پايان يك انتظار 29 ساله؛ پل عظيم ميان‌گذر درياچه اروميه افتتاح شد

واضح آرشیو وب فارسی:واحد مرکزي خبر: پايان يك انتظار 29 ساله؛ پل عظيم ميان‌گذر درياچه اروميه افتتاح شد

مرحله نخست پل عظيم ميان گذر درياچه اروميه با حضور دكتر احمدي نژاد رئيس جمهوري كشورمان به بهره برداري رسيد.

عمليات ساخت ميان گذر درياچه اروميه 30 سال پيش با حضور شهيد موسي كلانتري مدير كل وقت اداره راه و ترابري استان آذربايجان غربي آغاز شد و بهره برداري از اين پل كم نظير و بسيارپيچيده را به لحاظ فني، به آرزويي ملي تبديل كرد.

اين پل بخشي از بزرگراه 130 كيلومتري شهيد كلانتري است كه بيش از يك كيلومتر طول و 28 متر عرض دارد و براي ساخت مرحله نخست اين پل (1200 متر سازه فلزي و 34 كيلومتر شمع كوبي در عمق دريا) تاكنون 120 ميليارد تومان هزينه شده است.

ساخت اين پل از شاهكارهاي مهندسي در ايران است كه با بهره برداري از آن، مسير 260 كيلومتري جاده اروميه به تبريز 130 كيلومتر كوتاه تر و سالانه 26 ميليارد تومان در هزينه سوخت، وقت مردم و استهلاك خودروها صرفه جويي مي شود.

براي اين مسير 4 خط رفت و برگشت و يك خط آهن در نظر گرفته شده است.

به گفته مجريان طرح، فقط 10 درصد كارها باقي مانده است تا طرح كاملاً تمام شود.

پل شهيد كلانتري مهم ترين شاهراه ارتباطي و نقل و انتقال كالا و خدمات در اين منطقه محسوب مي شود كه روزانه 5 هزار دستگاه خودروي سبك و سنگين از روي آن گذر خواهند كرد.

رئيس جمهور از بخش هاي مختلف اين پل ديدن كرد و با چگونگي و مراحل ساخت آن آشنا شد.

رئيس جمهور در مراسم آغاز بهره برداري از پل ميان گذر درياچه اروميه گفت : 29 سال مردم اين منطقه انتظار كشيدند، همت كردند و سرانجام امروز به آرزوي تاريخي خود دست يافتند.

وي ساخت اين پل را نشانه توانمندي فني، مهندسي و تخصص و افتخار ايران خواند و افزود: ساخت اين پل پاسخ به كساني است كه همواره القا مي كردند ساخت آن امكان پذير نيست.

وي با تجليل از مقام شهيد موسي كلانتري به عنوان پايه گذار و آغازگر اجراي اين طرح عظيم به ويژگي هاي اين پل اشاره كرد و گفت: استفاده از روش هاي نوين فني مهندسي، مردمي بودن و عظمت طرح با توجه به موقعيت منطقه از مهم ترين ويژگي هاي اين طرح عظيم است.

رئيس جمهور با اشاره به طراحي و ساخت خطوط رفت و برگشت، خط آهن و پياده رو گفت: در حال حاضر همين مسير دو طرفه براي ترافيك عبوري كافي است اما در آينده نزديك مسير برگشت به صورت جداگانه آماده خواهد شد.

وي به بخش هاي گوناگون اين بزرگراه اشاره كرد و افزود: بخش خاكريز آن بزرگ ترين عمليات خاكريزي به شمار مي رود كه البته به كار مستمر و نگهداري نياز دارد تا تصويب شود.

رئيس جمهور از تلاش ها و خدمات همه دست اندركاران و مجريان طرح از آغاز تا امروز قدرداني كرد و گفت: ساخت اين پل نشان داد اجراي اين گونه طرح ها در توان متخصصان داخلي در حد بسيار بالايي هست.

وي ملت ايران را توانمند و ريشه دار و متكي به توانايي هاي بالقوه خواند و افزود: مي توان با توانايي اين ملت به سرعت طرح هاي بزرگ را اجرا و گره هايي را كه از بيرون و داخل تحميل مي شود باز كرد.

رئيس جمهور ساخت سكوي حفاري در دريا را در منطقه شمال كشور از نمونه هاي ديگر توانمندي و استعداد ايراني خواند و گفت: مي توان طرح هاي بزرگ را با سرعت در كشور اجرا كرد.

در مراسم آغاز بهره برداري از پل ميان گذر شهيد كلانتري، علاوه بر مقامات محلي مادر شهيد موسي كلانتري نيز حضور داشت.

دكتر احمدي نژاد همچنين در گفتگو با خبرنگاران با اشاره به تلاش سال هاي گذشته در بخش حمل و نقل و همت عالي كارشناسان و متخصصان داخلي افزود: همت شهيد كلانتري چنان بود كه باعث ادامه روند حركت و تلاش در مجموعه متخصصان و كارشناسان احداث اين پل شد و همچنان نيز تلاش براي تكميل اين طرح ادامه دارد.

احمدي نژاد با اشاره به سابقه طراحي اين پل گفت: پيشتر مسيرهاي اين پل به گونه اي ديگر طراحي شده بود كه با اعزام كارشناسان و بررسي و با توجه به هزينه اي كه صرف شده بود، قرار شد ؛ مسير رفت و برگشت بصورت جداگانه احداث شود.

رييس جمهور با بيان اين كه امروز فقط يك مسير پل شهيد كلانتري به بهره برداري رسيد، اضافه كرد: همين مسير رفت براي ترافيك عبوري كفايت مي كند؛ اما به زودي مسير برگشت هم كامل و آماده بهره برداري خواهد شد.

احمدي نژاد افزود: اين طرح بزرگ ملي با تكميل شبكه بزرگراهي استان هاي آذربايجان غربي و آذربايجان شرقي و همچنين شبكه ريلي اين دو استان و رسيدن اين شبكه هاي مواصلاتي به مبادي ورودي و خروجي پل شهيد كلانتري كامل مي شود.

رييس جمهور به ويژگي عمليات عمراني پل اشاره و اضافه كرد: بخش داخلي پل با عمليات خاك ريزي وسيعي احداث شده است و حجم وسيعي خاك از كوه زنبيل در مجاورت اين درياچه استخراج و براي خاك ريزي به داخل درياچه منتقل شد كه از نظر فني كار بزرگ و مهمي است كه آن را متخصصان فني داخلي با اتكاي به دانش بومي انجام داده اند.

احمدي نژاد با اشاره به ديگر ويژگي هاي پل شهيد كلانتري گفت: بخش بعدي اين پل، پل ارتباط به پل اصلي است كه سطح آن از طريق شيب و جك هايي كه تعبيه شده قابل تغيير و تنظيم است.

وي در ادامه به قسمت اصلي پل شهيد كلانتري كه بر روي شمع هاي بزرگ و قطور نصب شده است، اشاره كرد و گفت: در اين پل از شمع هاي چند لايه استفاده شده است تا با توجه به نوع آب از خوردگي جلوگيري شود.

رييس جمهور به ديگر ويژگي هاي فني پل شهيد كلانتري اشاره و اضافه كرد: براي اسكلت اين پل از چند نوع فولاد و نوعي فولاد استيلي استفاده شده است تا نوسانات و نشست هاي فيزيكي در رفت و‌ آمد خودروها تاثيري نداشته باشد.

احمدي نژاد با اشاره به حمل قطعات عظيم براي نصب بر روي عرشه پل گفت: ابتدا بر روي شمع ها ريل هايي طراحي شد تا اين قطعات به روي عرشه منتقل و در جاي خود نصب شود و خوشبختانه به لحاظ فني و زيبايي كار بسيار خوبي شده است.

احمدي نژاد افزود: تشكر ديگر از شهيد كلانتري و امام جمعه شهرستان اروميه است تشكر ديگر من هم از همه كساني است كه در طول اين سالها كار و از كوه زنبيل شروع كردند تا اين پل آماده شود از مشاوران، پيمانكاران، طراحان، مديران پروژه و متخصصان خوبمان مخصوصا دكتر بهبهاني.

رئيس جمهور اضافه كرد: ‌در سفر قبلي وقتي به اروميه آمديم گفتيم كي پل تمام مي شود گفتند قطعه اول سال 86 و ما به مردم هم وعده داديم ولي كار معطل شد و عقب افتاد بارها پيگيري كرديم و زماني كه ديدم دكتر بهبهاني با حضور در محل اجراي طرح خواستار پايان كار در مدت سه ماه شده است خوشحال شدم چون مي دانم توان متخصصان ما بالاست.

وي افزود:‌ خداوند توفيق داد تا اين طرح عظيم زودتر از موعدي كه دكتر بهبهاني وعده كرده بود به دست متخصصانمان تمام شود و بالاخره اين پل ادامه دارد و كار خيلي بزرگي است.

رئيس جمهور گفت: ‌باند دوم در حال حاضر از نظر ترافيكي زياد لازم نيست و كارها انجام و راه آهن هم تمام مي شود و در خدمت مردم قرار مي گيرد و اين نشان داد كه مي توان كارهاي بزرگ را در زمان كوتاه و با هزينه كمتر انجام داد.

احمدي نژاد ظرفيت متخصصان كشورمان را بسيار بالا دانست و گفت:‌ اگر تصميم درستي بگيريم خداوند متعال كمك خواهد كرد و مي توانيم به دست متخصصان خودمان اين نوع كارهاي بزرگ را انجام دهيم.

وي تاكيد كرد:در اين طرح بزرگ نيروي خارجي نداشتيم و متخصصان كشورمان نشستند و مسائل اينجا را با فكر ايراني حل كردند.

رئيس جمهور با بيان اينكه عزم دولت برآمده از عزم ملت است گفت: ملت ايران ملتي بزرگ، توانمند و ريشه دار است و مي تواند جهان را تحت تأثير خود قرار دهد.

احمدي نژاد افزود: پشتوانه ما توانمندي هاي بالقوه و بالفعل ملت است.

رئيس جمهور گفت: ثابت كرديم كه با فكر ايراني مي توان طرحهاي بزرگ را اجرا كرد و گره هاي "شما نمي توانيد" را كه برخي القا مي كنند باز كرد.

وي افتتاح سكوي حفاري در مازندران را نمونه ديگري از اراده و فكر ايراني خواند و گفت: سكوي حفاري مازندران كم نظير است، اين سكو در عمق 1000 متري آب با وجود امواج 5 تا 7 متري ثابت ايستاده است و مي توان با كمك آن تا بيش از 6 هزار متر هم حفاري كرد.

رئيس جمهور افزود: دولت مصمم است كه با سرعت كار و ثمره آن را ملت مشاهده كند.

با افتتاح رسمي پل 1709 متري ميانگذر درياچه اروميه معروف به پل شهيد كلانتري، با حضور رئيس جمهور، يكي از خواست‌هاي قديمي مردم منطقه براي تكميل ميانگذر بر درياچه اروميه به تحقق پيوست.

خواستي كه اگرچه بيش از چند سال براي تحقق آن نياز نبود اما مسائل و مشكلات جانبي سبب شد تا تكميل اين پروژه كه از 30 سال پيش شروع شده بود، به دلايلي كه بخشي از آن مربوط به مسائل فني است، تا سال‌ها به طول انجامد.

در يكي از جمعه‌هاي سال ۵۸ حجت‌الاسلام حسني، امام جمعه اروميه به اتفاق شهيد "موسي كلانتري" مديركل وقت راه و ترابري استان آذربايجان غربي، پس از اقامه نماز جمعه در كرانه غربي درياچه اروميه، در اقدامي نمادين سنگ‌هاي كوه "زنبيل" را به آب درياچه مي‌اندازند و بدين ترتيب نخستين حركت عملي براي ساخت پل ميانگذر درياچه اروميه انجام مي‌شود.

اگر چه نخستين بار ايده اتصال شهرستان‌هاي اروميه و تبريز از طريق عبور از درياچه اروميه در سال 1326 شكل گرفت و با اشاره‌اي كه در برنامه چهارم عمراني در سال ۴۶ به عنوان يك طرح منطقه‌اي به آن شد، وارد اسناد توسعه كشور شد ولي اين ايده‌ها تا اقدام عملي در سال ۵۸، هيچگاه وارد عرصه اجرا نشد.

كاهش خطر آسيب‌پذيرى راه‌هاى ارتباطى اروميه و برون شد آن از حصار كوه‌هاى اطراف از ضرورت‌هاي اين طرح بود كه همزمان با تحولات اجتماعى و سياسى انقلاب در منطقه و با نظارت شهيد موسى كلانترى مديركل راه و ترابرى آذربايجان غربى صورت اجرايى پيدا كرد.

عمليات خاكريزي 22 كيلومتر از مسير ابتدايي اين پروژه در سال 1358 به دستور شهيد كلانتري مديركل راه و ترابري استان آذربايجان غربي با هدف اتصال شرق و غرب درياچه اروميه با سنگ‌ريزى ساحل غربى آغاز شد و همزمان با انتصاب مهندس كلانترى به سمت وزير راه، امكانات قابل ملاحظه‌اى براى سرعت بخشيدن و ساخت ميانگذر فراهم و سنگ‌ريزى از ساحل شرقى نيز آغاز شد.

اما به تدريج با پيشروى عمليات سنگ‌ريزى و وارد شدن به مناطق ميانى و عميق‌تر درياچه، سستى بستر و مشكلات اجرايى و جريان آب حاصل از تنگ شدن دهانه ارتباطي بين دو طرف خاكريز، باعث كاهش سرعت ساخت ميانگذر شد تا جايى كه عمليات خاكريزى به علت ناپايدارى بستر در عمل متوقف شد.

اين توقف در حالي بود كه از سمت اروميه ۱۱ كيلومتر و از سمت تبريز سه كيلومتر از اين ميانگذر ساخته شده و تنها 5/1 كيلومتر از بخش ميانى باقيمانده بود كه اتمام كار با ساخت پل شناور به عنوان نخستين تجربه در سال ۱۳۶۸ به مرحله اجرا درآمد.

با توقف عمليات خاكريزي كه آرزوي اتمام اين طرح را به باد داده بود، فكر اتصال دو سوي خاكريزي شده توسط يك پل، جايگزين اتمام خاكريزي شد. بر همين اساس، يك پل فلزي كابلي دو سوي خاكريز را به هم متصل كرد و عبور و مرور خودروها از طريق درياچه ممكن شد.

ولي به دليل مطابقت نداشتن ساخت اين پل با مشخصات فني روز و همچنين در نظر نگرفتن شرايط اقليمي درياچه، اين اتصال ديري نپاييد و بالاخره پس از چهارماه بهره‌بردارى با وقوع توفان نسبتاً شديدى درهم شكست و بلافاصله در دو سوى پل ياد شده ساخت اسكله و راه اندازى شناور براى تردد ميان دو بخش آغاز شد و تاكنون عبور خودروها از اين محور از روي مسير خاكريزي شده و بخش ديگر كه همان مسير باقيمانده اصلي است از طريق شناورهاي حمل اتومبيل انجام مي‌شد.

پس از تخريب پل اوليه‌اي كه در سال 13۶۸ روي درياچه احداث شده بود، فكر ساخت پلي مقاوم كه با دانش فني روز هماهنگ باشد، ايجاد شد. در سال ۷۷ با آغاز مطالعات و تهيه طرح اوليه احداث اين پل جدي‌تر و در سال ۸۱ دستور ساخت پل ميانگذر اروميه صادر مي‌شود. همزمان كار جمع‌آوري مستندات و مطالعاتي كه در سال‌هاي گذشته روي اين طرح انجام گرفته، اين طرح وارد مرحله انتخاب پيمانكار و اجرا شد.

در سال 1379 وزارت راه و ترابري عزم خود را براي ساخت اين پل جزم كرد و در نهايت مناقصه پل اصلي ميانگذر برگزار و با برپايي دومرحله‌اي اين مناقصه، طرح شركت صنايع دريايي ايران (صدرا) به عنوان طرح برتر برنده اعلام و قرارداد پروژه به صورت EPC با اين شركت منعقد شد.

طرح ياد شده كه در شهريور ماه سال 81 به امضاى وزارت راه و ترابرى (كارفرما) و شركت صنعتى دريايى ايران (صدرا) رسيد، در اول بهمن همان سال به پيمانكار تنفيذ و در شهريورماه سال 1382 پس از تدوين مطالعات طرح، عمليات تجهيز كارگاه آغاز و عمليات اجرايي پروژه نيز در بهمن ماه سال 1382 آغاز شد.

قرارداد اوليه ساخت اين ميانگذر در ابتدا شامل يك مسير رفت و يك مسير برگشت سواره رو بود اما با تحقيقات انجام شده مشخص شد كه با عرض ۱۲ متر، اين ميانگذر در افق ۱۴۰۰ جوابگوى نيازهاى منطقه نخواهد بود لذا به دنبال خواست مصرانه مردم منطقه و پيگيرى مكرر نمايندگان مردم استان در مجلس شوراى اسلامى و مسئولان استان؛ احمدي‌نژاد طى نامه‌اى به رئيس وقت سازمان برنامه و بودجه كشور، خواستار تأمين اعتبار مورد نياز و تخصيص 100 درصد بودجه آن براى تكميل و بهره‌بردارى از چهار خط پل شد.

اگر چه اين طرح در سال 1358 به خاطر وجود مشتركات فراوان در بين مردم دو استان آذربايجان‌شرقي و غربي و همچنين به دليل بهبود مسافرت و ترانزيت كالا بين اين دو استان طراحي شد، ولي به دليل بسياري از مشكلات موجود از جمله وضعيت شوري منحصر به فرد درياچه اروميه و عدم تجربه عملي در كشور، پيشرفت آن به كندي انجام و در مراحلي متوقف شد.

يكي ديگر از دلايل تاخير اين پروژه پس از سال ۸۱، مخالفت سازمان مديريت و برنامه‌ريزي وقت با پنج بانده شدن اين پل بود كه در سايه همين مخالفت‌ها تا شهريور سال ۸۵ مشكل اصلاح موافقتنامه تامين اعتبار مورد نياز باقي بود تا اين كه با حضور رئيس جمهور در شهرستان اروميه، راه براي حل اين مشكل باز و با تاكيد وي مشكلات به مرور رفع شد.

در حقيقت اكنون شاهد تكميل و بهره‌برداري يكي از بزرگترين پروژه هاي نيمه تمام دولتي هستيم كه مردم منطقه سوار بر شناورهاي پر سر و صدا، سال‌ها آن را نظاره مي‌كردند و ديگر وقت آن رسيده كه عابران درياچه با اين شناورهاي آهنين وداع كنند و با عبور از ميانگذر، غروري را تجربه كنند كه دستاورد متخصصان ايراني است.

نظرات كاربران:
دوشنبه 27 آبان 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: واحد مرکزي خبر]

[مشاهده در: www.iribnews.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 180]