار جرج بوش و كاخ سفيد به خودروسازان پرداخت وام كم‌بهره را وعده دادند كه اين وعده هم تاكنون عملي نشده است. ‌

جالب اينجاست كه در اين بين تحقق وعده‌هاي باراك اوباما به صنايع خودروسازان آمريكا نيز دست‌كم به سال آينده موكول شد. ‌

در روياي تصاحب فورد ‌

سال گذشته ميلادي يك ميلياردر ارمني تصميم به خريد كل سهام شركت فورد گرفت كه البته در نهايت نيز موفق به انجام اين كار نشد. ‌

كرك كركوريان 90 ساله كه در دهه 90 نيز تلاش كرده بود، شركت كرايسلر را تصاحب كند و در سال 2006 سرمايه‌گذاري سنگيني در شركت جنرال‌موتورز انجام داد، اين بار قصد داشت، شانس خود را در شركت فورد امتحان كند. ‌

جالب اينجاست كه وي در سال 2007 نيز براي خريد برندهاي گران‌قيمت لندرور و جگوار به مقامات فورد پيشنهاد داده بود كه اين پيشنهاد وي مورد موافقت مسوولان فورد قرار نگرفته بود. ‌

خداحافظي فورد با ولوو؟ ‌

به دنبال مواجه شدن با بحران مالي جهاني و كاهش شديد فروش، فورد تصميم به فروش برند سوئدي خود يعني ولوو گرفت. ‌

هرچند قرارداد مربوط به فروش ولوو هنوز نهايي نشده و هيچ شركتي هم براي خريد ولوو اعلام آمادگي نكرده است، اما فورد قيمت خريد برند سوئدي خود را حدود 6 ميليارد يورو اعلام كرده است. در عين حال فروش برند ولوو ممكن است، به اخراج حدود يك چهارم از كارگران اين شركت منجر شود و به همين دليل حساسيت‌هاي زيادي برانگيخته شده است. ‌

فورد در سال 1909 در ازاي پرداخت 4/6 ميليارد دلار ولوو را خريده بود.

روسيه بالاتر از آلمان ‌

سال2008 و همزمان با افزايش فروش خودرو در روسيه، اين كشور با پشت سر گذاشتن آلمان به بزرگترين بازار خودروي اروپا براي نخستين بار تبديل شد. ‌

خودروسازان در روسيه طي نيمه نخست سال جاري ميلادي 645/1 ميليون دستگاه فروختند كه اين رقم در آلمان 63/1 ميليون اعلام شد. ‌در همين حال كارشناسان معتقدند كه روسيه در حال تبديل شدن به مهمترين بازار خودرو جهان است.

اين كشور در حال حاضر 12 درصد از كل بازار جهاني خودرو را به خود اختصاص مي‌دهد و تا سال 2015 فروش خودرو در اين كشور حدود يك پنجم از رشد جهاني فروش خودرو را به خود اختصاص خواهد داد. ‌

برنامه نجات و مخالفت مردم ‌

سال گذشته ولاديمير پوتين - نخست‌وزير روسيه - در حالي از برنامه نجات صنعت خودروسازي كشورش رونمايي كرد كه مردم اين كشور با بخشي از اين برنامه يعني افزايش تعرفه واردات خودرو به روسيه مخالفت كردند. ‌

به گفته كارشناسان، افزايش تعرفه واردات خودرو به روسيه ممكن است، باعث بالا رفتن 50 درصدي قيمت خودروهاي خارجي كاركرده در روسيه شود، در حالي كه قيمت خودروهاي خارجي نو فقط حدود 15 درصد افزايش خواهد يافت؛ اين در حاليست كه دولت هدف خود را از اين اقدام حمايت از صنايع خودروسازي داخلي عنوان كرده است. ‌

ادغام‌هاي ناكام ‌

شايد مهمترين تلاش‌ها براي ادغام شركت‌هاي خودروسازي را در سال جاري بتوان دو مورد دانست كه در هر دو مورد رد پاي شركت كرايسلر را مي‌توان پيدا كرد. ‌

اين شركت آمريكايي در ابتداي سال به دنبال هم‌رده خود در ژاپن رفته و تلاش كرد كه نظر شركت نيسان موتور را براي ادغام جلب كند. ‌

در ابتدا اعلام شد كه دو شركت قصد مشاركت با يكديگر را در زمينه توليد خودروهاي متوسط دارند و در ادامه مشخص شد كه قرار است، نيسان روي توليد خودروهاي متوسط متمركز شده و كرايسلر اين خودروها را در بازار آمريكا تحت برند خود بفروشد. ‌

در نهايت نيز به دلايل نامعلومي مذاكرات ميان دو شركت بر هم خورد كه بعدا معلوم شد كه نيسان تمايلي براي ادغام نداشته است. هرچند وقتي در اواخر سال گذشته كرايسلر تصميم گرفت، فعاليت خود را در همه 30 كارخانه‌اش به حالت تعليق درآورد، صرف‌نظر از نيسان براي ادغام با چنين شركت بحران زده‌اي كاملا توجيه پيدا كرد. ‌

اما در چند ماه پاياني سال مجددا شايعه ادغام و اين بار ادغام دو غول خودروسازي آمريكا به گوش رسيد. ‌

اين بار هر دو طرف يعني جنرال‌موتورز و كرايسلر كاملا براي ادغام آمادگي داشتند. دليل اصلي تصميم مقامات اين دو شركت براي انجام چنين كاري نيز فرار از بحران اعلام شد. ‌

با اين وجود كنگره با موافقت نكردن با كمك به پرداخت وام براي تسريع در ادغام اين دو شركت باعث شكست دومين تلاش كرايسلر در سال جاري براي ادغام با يك شركت خودروسازي شد. ‌

جنرال‌موتورز نيز براي تحقق اين ادغام تلاش زيادي به خرج داد، اما در نهايت مسئولان اين شركت اعلام كردند كه ديگر پولي براي خرج كردن در زمينه ادغام با كرايسلر ندارند. ‌

پاريس ميزبان خودروسازان بحران‌زده ‌

پايتخت فرانسه اكتبر سال گذشته ميزبان خودروسازاني بود كه به سختي با بحران و تبعات منفي آن دست‌وپنجه نرم مي‌كردند. ‌

خودروسازان جهان در شرايطي مدل‌هاي جديد و كم‌مصرف خود را به نمايشگاه خودرو پاريس 2008 آوردند كه بازار جهاني خودرو با مشكلاتي مانند دشوار شدن دسترسي به اعتبارات بانكي، افزايش بهاي نفت و خدشه‌دار شدن اعتماد مصرف‌كنندگان روبه‌رو شده بود. ‌

جالب اينجاست كه حتي خودروسازان در بازارهاي نابالغي مانند روسيه، هند، چين و آمريكاي لاتين نيز دچار مشكل شده بودند. ‌

در نمايشگاه خودرو پاريس 2008 رنو مدل جديد مگان خود را عرضه كرد. فولكس‌واگن نيز گلف جديد خود را به نمايش گذاشت. تويوتاموتور هم آونسيس بزرگ و جديد خود را معرفي كرد و پژو سيتروئن از خودرو چندمنظوره كوچك 3008 خود رونمايي كرد. ‌

تويوتا همچنين از يك دوديفرانسيلي شهري با نام كه از آن به عنوان كوچك‌ترين خودرو داراي چهار سرنشين در جهان ياد مي‌شود، رونمايي كرد. ‌

سيتروئن، مدل پيكاسو ‌‌3‌C چندمنظوره و كوچك خود را به نمايشگاه امسال ‌آورد؛ در حالي كه فورد‌Ka II ، هيونداي ‌‌i2O و كيا ‌‌Soul خود را كه همگي خودروهايي كوچك به شمار مي‌روند، را به نمايشگاه‌ امسال آوردند. ‌

چين رو در روي ‌ ‌WTO‌

درگيري چين با سازمان تجارت جهاني بر سر تعرفه واردات خودرو به اين كشور از جمله خبرسازترين وقايع سال 2008 بود. ‌

در سال 2007 صادرات قطعات خودرو اتحاديه اروپا به چين از مرز 3 ميليارد يورو فراتر رفت، اما مسئولان چيني به يك باره در سال 2008 شمشير را را از رو براي قطعه‌سازان اروپايي بستند. ‌

چيني‌ها اعلام كردند كه خودروهاي توليدي در اين كشور بايد در سطحي معين از توليد داخل قرار داشته باشند و در صورتي كه اين سطح رعايت نشود، به همان ميزان روي واردات قطعات خودرو از خارج تعرفه اعمال مي‌شود. ‌

اين اقدام چين به شدت با واكنش منفي آمريكا و اتحاديه اروپا شد كه با شكايت آن‌ها از چين كار به سازمان تجارت جهاني كشيده شد. ‌

در ادامه راي سازمان تجارت جهاني عليه چين خبرسازي كرد و چين بارها در مقابل اين سازمان جهاني موضعگيري و آن‌را تهديد كرد. در آخرين مرحله نيز چين در دادگاه تجديدنظر شكست خورد و راي سازمان تجارت جهاني در محكوميت اين كشور صادر شد. ‌

چيني‌ها اگرچه هنوز در تصميم خود مبني بر افزايش تعرفه واردات قطعات خودرو به اين كشور تجديدنظر نكرده‌اند، اما به شدت از سوي سازمان تجارت جهاني، اتحاديه اروپا و آمريكا براي لغو تصميم خود تحت فشارند. ‌

برنامه‌هاي نجات، خلف وعده‌ها ‌

سال گذشته كشورهاي مختلفي به ويژه در اروپا براي حل مشكلات خودروسازان بحران‌زده خود برنامه نجات ارائه كردند. ‌فرانسه، سوئد، اسپانيا و روسيه را مي‌توان تعدادي از اين كشورها دانست و به نظر مي‌رسد، در كشورهايي مانند انگلستان، نروژ، چين، لهستان، كانادا و مكزيك نيز نظير چنين برنامه‌هايي در سال آينده ارائه شود. ‌اما جالب اينجاست كه علي‌رغم همه وعده و وعيدها هنوز هيچ پولي به خودروسازان پرداخت نشده است و معلوم هم نيست كه كاملا پرداخت شود. ‌عمل نكردن دولت‌هاي اروپايي به وعده‌هاي داده شده‌شان به خودروسازان اين قاره در حالي ادامه يافت كه فروش 11 ماهه خودرو در اروپا 1/7 درصد كاهش نشان داد كه چنين كاهشي طي دهه‌هاي اخير بي‌سابقه گزارش شده است. ‌

تويوتا قرباني داد

كمتر كسي فكر مي‌كرد كه نخستين مقام ارشدي كه قرباني بحران مالي جهاني شده و از سمت خود كناره‌گيري مي‌كند، مديرعامل شركت تويوتا باشد. ‌

اما بعد از اين‌كه دومين خودروساز بزرگ جهان از نخستين زيان عملياتي خود طي 71 سال اخير خبر داد، استعفاي كاتسوآكي واتانابه داراي توجيه شد. ‌

اين شركت ژاپني پيش‌بيني كرد كه در سال منتهي به مارس سال آينده بيش از 150 ميليارد ين معادل 7/1 ميليارد دلار زيان‌دهي داشته باشد. ‌پس از اعلام خبر قصد مديرعامل تويوتا براي كناره‌گيري از سمت خود نيز اعلام شد كه نوه موسس تويوتا يعني آكيو تويودا جانشين وي مي‌شود. ‌

حال بايد منتظر بود و ديد كه آيا نوه بنيان‌گذار تويوتا مي‌تواند، هدايت غول خودروسازي ژاپن را در شرايط بحراني كنوني به عهده گرفته و اين شركت را از بحران‌هاي پيشرو در سال 2009 به سلامت عبور دهد؟ ‌

دوشنبه 30 دي 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: اطلاعات]

[مشاهده در: www.ettelaat.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 230]