قطعه‌سازان فرمانده نمي‌خواهند

واضح آرشیو وب فارسی:دنياي اقتصاد: قطعه‌سازان فرمانده نمي‌خواهند
گروه خودرو- سومين نمايشگاه بين‌المللي قطعات و مجموعه‌هاي خودرو در شرايطي طي روزهاي بيست و يكم تا بيست و چهارم آبان برگزار مي‌شود كه در مقايسه با سال گذشته، شركت‌هاي داخلي و خارجي كمتري در آن حضور خواهند داشت. موضوعي كه دبير اجرايي نمايشگاه آن را از بابت مشكلات نقدينگي و مسائل سياسي دانست.
ناصر شاه حسيني در نشست خبري سومين نمايشگاه قطعات و مجموعه‌هاي خودرو گفت: تاكنون 340شركت داخلي و 60 شركت خارجي از 10كشور مختلف همچون كشورهاي آلمان، ايتاليا، چين، تايوان، كره، تركيه، هند، عربستان، مالزي و امارات متحده عربي اعلام حضور كرده‌اند كه امسال كاهش حضور شركت‌كنندگان ايراني و خارجي را داشته‌ايم.
وي با اشاره به اينكه در نمايشگاه قبلي بيش از 100شركت خارجي و 430شركت داخلي حضور داشتند، در خصوص كاهش حضور شركت‌كننده‌هاي امسال گفت: شركت‌هاي داخلي به دليل مشكلات نقدينگي حضورشان كم‌ شده است و حتي به همين دليل در نمايشگاه فرانكفورت نيز حضور كمرنگ داشتند و برخي از شركت‌هاي خارجي در اين نمايشگاه به دليل مباحث سياسي اعلام انصراف دادند.
سربازيم نه به فرماندهي شيواپور!
اما تاخير در شروع نشست خبري مذكور سبب شد تا بهرام شهرياري، عضو هيات مديره انجمن قطعه سازان نيز به توضيحاتي درباره وضعيت فعلي صنعت قطعه‌سازي و همچنين اظهارات اخير مديرعامل پيشين ساپكو بپردازد. وي در مورد اظهارات شيواپور كه قطعه‌سازان را سربازاني دانسته بود كه به فرماندهي وي تكاور شده‌اند، گفت: در حالي كه صنعت قطعه‌سازي فعاليتش را طي سال 72 با برنامه‌ استراتژيكي آغاز نكرد، ولي به دليل عملكرد و حركت قانون‌مندي كه داشت، توانست در كوتاه مدت مسير بلندي را طي كند و نبايد تعابير جنگي به آن داد.
بهرام شهرياري با اظهار اين مطلب خاطرنشان كرد: در حال حاضر قطعه‌سازان سربازاني هستند كه در مقطعي از زمان به نوعي مي‌جنگيدند و در حال حاضر نيز اين طور و به شيوه امروز مي‌جنگند.
بايد بگويم ما سربازيم ولي آقاي شيواپور فرمانده ما نيست؛ وي افزود: گردش نقدينگي قطعه‌سازان دچار مشكل شده و كميته‌اي تحت عنوان كميته‌ بحران پس از وصول نامه‌هاي مكرر اعضاي انجمن در اين خصوص تشكيل شد و حدود 19 مشكل اساسي آنها استخراج شد.
او با اشاره به اين‌كه قيمت تمام شده افزايش هزينه‌هاي سربار، دستمزد و قيمت ارز و همچنين مشكلات بانكي و عدم گردش نقدينگي از اهم اين مشكلات بود، خاطرنشان كرد: هميشه در بانك‌ها ستون بدهي‌هاي قطعه‌سازان ديده مي‌شود و اين در حالي است كه مطالبات آنها ناديده گرفته مي‌شود. البته فشار به قطعه سازان آنچنان كه عنوان شده، فشار كاذبي نبوده است، ولي عامل آن نيز خودروساز نيست و به سيستم بانكي و مباحث مربوط به تحريم برمي‌گردد.
بازار به كام دلالان است
وي همچنين تاكيد كرد: درد بزرگ ما اين است كه مي‌گويند خودرو در بازار گران است، در حالي كه سود بازار به جيب يك عده‌ دلال مي‌رود. علت آن هم اين است كه به شكل كاذب جلوي افزايش قيمت گرفته شده است و استراتژي توسعه در صنعت خودرو مدون نيست.
او با بيان اين‌كه سه عامل قيمت، كيفيت و خدمات پس از فروش رقابت ايجاد مي‌كند، افزود: امروز شركت‌هايي مثل رنو و پژو قطعه‌سازان ايراني را تاييد مي‌كنند؛ يعني اينكه قطعه‌ساز رشد كيفي داشته است و با توجه به محدوديت‌هايي كه در ورود تكنولوژي داريم، رشد كيفي در سطح قابل قبول و رقابتي بوده است.
عضو هيات مديره انجمن قطعه‌سازان درباره‌ اين‌كه آيا افزايش قيمت خودرو به دليل افزايش قيمت قطعات آن بوده است؟ گفت: اخيرا يك‌سري افزايش قيمت به وجود آمده است؛ البته افزايش قيمت خودروسازان كمي متفاوت‌تر است. در برخي زمينه‌ها مثل خودروهاي آپشن‌دار(داراي تجهيزات جانبي) اين افزايش ديده شده است، ولي افزايش قيمت قطعات خودرو بسيار پايين‌تر از افزايش قيمت خودرو بوده است و اگر خودروسازان در اين زمينه مدعي هستند، با آمار صحبت كنند.
معطل قطعه‌ساز ايران‌خودرو بوديم
وي در پاسخ به سوال ديگري مبني بر اين‌كه آيا اين كه از سوي خودروسازان عنوان مي‌شود رشد صنعت قطعه‌سازي با رشد خودروسازان همراه نشده‌، مورد تاييد شماست يا خير؟ يادآور شد: اولا بايد ديد كه چنين مساله‌اي اصلا چرا بايد وجود داشته باشد. نكته دوم اين است كه اگر وقفه‌اي بوده دليل آن چيست؟ در حال حاضر ورود يكسري قطعات به لحاظ مشكلات مالي و گشايش اعتبار دچار وقفه شده و الان اكثر قطعات داراي چند منبع تامين هستند و قطعه‌سازان زير ظرفيت‌ اسمي خود كار مي‌كنند؛ بنابراين در اين زمينه مديريت تامين خودروسازها بايد جوابگو باشد.
او تصريح كرد: اگر با موج افزايش تيراژ خودرو، قطعه‌سازان نمي‌توانستند حركت كنند، هم‌اكنون با افزايش تيراژ خودروها، قطعه‌سازان بايد عقب مي‌ماندند.
وي ادامه داد: خط توليد ما توسط قطعه‌سازاني كه با خودروسازان كار مي‌كنند، دچار وقفه شده كه مربوط به قطعات خودروهاي مربوط به سري پژو است؛ بنابراين معطل قطعه‌ساز ايران خودرو بوده‌ايم.
صنعت خودرو را به ما بدهيد
شهرياري همچنين درباره نظر انجمن قطعه‌سازان در زمينه قراردادهايي كه خودروسازان با شركت‌هاي مختلف امضا مي‌كنند، گفت: مشكل ما زماني حل مي‌شود كه خودروسازان خصوصي شوند و البته سهام آنها نيز به قطعه‌سازان ارائه شود. در قرارداد «چري» ما مخالفت كرديم و بحث سهم كم قطعه‌سازان نيز اصلا مطرح نبود؛ چرا كه نمي‌خواستيم مونتاژكار خودروهاي چيني در داخل كشور باشيم و اعتقاد داريم كه با اين كار توانايي‌هاي داخلي را زير سوال برده‌ايم. در حال حاضر نوعي سي‌كي‌دي كاري مد شده است و سود ملي مورد توجه قرار نمي‌گيرد. وي تصريح كرد: قطعه‌ساز مي‌تواند در صنعت خودرو سهيم باشد، ولي نمي‌تواند كار خودروساز را انجام دهد، بنابراين بايد استراتژي مشخصي تدوين شود و اگر اين اتفاق بيفتد، بستر موجود را حمايت مي‌كنيم. در حال حاضر نيز خودروسازان در دنيا در حال ادغام شدن هستند.
دوشنبه 13 آبان 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: دنياي اقتصاد]

[مشاهده در: www.donya-e-eqtesad.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 314]