پاركينگي به وسعت يك شهر...

واضح آرشیو وب فارسی:اطلاعات: پاركينگي به وسعت يك شهر...

صاحبان خودروهاي شخصي - كه صبح‌ها با آن به محل كار خود مي‌روند - ديگر نگران اين كه دير به محل كارخود برسند و از حقوق و مزاياي آنها كم شود، نيستند. آنها نگران اين هستند كه زماني به اداره و يا كوچه‌ها و خيابان‌هاي اطراف آن برسند كه ديگر براي توقف خودروي خود در طول روز جايي نباشد.‌

و از اين روست كه اكثر كارمندان به خاطر دسترسي آسان و يافتن دو سه متر جاي پارك (در گوشه خياباني هم شده) تلاش مي‌كنند در صبح علي‌الطلوع، كه در نيمه دوم سال هم هوا گرگ‌و ميش است، به سمت محل كار خود حركت كنند و بدين گونه عدوي پاركينگ سبب خير شده است و آنها از جمله افراد منظم در محل كار خود به حساب مي‌آيند!‌

اما هراس نيافتن يك جاي پارك در حومه محل كار نيز يكي ديگر از دلايل عمده ترافيك سنگين صبحگاهي تهران و برخي شهرهاي بزرگ در نخستين دقايق و ساعات صبح است و پيام‌هاي پياپي از ايستگاههاي راديو پيام و راديوهاي محلي هر استان در اين باره نشانگر هجوم ناگهاني صاحبان خودروهاي شخصي در دقايق اوليه صبح براي رسيدن به يك نقطه و محل امن براي پارك خودروي آنهاست، اما گاهي هم مي‌شود كه صاحبان برخي از اين خودروها در پايان ساعت كار خود كه مي‌خواهند عازم منزل شوند، ناگهان با شيشه‌هاي شكسته صندوق عقب و داشبورد خالي و صحنه به سرقت رفتن لوازم و يا ضبط خودروي خود مواجه مي‌شوند.‌

هراس از نيافتن جا

اين هراس‌هاي انباشته و نگراني‌هاي روزمره صاحبان خودروهاي شخصي همه حكايت از معضل بزرگ كمبود پاركينگ در تهران و شهرهاي بزرگ دارد، با اين حال هر روز بر تعداد خودروهاي شخصي افزوده و هر روز بخش‌هايي ديگر از خيابان‌هاي شهرها در قلمرو پاركينگ‌هاي خياباني تحت پوشش طرح پاركبان‌ها قرار مي‌گيرد، به طوري كه تعداد پاركبان‌ها هر روز افزايش يافته و محدوه پاركباني آنها از خيابانهاي اصلي به خيابان‌هاي فرعي و بعضا به كوچه‌پسكوچه‌ها نيز كشيده شده است.

ظاهر قضيه هم نشان مي‌دهد كه اجراي طرح پاركبانها و افزودن اين وسعت بزرگ از حاشيه خيابان‌هاي شهر به پارك خودروها ( در ازاي دريافت وجه نقدي ) نتوانسته مرهمي بر زخم كمبود جاي پارك در تهران و شهرهاي بزرگ بگذارد و هنوز هراس از نيافتن يك جاي پارك بر همه پارامترهاي حركت در صبحگاه تاثير مي‌گذارد و گاهي كار پارك كردن خودروها به صورت دوبله و سوبله موجبات برخي از درگيري‌ها را در ميان رانندگان درون شهري فراهم مي‌كند.‌

خاصيت تابلوها

در زماني نه چندان دور يك تابلوي كوچك و با عبارت محترمانه براي خودش حرمت و احترامي داشت و هر راننده تنها با ديدن آن، در مقابل پل يا منزل يا محل كاري كه روي آن اين تابلو نصب شده بود، كوچك‌ترين توقفي‌‌‌‌ نمي‌كرد، اما اكنون نصب تابلوهايي با عبارات هم‌‌‌‌‌ نمي‌تواند كسي را از پارك كردن در روي يك پل يا مقابل منزلي باز بدارد و ديگر تابلوهاي ، و هم تكليف خود را به صراحت از دست داده‌اند و كم نيستند صحنه‌هايي كه شاهد توقف‌هاي طولاني خودروها در زير اكثر اين تابلوها و نيز چسبانده شدن برگه‌هاي جريمه روي شيشه‌هاي آنها هستيم، دراين ميان اما برخي از پاركينگ‌هايي كه به دلايل نامعلومي تعطيل و يا غير‌فعال بوده و يا از محوطه آنها بهره‌برداري‌هاي ديگري مي‌شود موضوع را پيچيده تر مي‌كند.‌

پاركينگ‌هاي تعطيل

در تقاطع انبار نفت رباط كريم واقع در حومه جنوبي منطقه گمرك تهران پاركينگ عمومي كاوكاني كه متعلق به شخصي به نام حسن بابا عموي كاوكاني است، ديرگاهي‌ست چون ديگر بناهاي موجود در اين راستا تبديل به انبار مواد غذايي شده است و كساني كه در محوطه اين پاركينگ (سابق) فعال هستند، ديگر كم‌كم دارند فراموش مي‌كنند اينجا در زماني نه چندان دور يك پاركينگ بوده است. ‌

در خيابان شوش غربي نيز از محوطه سابق پاركينگ عمومي جمشيد عامري شهرابي خبري نيست و كساني كه هم اكنون در ساختمان نوساز آن پاركينگ مستقر هستند، مي‌گويند كه مدتهاست كه آنجا تبديل به يك ملك مسكوني شده است. ‌

در بلوار نيك نام از توابع خيابان 17 شهريور تهران نيز پاركينگ بيك مشكي كه حتي تا سال 86 داراي پروانه فعال بوده است، تعطيل شده و در خيابان وحدت اسلامي (شاهپور) - در چهارراه ابو سعيد - ابتداي خيابان شهيد غفاري، ملك شماره 192 ديگر متعلق به پاركينگ قديمي مافي زاده نيست و مدت‌هاست در تعطيلي به سر مي‌برد و هيچ يك از همسايه‌هاي اين پاركينگ هم دليل تعطيل شدن اين پاركينگ را‌‌‌‌ نمي‌دانند.‌

در خيابان راه پيماي دروازه قزوين، پاركينگ غدير چالاك به دليل فوت مالك پاركينگ و در كوي مقدم در محله باغ صباي خيابان شريعتي نيز توقفگاه قديمي ملك محمدي تعطيل هستند و در خيابان رسالت ( در چهار راه دردشت ) نيز از توقف گاه قديمي سرسبز خبري نيست و بعد از فوت مالك آن ( مرحوم محمد علي چاقري) آن پاركينگ قديمي نيز تخريب و بناي ديگري به جاي آن ساخته شده كه هم اكنون بهره برداري‌هاي تجاري ديگري از آن مي‌شود و به گفته نگهبان آنجا !‌

در اين ميان، آبادترين بنا و فعال‌ترين حوزه پاركينگ‌داران تهران را شايد بتوان ساختمان مرغوب و زيباي اتحاديه پاركينگ‌داران تهران دانست كه در خيابان شريعتي قرار دارد.‌

عليرضا راسي رئيس اتحاديه صنف دارندگان تعميرگاه، اتوسرويس، پاركينگ و كارواش‌هاي تهران نيز در پاسخ اين سوال كه چرا اين همه گرد رخوت و سستي بر چهره پاركينگ‌هاي قديمي پاشيده‌اند و چرا يكي بعد از ديگري تعطيل و بسته مي‌شوند؟ مي‌گويد:‌

...‌

وي كه پايين بودن نرخ تعرفه‌هاي پاركينگ‌ها را از علل اصلي بي‌انگيزه بودن براي ادامه فعاليت صاحبان آنها مي‌داند، مي‌گويد:‌

نرخ‌هاي آنان از سال 82 تا سال 85 تغييري نكرده بود و حتي زماني كه از 660 و 880 تومان به 1500 تا 1700 تومان هم رسيد، باز نتوانست هيچ انگيزه‌اي براي ادامه فعاليت و دلخوشي آنها فراهم نمايد و حالا نيز از مجمع امور صنفي و هيات عالي بر نظارت تقاضاي افزايش صد در صدي براي آنها كرده‌ايم كه مي‌دانيم تنها با درصد خاصي از اين افزايش قيمت‌ها موافقت مي‌شود و اگر با تمام آن هم موافقت شود، باز هم دارندگان اين پاركينگ‌ها توجيه اقتصادي خاصي براي ادامه حيات ندارند.‌

دليلي براي ماندن‌

كه مالك يك پاركينگ عمومي نيمه تعطيل در خيابان خاوران، نرسيده به شهرك مسعوديه است مي‌گويد:‌

قيمت زمين و ملك اين تعميرگاه 6 ميليارد تومان است كه اگر آن را توي خريد و فروش كاه و يونجه هم سرمايه‌گذاري كنم درآمد بسيار خوبي خواهم داشت، اما با اين وضع حقوق كارگران اين پاركينگ را نيز‌‌‌‌ نمي‌توانم بدست بياورم.‌

اين مالك اما مدعي است كه مدتهاست در تلاش براي تغيير كاربري ملك خود است و شهرداري منطقه 15 تهران نيز با او مساعدت‌هايي كرده و قول‌هايي به او داده‌اند.

در منطقه 6 تهران و در بلوار كشاورز اما خانم مهشيد هورمندي مدتها پيش توانسته است كه پاركينگ قديمي اين بلوار كه روبروي بيمارستان ساسان قرار داشت را تعطيل و جواز تخريب و بازسازي آن را در قالب يك مجتمع اداري - تجاري بگيرد و هم اكنون به همان صورت نيمه ساخته مانده است. همسايگان اين پاركينگ قديمي، مرغوب بودن ملك آن را دليل پافشاري مالك آن براي تغيير كاربري مي‌دانند و مي‌گويند با چنين سرمايه كلاني‌‌‌‌‌ نمي‌توان به درآمد اندك يك پاركينگ دل خوش كرد.‌

دكتر بنّار مديركل پاركينگ‌ها در سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران هم نرخ پايين بازدهي سرمايه گذاري در بخش پاركينگ‌سازي و پاركينگ‌داري در سطح شهر تهران را يكي از دلايل عمده بي‌انگيزه بودن بخش خصوصي مي‌داند و به آنها حق مي‌دهد كه در اين كار مشاركت نكنند.‌

وي همچنين عدم اعمال ضوابط و مقررات پارك ممنوع و مطلقا ممنوع و آيين‌نامه‌هاي مربوطه توسط پليس راهنمايي و رانندگي را يكي ديگر از دلايل عمده تاثيرگذار بر بي‌انگيزه بودن بخش خصوصي در پاركينگ‌داري مي‌داند و مي‌گويد: ‌

دكتر بنار همچنين از ضوابط پيچيده و سر در گم و آيين‌نامه‌هاي عريض و طويل دادن مجوز ساخت پاركينگ‌هاي مشاركتي به عنوان يكي ديگر از عوامل بي‌انگيزه بودن بخش خصوصي در اين باره ياد مي‌كند.‌

سرگرداني بخش خصوصي ‌

در همين حال آقاي كه خواستار احداث پاركينگ طبقاتي مشاركتي با شهرداري منطقه 5 تهران است هم درددل‌هايي دارد و مي‌گويد:‌

دكتر بنار در اين باره مي‌گويد: قرار است با دستورالعملي كه در سال گذشته براي تشويق سرمايه گذاران اين بخش ابلاغ شده هر كس هر ملكي دارد و متناسب براي احداث پاركينگ است، به آنها جواز احداث دو طبقه تجاري داده شود و در ازاي آن 5 طبقه پاركينگ ساخته و به شهرداري تحويل دهند، كه اين فكر خوبي بود، ولي به نحو خوبي اجرا نشد، از طرفي كميسيون ماده پنج (كه مسئول تغيير كاربري فضاهاي شهري است) چندان با تغييرات عمده در اين چنين طرح‌ها موافق نيست و بدين طريق 71 پروژه پاركينگ‌سازي در سطح 22 منطقه شهر تهران در حال حاضر با مشكلاتي از اين قبيل نيز روبروست.‌

پاركينگ‌هاي خالي‌

دكتر بنار مي‌افزايد: در همين حال بسياري از پاركينگ‌هاي موجودمان نيز با ظرفيت كمي فعال هستند كه از جمله مي‌توان به پاركينگ صادقيه با ظرفيت 10 درصد، پاركينگ خيابان سعدي كه در قلب بازار است با 50 درصد فعاليت اشاره كرد، اما خيابان و كوچه پسكوچه‌هاي اطراف آنها مملو از خودروهاي پارك شده در زير تابلوهاي پارك ممنوع است. ‌

رئيس اتحاديه صنف دارندگان تعميرگاه، اتوبوس، پاركينگ و كارواش‌هاي تهران، اما معتقد است كه پارك فروشي‌هاي كنار خيابان تحت عنوان طرح‌هاي پاركبان، كارت پارك و ساختن پاركينگ‌هاي طبقاتي توسط شهرداري در نقاطي از شهر كه استقبال چنداني هم از آنها نشده، خود به موضوع ركود در پاركينگ‌داري بخش خصوصي دامن زده، از طرفي دريافت نرخ‌هاي بالا توسط پاركينگ‌هاي دولتي چون پاركينگ‌هاي طرف قرارداد نيروي انتظامي و ديگر نهادها هم بر بي‌رونق شدن صنعت پاركينگ‌داري در تهران اثر نامطلوبي گذاشته است. ‌

وي معتقد است كه امنيت موجود در پاركينگ‌هاي عمومي قابل مقايسه با امنيت پارك در كنار خيابان نيست و صنف پاركينگ‌داران از سال 1333 تاكنون ثابت كرده‌اند كه از امانت‌دارترين صنف‌هاي فعال شهري هستند، بعضي از آنها مجبورند براي كسب يك درآمد نيمه معقول از فضاي ملك خود صنف‌هايي چون صافكاري، نقاشي، لوازم يدكي و امثال آن را نيز در غرفه‌هايي از پاركينگ فعال كنند، كه ما اساس را بر تعامل با ديگر صنوف قرار داده، در اين محوطه‌ها گذاشته‌ايم و به همه آنها احترام مي‌گذاريم. ‌

وي مي‌گويد: ما معتقديم اكثر پاركينگ‌هاي درون شهري - كه به دلايلي كسب درآمد از اين طريق دارند - بايد تحت پوشش اتحاديه قرار بگيرند، زيرا اگر دستگاه قضايي و امنيتي كشور بخواهد حتي پاركينگ استاديوم آزادي را تعطيل كند، بايد از ما حكم بگيرد، در همين حال يك پاركينگ پر درآمد مثل فرودگاه مهرآباد در پوشش ما قرار ندارد و ما‌‌‌‌ نمي‌دانيم آنجا چه مي‌گذرد، همان طور كه‌‌‌‌ نمي‌دانيم در بسياري از پاركينگ‌هاي نهادها و سازمان‌ها و شركت‌ها چه مي‌گذرد!!‌

دكتر بنار هم اجراي طرح پاركبان‌ها را در كنار خيابانها نوعي تعدي به حقوق شهروندي برمي‌شمرد و مي‌گويد: حق با پاركينگ‌داران است، با اين روش ما داريم عرض خيابانها را در معرض فروش قرار مي‌دهيم كه اين هيچ سر و ساماني هم به ترافيك‌‌‌‌ نمي‌دهد، پول آن هم توي جيب شهرداري‌‌‌‌ نمي‌رود و بخش اعظم كار آنان نيز غير‌قانوني است و محدوده‌هاي عبور و مرور را تنگ تر مي‌كنيم.

مديركل پاركينگ‌هاي سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران نيز همچنان نگران روند رو به رشد تبديل شدن پاركينگ‌ها در مجتمع‌هاي مسكوني به محل سكونت يا تجارت است و مي‌گويد: پول گرفتن در مقابل اين اقدامات مشكلات پاركينگ‌داران را بيشتر مي‌كند و آن كس كه خودروي خود را به جاي پاركينگ در كوچه و خيابان پارك مي‌كند هر روز گره ترافيك را كورتر مي‌كند.

در همين حال عليرضا راسي بيشترين حجم شكايت‌ها را از پاركينگ‌هاي طبقاتي تحت پوشش شهرداري تهران برمي‌شمرد و مي‌گويد:‌

تفاوت قيمت پاركينگ‌هاي طبقاتي شهرداري با قيمت پاركينگ‌هاي عمومي كه هم‌كف هستند باعث دلخوري زياد اعضاي صنف ماست و ما معتقديم طبق قانون نظام صنفي، هر مكاني و فردي كه در مقابل ارائه خدماتي، پولي را دريافت كند، صنفي شناخته مي‌شود و بايد زير پوشش اتحاديه باشد، اما شهرداري خود را تافته جدا بافته مي‌داند.‌

به نظر مي‌رسد شهرداري، راهنمايي و رانندگي و همه دستگاههاي متولي فرهنگ‌سازي در حوزه حمل و نقل حال كه نتوانسته‌اند در زمينه استفاده حداقلي از خودرو شخصي فرهنگ‌سازي كنند، خوب است به فرهنگ‌سازي در زمينه چگونگي توقف و پارك كردن خودروها در معابر و نيز استفاده بيشتر از پاركينگ‌هاي عمومي رو آورند.‌

پنجشنبه 2 آبان 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: اطلاعات]

[مشاهده در: www.ettelaat.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 2070]