پلت فرم های قدیمی میهمانان دائمی صنعت خودرو کشور

واضح آرشیو وب فارسی:فان پاتوق: پلت فرم های قدیمی میهمانان دائمی صنعت خودرو کشور

رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در حالی اواخر سال گذشته از طراحی چهار پلت فرم در کشور خبر داد که طبق افق 1404 خودروسازان مقید به معرفی یک خودرو جدید در هر سه سال می باشند.

مجید هدایت رییس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران سال گذشته تاکید کرد که کشور به چهار پلت فرم خودرو نیاز دارد که طراحی آنها آغاز شده و به منابعی در حدود 3 هزار میلیارد تومان نیاز دارد. اینکه با ادغام دو وزارتخانه بازرگانی و صنایع و معادن تکلیف طراحی چهار پلت فرم مذکور چه می شود در این گزارش جای بحث نیست اما اینکه خودروسازان کشور ما چه زمانی از پلت فرم های قدیمی دست کشیده و انرژی و توانمندی خود را صرف طراحی پلت فرم کنند تا هم زمینه صادراتی خودرو فراهم شود و هم شاهد ارتقای محصولات تولیدی باشیم چالشی است که برنامه ریزی در مورد آن دیده نمی شود.به اعتقاد کارشناسان و فعالان صنعت خودرو طراحی خودرو یک فرآیند هزینه بر است که بازار انحصاری خودرو کشورمان از یک سو و غیر رقابتی بودن این بازار از سوی دیگر، منجر به عدم تمایل خودروسازها به طراحی خودرو شده است. به اعتقاد این کارشناسان یک خودروساز باید 200 تا 300 میلیارد تومان برای طراحی خودرو هزینه کند و چون برگشت این هزینه زمان بر است، لذا خودروساز ترجیح می دهد تولید محصولات قدیمی را ادامه دهد یا در نهایت تغییرات کوچک روی طراحی اعمال کند.
اصرار به حفظ پلت فرم های قدیمی در شرایطی است که در حال حاضر خودروسازان بزرگ دنیا پس از رسیدن به سود، و طی دوره 4 الی 5 ساله پلت فرم های قدیمی را با پلت فرم های جدید عوض می کنند، اما خودروسازان ما با وجود تیراژ چند صد هزار دستگاهی در سال و رسیدن به سود، همچنان عرضه فیس لیفت این خودروها را در دستور کار خود قرار داده اند. ظاهرا سود بالای پلت فرم های قدیمی موجب شده تا تمایلی برای توقف تولید این پلت فرم ها از سوی خودروسازان وجود نداشته باشد.
به گفته اوستا گودرزی استاد دانشگاه علم و صنعت، تغییر پلت فرم در شرکت های خودروساز به توان مالی این شرکت ها بستگی دارد بطوری که در صورت بالا بودن توان مالی، شرکت خودروساز در مدت زمان کوتاهی کل یک پلت فرم به همراه بدنه خودرو را تغییر می دهد.
گودرزی در پاسخ به این پرسش که به طور میانگین خودروسازان هر چند وقت یکبار اقدام به تغییر پلت فرم می کنند اظهار داشت: در روش قدیمی که توان مالی خودروسازان پایین بود پلت فرم ها به صورت کامل هر 12 سال یکبار عوض می شد همچنین هر دو سال یک فیس لیفت جدید و هر پنج سال نیز یک بدنه جدید روی پلت فرم طراحی می شد.
گودرزی در ادامه با اشاره به اینکه در حال حاضر هزینه کل پلت فرم در مدت زمان کوتاه تری باز می گردد عنوان کرد: با توجه به بازگشت سرمایه در دوره 4الی 5 ساله در حال حاضر کل پلت فرم خودرو در مدت زمان کمتری تغییر کرده و خودروهای جدید با سرعت بیشتری وارد بازار می شود.
تعیین دوره 4 الی 5 ساله برای طراحی پلت فرم های جدید در شرایطی است که هم اکنون خودروسازان ما طراحی خودروهایی را در دستور کار دارند که از زمان تولید آنها در کشور در حدود 15 سال می گذرد و هنوز خبری از حذف این خودروها از خطوط تولید نیست.
گودرزی در پاسخ به این پرسش که سود شرکت های خودروساز در چه مدت زمانی باز می گردد نیز عنوان کرد:در صورتی که تیراژ تولید یک خودرو سالانه یک میلیون دستگاه باشد در مدت زمان 5 سال تیراژ مذکور به 5 میلیون دستگاه خواهد رسید که با تقسیم هزینه طراحی به کل تولید هزینه طراحی هر خودرو در حدود 200 دلار تمام خواهد شد به همین دلیل شرکت خودروساز می تواند طی دوره 4 الی 5 ساله پلت فرم جدیدی را وارد بازار کند.
وی در خصوص هزینه طراحی یک پلت فرم جدید نیز اظهار داشت: با توجه به کلاس خودرو طراحی یک خودرو به طور میانگین نیازمند 600 میلیون تا یک میلیارد دلار سرمایه است.
یکی دیگر از کارشناسان نیز ضمن تایید هزینه مذکور برای طراحی پلت فرم خودرو اظهار داشت: علاوه بر هزینه مذکور برای طراحی پلت فرم به مدت زمانی در حدود دو سال و نیم زمان نیاز است.
وی در ادامه می گوید: در صورتی که بخواهیم پلت فرم طراحی شده جدید نباشد (استفاده از پلت فرم های موجود) به سرمایه ای در حدود 250 تا 300 میلیارد تومان نیاز است.
علی جزایری رییس انجمن موتور ایران نیز در خصوص هزینه های مورد نیاز برای طراحی یک خودرو می گوید: شرکت های خودروساز برای طراحی یک خودرو نیازمند سرمایه گذاری کلان هستند به همین دلیل در فاصله زمانی رسیدن به سود طراحی بدنه جدید فیس لیفت عمیق یا ضعیف را روی پلت فرم در دستورکار خود قرار می دهند.
رییس انجمن موتور با تاکید بر اینکه تغییر روی بدنه تنها تا زمان بازگشت سود شرکت خودروساز صورت می گیرد، افزود: به محض رسیدن به سود پلت فرم جدید جایگزین پلت فرم های قدیمی شده و فیس لیفت همانند پلت فرم قدیمی کنار گذاشته می شود.
رییس انجمن موتور در پاسخ به این پرسش که پلت فرم خودروها بر چه مبنایی طراحی می شوند اظهار داشت: پلت فرم ها بر اساس کلاس خودرو طراحی می شوند، نام گذاری کلاس خودروها نیز در کشورهای مختلف براساس نوع کاربری متفاوت است.
به گفته جزایری در برخی مواقع بازگشت سرمایه گذاری در مدت زمان پیش بینی شده صورت نمی گیرد به همین دلیل شرکت خودروساز متناسب با فروش خودرو و به منظور حفظ برند اقدام به تغییراتی روی خودرو طراحی شده صورت می دهد.
رییس انجمن موتور در خصوص وضعیت تولید خودرو به صورت فیس لیفت در کشور می گوید: در ایران به دلیل نبود فضای رقابتی بیشتر خودروها به صورت فیس لیفت ضعیف وارد بازار می شود که این امر علاوه بر خودروهای داخلی شامل خودروهای وارداتی نیز می شود.
جزایری در پاسخ به این پرسش که شرایط تولید خودرو به صورت فیس لیفت در کشور ما چگونه است اظهار داشت: امکان تغییرات کلی در پلت فرم های داخلی وجود ندارد؛ چراکه خودروهای داخلی به صورت تحت لیسانس تولید می شوند و تغییر روی پلت فرم باید با مجوز شرکت مادر صورت گیرد، اما در خصوص تغییر روی بدنه شرکت های مادر از تغییرات استقبال می کنند؛ چرا که در برخی مواقع این تغییرات به نفع آنها خواهد بود.
گودرزی نیز در این خصوص می گوید: در حال حاضر روش طراحی فیس لیفت روی پلت فرم در دنیا منسوخ شده و خودروسازان تنها به منظور بازگردان سرمایه خود برای خودروهایی که در بازار شکست خورده اند اقدام به طراحی بدنه جدید می کنند.
تمایلی برای طراحی پلت فرم وجود ندارد
گودرزی همچنین در پاسخ به این پرسش که با توجه به اینکه از زمان تولید برخی پلت فرم های قدیمی در کشور بیش از 15 سال می گذرد چرا تاکنون خودروسازان داخلی اقدامی برای خروج این پلت فرم ها صورت نداده اند، اظهار داشت: در میان خودروسازان ما هنوز عزم و اراده برای طراحی پلت فرم های جدید و خروج پلت فرم های قدیمی به وجود نیامده است.
به گفته گودرزی ملاحظات قانونی، تقاضای مردم و صرفه اقتصادی سه عامل اصلی برای ترغیب خودروسازان برای طراحی خودروهای جدید است که در کشور ما تنها تقاضا برای خودروهای جدید وجود دارد، اما نبود سایر عوامل موجب شده تا رغبتی برای طراحی خودروهای جدید در کشور وجود نداشته باشد.
گودرزی در پاسخ به این پرسش که آیا دانش طراحی پلت فرم در کشور ما وجود دارد اظهار داشت: دانش طراحی پلت فرم در کشور ما وجود دارد ولی طراحی نیازمند به حمایت و سرمایه گذاری است، با این حال رغبتی برای سرمایه گذاری در این خصوص وجود ندارد.
هر چند گودرزی معتقد است که توان و دانش طراحی پلت فرم در کشور وجود دارد، اما یکی دیگر از کارشناسان معتقد است که هنوز دانش طراحی پلت فرم به صورت مستقل در کشور به وجود نیامده و برای طراحی خودروسازان همچنان نیازمند مشاوره با طراحان خارجی هستند.
این کارشناس حوزه خودرو در تعریف پلت فرم نیز می گوید: پلت فرم در واقع اساس و بنیان خودرو است که می تواند تمام اجزای خودرو را در بر گیرد.
وی در ادامه می گوید: به طور کلی پلت فرم شامل تشکیلات اصلی یک اتومبیل است که به طور مشترک در برخی خودروها مورد استفاده قرار می گیرد در حالت عادی یک پلت فرم شامل زیرسازی خودرو، اکسل ها، سیستم های تعلیق، جلوبندی، مجموعه موتور و نحوه قرار گیری ستون ها است.

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: فان پاتوق]

[مشاهده در: www.funpatogh.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 307]