تندر 90 در دو راهي قيمت گذاري

واضح آرشیو وب فارسی:اطلاعات: تندر 90 در دو راهي قيمت گذاري

عدم افزايش قيمت تندر90 اين روزها درحالي قطعيت پيدا مي‌كند كه در مقابل مخالفت وزير صنايع و مجلس، خودروسازان با وجود روند نزولي قيمت جهاني فلزات و مواد اوليه توليد خودرو، همچنان خواستار افزايش قيمت اين خودرو هستند.‌

به گزارش فارس، پس از گذشت حدود دو ماه از مناقشه خودروسازان و وزارت صنايع بر سر تعيين قيمت تندر90 و بعد از آنكه خودروسازان تهديد كردند در صورت عدم افزايش قيمت تندر، خط توليد اين خودرو را متوقف خواهند كرد بالاخره وزير صنايع كه پيش از اين گفته مي‌شد تا حدودي با بالارفتن قيمت اين خودرو موافق است، مخالفت خود را با عملي شدن اين اتفاق اعلام كرده و مي‌گويد: مطالعات انجام شده توسط كارشناسان وزارت صنايع نشان مي‌دهد قيمت تندر 90 قابل افزايش نيست. ‌

علي اكبر محرابيان افزايش قيمت قطعات تندر 90 از سوي شركت رنو درشرايطي كه قيمت جهاني مواد اوليه توليد خودرو روندي نزولي دارد را غير منطقي و غيرقابل پذيرش دانسته و ادامه مي‌دهد: در قيمت گذاري تندر 90 منافع هر سه گروه توليدكننده خودرو، قطعه ساز و مصرف‌كننده مدنظر قرار خواهد گرفت و قيمت عادلانه تعيين مي‌شود.

حال بايد ديد خودروسازان كه تاكنون از غيراقتصادي بودن توليد تندر دم مي‌زدند، با در پيش گرفتن سياست تثبيت قيمت به ادامه توليد اين خودرو اقدام خواهند كرد يا خير؟ ‌

براساس مفاد قرارداد تندر بايد 750 ميليون يورو بصورت همكاري مشترك در صنعت خودروسازي ايران سرمايه‌گذاري مي‌شد كه تامين‌كننده نيمي از اين سرمايه‌شركت رنو به عنوان آورده و نيمي ديگر نيز سازمان گسترش و نوسازي صنايع و دو شركت خودروساز يعني سايپا و ايران خودرو هستند. ‌

هرچند اصولا وقتي سرمايه‌گذاري در حد بالايي توسط بنگاههاي نيمه خصوصي صورت مي‌گيرد، تصميم‌گيري براي توقف چنين پروژه‌اي به راحتي و با ناديده گرفتن سرمايه‌هاي ملي امكان‌پذير نيست. ‌

در اين ميان مخالفت وزارت صنايع با افزايش قيمت تندر 90 درحالي مطرح است كه نمايندگان مجلس نيز طي روزهاي اخير در موضع‌گيري‌هاي جدي خواستار ممانعت از ادامه زياده خواهي شركت رنو در فروش قطعات تندر به خودروسازان ايراني شده‌اند و حتي برخي از نمايندگان نيز اعلام كردند درصورت افزايش قيمت تندر از وزارت صنايع توضيح خواهند خواست. ‌

مهدي صادق، رئيس كميته خودرو كميسيون صنايع مجلس در اين مورد با بيان اينكه قيمت تندر در قرارداد خودروسازان ايراني و شركت رنو فرانسه مشخص شده و مسئولان رنو نبايد در اين زمينه زياده‌خواهي كنند، گفته بود: قيمت تندر 90 در قرارداد ايران و فرانسه 6750 يورو ذكر شده و به همين دليل هيچ گونه افزايش قيمتي از سوي شركت رنو قابل پذيرش نيست. ‌

در همين حال محسن كوهكن، عضو كميسيون صنايع نيز با اعلام اين هشدار براي وزارت صنايع مبني بر ارائه تذكرات لازم از سوي مجلس در مورد قيمت تندر 90 مي‌گويد: كميسيون صنايع هر زمان كه لازم باشد در خصوص قيمت خودروي تندر90 تذكرات و صحبتهاي لازم را با مسئولين مربوطه خواهد داشت. ‌

در قرارداد تندر 90 كه در روز 5 آبان 1382 به امضاي نمايندگان شركت رنو، سازمان گسترش و نوسازي صنايع ايران، سايپا و ايران خودرو و همچنين شركت رنو پارس رسيد، قيمت هردستگاه تندر 6750 يورو تعيين شد تا ديگر نوساني در اين نرخ صورت نگيرد. ‌

اين درحالي است كه با وجود كاهش قيمت جهاني فلزات و مواد اوليه و درحاليكه بسياري از خودروسازان بزرگ دنيا با خطر ورشكستگي و عدم فروش محصول خود روبرو هستند، شركت رنو خواستار افزايش قيمت قطعات تحويلي خود به توليدكنندگان ايراني است. ‌

به اين ترتيب تندر كه روزي به عنوان خودرو ارزان قيمت باعث شناخته شدن آن در بين مردم شد، حال به عنوان محصولي با محدوده قيمتي 12 تا 14 ميليون تومان شناخته مي‌شود و در صورتي كه بحث‌هاي مطرح شده مبني بر افزايش 5/1 ميليون توماني اين قيمت نيز عملي شود به مرز قيمتي 14 تا 16 ميليون تومان نزديك مي‌شود. ‌

اين در حالي است كه در حال حاضر محدوده قيمتي خودروهاي پرمصرف در كشور بين 8 تا 12 ميليون تومان است. ‌

در همين زمينه مديرعامل ايران خودرو در اولين واكنش نسبت به احتمال عدم افزايش قيمت تندر مي گويد: توليد اين خودرو در صورت ثابت ماندن قيمت فروش، عقلاني نيست و در صورتي كه افزايش قيمتي در اين مورد اتفاق نيفتد، يك خودروي جديد در خط توليد تندر توليد خواهد شد. ‌

در همين حال مديرعامل سايپا نيز با اشاره به ارائه پيشنهاد افزايش قيمت فروش تندر 90 از سوي خودروسازان به شوراي سياست‌گذاري صنعت خودرو مي‌گويد: در صورتي كه وزارت صنايع با اين پيشنهاد موافقت نكند، خط توليد تندر را متوقف خواهيم كرد. ‌

هرچند خودروسازان ايراني افزايش قيمت مواداوليه را دليلي براي درخواست خود مبني بر رشد قيمت تندر عنوان مي‌كنند، ولي روند كاهشي قيمت فولاد و همچنين كاهش قيمت جهاني خودرو توجيهي براي عملي شدن اين درخواست باقي نمي‌گذارد. ‌

به نظر مي‌رسد، در چنين شرايطي اصرار شركت رنو براي افزايش قيمت قطعات بي معني است چرا كه در زمان كاهش قيمت يورو نيز رنو اقدامي در جهت كاهش قيمت قطعات تحويلي خود انجام نداد. ‌

بحث افزايش قيمت تندر در شرايطي مطرح است كه خريداران اين خودرو در گذشته نيز با مشكلات و ضررهايي روبرو بوده اند. موانع موجود در خدمات پس از فروش و همچنين تاخير در تحويل خودرو از جمله مواردي است كه خريداران را تاحدي از خريد تندر پشيمان كرده است. ‌

در سالهاي اوليه انعقاد قرارداد توليد تندر بروز ابهامات مختلف و اختلاف نظر در مفاد قرارداد باعث شد عرضه اين خودرو كه قرار بود تا پايان سال 84 عملي شود، به تعويق بيفتد و درنهايت با اصرار مجلس چهار اصلاحيه مد نظر مجلس شامل حذف كلمه انحصار در توليد خودرو و اجازه طراحي خودرو در كلاس ال90، طراحي بر روي پلت‌فرم مشترك، ساخت داخل بالاي 50 درصد در ايران و صادرات 20 درصدي خودروي توليد ايران در قرارداد لحاظ شود. ‌

با شروع توليد تندر 90 در داخل قرارشد اين خودرو در سه تيپ وهفت مدل با قيمت پايه 8 ميليون و دويست هزارتومان روانه بازارشود و دو مدل ديگر آن نيزكه داراي امكانات رفاهي و ايمني بيشتري است به ترتيب به قيمت 9 ميليون و 600 هزار و10 ميليون و 600 هزار تومان به متقاضيان عرضه ‌شود. ‌

با آغازثبت نام ازمتقاضيان خريد تندر 90 در اواخر سال 85 كل ميزان تعيين شده براي عرضه درهمان روزهاي ابتدايي، پيش فروش شد و ايران خودرو و پارس خودرو متعهد شدند به ترتيب 50 و 25 هزاردستگاه تندر 90 را به مشتريان تحويل دهند. اما بروز برخي مشكلات مانع از تحقق اين اهداف و درنتيجه باعث انتقاد خريداران شد تا آنجا كه محرابيان، وزير صنايع خودروسازان را به واردات تندر براي پاسخگويي به نياز مشتريان تهديد كرد و از آنها خواست تا هرچه سريعترنسبت به انجام تعهدات خود عمل كنند. هرچند پس از آن، اقداماتي درجهت تحويل سريعتر تندر به خريداران صورت گرفت ولي بنا به گفته سرايي نيا، مدير فروش ايران خودرو تاكنون بيش از 90 درصد تعهدات اين شركت نسبت به خريداران عملي شده و فقط هزار خريدار هنوز خودروي خود را تحويل نگرفته‌اند.‌

در مقابل، عليرضا شمسا، مديرهماهنگ كننده قطعه‌سازان داخلي و رنوپارس معتقد است: مشكلات مربوط به شبكه تندر90 با توجه به پتانسيل‌هاي داخلي طبيعي است اما توليد تندر90 در ايران هنوز به حدنصاب لازم نرسيده وي مي‌افزايد: به لحاظ شرايطي كه موجب كند شدن روند توليد تندر90 در ايران شد، خودروسازان مي‌بايست توليد خود در يك نقطه ثابت مي‌كردند، در حال حاضر نيز شرايط قطعه‌سازان بهتر از گذشته شده و به زودي ساخت داخل اين خودرو به 70درصد نيز خواهد رسيد. ‌

وي در حالي حرف از عبور ساخت داخل تندر90 از مرز 60 درصد مي‌زند كه برخي قطعه‌سازان داخلي معتقدند هنوز اين مقدار به 60 درصد نيز نرسيده است. ‌

به گزارش ايسنا، وي ادامه مي‌دهد: در بخش شبكه تامين تندر90، تمام تلاش خود را در بخش توليد اين خودرو متمركز كرده‌ايم، زيرا نتوانستيم توليد را در ايران به حد نصاب لازم برسانيم. البته عمده‌ تامين كنندگان قطعه ما معمولا قطعه‌سازان ايراني هستند و به همين دليل سعي مي‌كنيم كه بيشتر قطعات را با توجه به شرايط به وجود آمده از داخل ايران تامين كنيم. ‌

وي درباره توليد با تيراژ پايين تندر90 نيز اعلام مي‌كند: مشكل ما در ابتدا اين بود كه قابليت‌هاي توليد را بسيار بالا مي‌ديديم و برنامه‌هاي توليدي‌مان را روي 400 دستگاه خودرو در روز هماهنگ كرديم، ولي به تدريج مجبور شديم كه آن برنامه را كاهش دهيم. حتي برنامه‌هاي اوليه توليد خيلي ‌وقت‌ها به درخواست خودروسازان ايراني بود و برنامه بالايي براي اين كار ارائه مي‌شد، ولي با وضعيتي كه پيش آمد، در حال حاضر خودروسازان نيز واقعي‌نگر شدند و معتقدند كه بايد توليد را از يك نقطه ثابت شروع كرده و بعد از آن‌ اقدام به افزايش آن كنند. ‌

وي ادامه مي‌دهد: در حال حاضر وضعيت كيفي قطعه‌سازان داخلي نسبت به ابتداي پروژه بسيار بهتر شده است، ولي بسياري از اوقات مشكلاتي غير قابل پيش‌بيني براي ما به وجود مي‌آمد.

خيلي وقت‌ها اين مشكل وجود داشت كه وضعيت كيفي مواد اوليه در كارخانه‌هاي توليد كننده اين مواد در داخل دچار مشكل بود؛ يعني اين‌كه قطعه‌ساز مواد اوليه كيفي براي توليد قطعه در اختيار نداشت و اين ايراد نيز به قطعه‌ساز برنمي‌گردد و همين موضوع باعث عقب افتادن كار مي‌شد.

همچنين در بحث تامين مواد اوليه از خارج نيز آنها دچار مشكل بودند، نكته قابل توجه اين كه خودروسازان داخلي براي حفظ بازار تندرهاي توليدي خود بايد در ثابت نگه داشتن قيمت اين خودرو و بهبود خدمات پس از فروش خود تلاش كنند. ‌

چهارشنبه 13 آذر 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: اطلاعات]

[مشاهده در: www.ettelaat.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 279]