وزير راه وترابري با انتقاد از كندي ساخت ريل:اگربا پيك مورچه‌‏اي هم حركت مي‌‏كرديم تا كنون صادركننده بوديمطراحي داخلي هواپيماي ايران 140 به مراتب از هواپيماي فوكر 100 بهتر است

واضح آرشیو وب فارسی:ايلنا: وزير راه وترابري با انتقاد از كندي ساخت ريل:اگربا پيك مورچه‌‏اي هم حركت مي‌‏كرديم تا كنون صادركننده بوديمطراحي داخلي هواپيماي ايران 140 به مراتب از هواپيماي فوكر 100 بهتر است

تهران- خبرگزاري كار ايران
وزير راه و ترابري گفت: در بخش ريل با وجود 70 سال قدمت راه آهن در كشور اما هنوز واردكننده ريل هستيم، اين در حالي است كه اگر با پيك مورچه‌‏اي هم حركت مي‌‏كرديم تا كنون صادركننده ريل بوديم.
به گزارش خبرنگار ايلنا، حميد بهبهاني، وزير راه وترابري در همايش تدوين برنامه پنجم سازندگي بخش حمل و نقل و هواشناسي با انتقاد از عملكرد كند كشور در ساخت ريل اظهار داشت: 25 سال است كه تيرآهن مي‌‏سازيم و در حالي كه نيازمند استفاده از ريل بوده‌‏ايم اما هنوز نه ريل مي‌‏سازيم و نه لوكوموتيو.

وي ادامه داد: امروز صبح با يك خارجي جلسه‌‏اي داشته‌‏ام كه تا اسم ريل آمد مجبور شدم در عين تاخير ورود وي، سر ميز مذاكره با او بنشينم و قراردادي براي ساخت و ورود 20 تن ريل تا دو ماه آينده را منعقد كنم.
بهبهاني اظهار داشت: در توليد فولاد كشور با وجود سابقه 30 تا 40 ساله در توليد تيرآهن به موضوع ساخت ريل توجه كافي نشد و هر چند ساخت ريل با تيرآهن از نظر پروسه ساخت و آلياژ فرق مي‌‏كند ولي نياز كشور به توسعه حمل و نقل ريلي ايجاب مي‌‏كرد كه بر ساخت ريل نيز توجه كافي مبذول شود.
وي خاطر نشان كرد: از اول انقلاب صحبت از برنامه‌‏ريزي به گوش مي‌‏رسيد ولي تا كنون براي بخش راه وترابري برنامه‌‏ريزي درستي انجام نشده است.
وزير راه وترابري با اشاره به كشور سومالي و دزدي كشتي در آن گفت: اين كشور نه دولت دارد و نه برنامه‌‏ريزي و هيچ چيزي ندارد حتي شبكه ريلي كه بتواند به آن تكيه كند.
بهبهاني يادآورشد: در برنامه 1404 بايد ايران به قدرت اول منطقه تبديل شود و حتي بايد شبكه ريل به 25 هزار كيلومتر برسد و اين درحالي است كه ما سالانه تنها 200-300 كيلومتر راه مي‌‏سازيم و اگر بخواهيم به اين هدف 1404 برسيم، حداقل بايد سالانه 1200كيلومتر راه آهن مي‌‏ساختيم كه نساخته‌‏ايم و حتي اعتبار آن را نيز نداريم.
وي ادامه داد: حتي طبق برنامه‌‏ريزي 1404 بايد تمام شهرها به وسيله ريل به هم اتصال پيدا كند و تمام استان‌‏ها به وسيله بزرگراه به هم وصل شود.
وزير راه وترابري درباره اولويت‌‏هاي بخش حمل و نقل در برنامه پنجم سازندگي گفت: بالا بودن آمار تصادفات جاده‌‏اي يكي از موانع دستيابي به اهداف برنامه چهارم توسعه است.
وزير راه و ترابري خاطر نشان كرد: آمارتصادفات جاده‌‏اي كشور بالاست، زيرا سهم راه آهن در حمل و نقل مسافري پايين است و اگر شبكه راه آهن در كشور به اندازه يك سوم شبكه جاده‌‏اي توسعه يافته بود، ميزان تلفات كاهش پيدا مي‌‏كرد.
بهبهاني تصريح كرد: تابلو سرعت مجاز در هر يك از جاده‌‏هاي كشور بايد تعيين و نصب شود و حتي بايد مشخص شود كه در چه راهي دقيقا با چه سرعتي بايد راند تا دچار تصادف نشويم تا اين نقاط را كه به دليل عدم نصب سرعت مجاز دچار حادثه مي‌‏شود به عنوان نقطه حادثه‌‏خيز بشناسيم.
وي تصريح كرد: يك روزي تمام جاده‌‏ها تابلوي حداكثر سرعت مجاز داشت و امروز تابلوي سرعت مطمئنه! بنابراين اول يكي بايد براي من اين تابلو را معني كند، چراكه سرعت مطمئنه براي كسي كه جنون سرعت دارد 200 كيلومتر و براي ديگري 40 كيلومتر است.
وزير راه و ترابري اظهارداشت: متاسفانه ما راه‌‏هاي خود را رها كرده‌‏ايم و كسي نمي‌‏داند كه چقدر بايد در راه‌‏هاي كشور رانندگي كند.
وزير راه و ترابري تصريح كرد: براي دستيابي به اين هدف بايد بودجه‌‏هاي لازم به اين بخش تخصيص يابد و من از هم اكنون از نمايندگان مجلس درخواست مي‌‏كنم براي سال آينده وزارت راه و ترابري در بخش حمل و نقل ريلي بودجه مناسبي در نظر بگيرند.
بهبهاني با اشاره به اظهارات پليس راه براي ايمن نبودن راه ديزين -شمشك گفت: من بارها گفتم كه اين راه تنها براي كساني است كه مي‌‏خواهند از مناطق لذت ببرند و با سرعت بين 30-40 كيلومتر رانندگي كنند و مطمئناً با اولين بارش برف و يخ زدگي جاده‌‏ها اين مسير بسته خواهد شد.
وي ياد آور شد: نگهداري زمستانه راه‌‏ها و به حداقل رساندن زمان كمك در جاده‌‏هاي كشور كه به برعهده سازمان راهداري است، بايد با افزايش تعداد راهدارخانه‌‏ها در جاده‌‏ها و ايجاد كانكس و ايستگاه‌‏هاي فرعي بين آنها افزوده شود.
بهبهاني گفت: اصلاح تعرفه‌‏ها گام مثبت ديگري در جهت تامين درآمدهاي بخش حمل و نقل كشور است و توسعه اقتصاد كشور بدون توسعه حمل و نقل امكان‌‏پذير نيست.
وي سازمان هواشناسي را مظلوم خواند و گفت: اين سازمان طي سال‌‏هاي اخير از توجه كافي در بخش تصميم‌‏گيري و بودجه برخوردار نبوده است در حالي كه سهم به سزايي در برنامه‌‏ريزي‌‏هاي حمل و نقلي كشور دارد.
وزير راه و ترابري خاطر نشان كرد: برنامه‌‏ريزي در جهت توسعه كشور همواره با در نظر گرفتن افق‌‏هاي مطلوب نوشته مي‌‏شود ولي بايد بودجه لازم در زمينه‌‏هاي تحقق و توان داخلي نيز براي دستيابي به آن اهداف در برنامه چهارم و پنجم توسعه ديده شود تا شكاف موجود ميان هدفگذاري و عملكرد در برنامه‌‏هاي توسعه‌‏اي كشور مرتفع شود.
بهبهاني افزود: به بازار آمدن هواپيماي آنتونوف 140 (ايران 140 ) به همت متخصصان داخلي صنعت هوانوردي كشور مي‌‏تواند به نوسازي عمر ناوگان هوايي كشور كمك كند و علاوه بر هواپيماي ايران 140 ،آنتونف 148 با ظرفيت100 نفر مسافر و توپولف 204 با ظرفيت 200 نفر مسافر هواپيماهايي هستند كه براي افزوده شدن به ناوگان هوايي كشور در حال مطالعه و بررسي قرار دارند.
وزير راه و ترابري تصريح كرد: طراحي داخلي هواپيماي ايران 140 به مراتب از هواپيماي فوكر 100 بهتر است و قطعاً طراحي دوم آن از طراحي نخست بهتر خواهد بود.
بهبهاني درباره تدوين برنامه پنج ساله با بيان اين كه در برنامه‌‏هاي قبلي جايگاه ويژه‌‏اي براي راه در نظر گرفته نشده بود و هم اكنون راه به عنوان يك خدمات معرفي شده است.
وي تدوين راهبرد‌‏هاي بلند مدت بخش حمل ونقل در راستاي تحقق اهداف متعالي سند چشم انداز 20 ساله جمهوري اسلامي و سياست‌‏هاي كلي بخش حمل و نقل كه توسط مقام معظم رهبري تاييد وابلاغ شده است و همچنين سياست‌‏هاي كلي برنامه پنجم سازندگي كه در آينده نزديك ابلاغ خواهد شد، تهيه و پيشنهاد احكامي كه براي تسهيل و تسريع در اجراي سياست هاي كلي اصل 44 قانون اساسي و قانون مربوطه، ارائه طرح هاي راهبردي با هدف توسعه وتعادل منطقه‌‏اي و گسترش امكانات حمل ونقل و هواشناسي براساس عدالت ،ارائه چارچوب‌‏هاي مشخص علمي و عملي به منظور ارتقاي ايمني بخش حمل و نقل، بكارگيري و حمايت ويژه از توان مالي فني مهندسي و تخصصي بخش غير دولتي در بخش حمل و نقل و هواشناسي و صدور خدمات فني و مهندسي، را از جمله اصول تدوين برنامه پنج ساله خواند.
بهبهاني ادامه داد: توجه ويژه به اقتصاد مهندسي طرح‌‏ها و پروژه هاي مهندسي ارزش و بهره‌‏بروري عوامل توليد، اصلاح تعرفه هاهدفمند كردن يارانه ها ودريافت بهاي تمام شده وپرهيز از اعمال نرخ تكليفي با هدف تحقق كارايي، استفاده از فناوري هاي نوين و گردش اطلاعات بخش حمل و نقل و هواشناسي به صورت الكترونيكي در امور ساخت و توسعه نگهداري و بهره برداري، ايجاد شبكه و پايگاه اطلاعات حمل و نقل ترانزيت بين دستگاههاي ذيربط، ساماندهي و ايجاد مديريت واحد در پايانه‌‏هاي زميني و هوايي و ايجاد ظرفيت در راستاي ارتقاي سهم و حمل و نقل ريلي از كل حمل و نقل زميني از ديگر موارد لحاظ شده دربرنامه پنجم خواهد بود.
پايان پيام

كد خبر: 455643
سه شنبه 14 آبان 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ايلنا]

[مشاهده در: www.ilna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 110]