جامعه - احداث اتوبان‌هاي دوطبقه جديدترين موضوع اختلاف دولت و شهرداري

واضح آرشیو وب فارسی:ايرنا: جامعه - احداث اتوبان‌هاي دوطبقه جديدترين موضوع اختلاف دولت و شهرداري

جامعه - احداث اتوبان‌هاي دوطبقه جديدترين موضوع اختلاف دولت و شهرداري

معصومه ايماني:احداث خيابان‌ها و بزرگراه‌هاي دوطبقه در تهران به جديدترين محل اختلاف بين دولت و شهرداري تهران تبديل شده، در حالي كه مسوولان شهرداري و در راس آن شهردار تهران احداث خيابان‌هاي دوطبقه را در تهران به صرفه و صلاح شهر مي‌دانند، مسوولان شوراي عالي ترافيك اعلام مي‌كنند كه «احداث خيابان‌هاي دوطبقه در تهران غيرتخصصي بوده و بيشتر مضحك است.» احداث خيابان‌هاي دوطبقه به عنوان جديدترين اقدام در احداث بزرگراه‌ها و خيابان‌ها مورد توجه مسوولان شهري قرار گرفته است و بر اين اساس بخشي از بزرگراه امام‌علي(ع) با اخذ مصوبه از شوراي شهر تهران بدين‌صورت ـ دوطبقه ـ درحال احداث است. براساس گفته‌هاي مديرعامل سازمان مهندسي و عمران شهرداري تهران، «سازمان مشاوران شهرداري مطالعاتي در زمينه احداث خيابان‌هاي دوطبقه انجام داده است و در حال حاضر سه طرح درخصوص احداث اين نوع خيابان‌ها در حال بررسي است.» مديران شهري براي رفع معارضان شهري و گره‌هاي ترافيكي احداث خيابان‌هاي دوطبقه را به عنوان يكي از گزينه‌ها مدنظر قرار داده‌اند. رئيس كميسيون توسعه و عمران شوراي شهر تهران در اين خصوص به كارگزاران گفت: «بايد از تمام ظرفيت‌هاي كلان‌شهر تهران استفاده كنيم، بهره‌بردن از اين ظرفيت‌ها نيازمند انجام كار كارشناسي است و مي‌توانيم از گزينه‌هاي مختلف و گوناگون موجود در شهر تهران، براي حل كردن مشكل ترافيك استفاده كنيم.» حمزه‌شكيب تصريح كرد: «مي‌توان در كنار طرح تعريض بزرگراه‌ها، استفاده از فضاهاي زيرسطحي و احداث تونل از گزينه ديگري با عنوان احداث خيابان‌هاي دوطبقه در سطح شهر استفاده كرد كه البته اين كار بايد توام با كار كارشناسي باشد.»

خيابان‌هاي دوطبقه متفاوت از پل‌ها بوده و اين خيابان‌ها به صورت يك مسير مجزا در بالا و ديگري در پايين طرح‌ريزي خواهد شد. مديريت شهري تهران اعتقاد دارد كه يكي از گزينه‌هاي حل مشكلات ترافيك در تهران احداث خيابان‌هاي چندطبقه است و به همين دليل يكي از برنامه‌هاي بلندمدت شهرداري در آينده احداث چنين خيابان‌هايي است كه در اولين قدم، احداث خيابان‌هاي دوطبقه در دستور كار قرار گرفته است. قاليباف نيز يكي از حاميان احداث خيابان‌هاي دوطبقه در تهران است. وي چندي‌پيش اعلام كرده است «احداث خيابان‌هاي دوطبقه در تهران رويا نيست و كاش اين افراد اين رويا را در كشورهايي مانند تايلند و چين ببينند، در حالي كه ما روزگاري تاريخ فني و بزرگي داشتيم و اين كشورها محلي از اعراب نداشتند.» وي افزوده است: «وقتي به اين كشورها بروند از زماني كه از فرودگاه بيرون مي‌آيند تا به درون شهر بروند مي‌بينند چگونه يك مجموعه خيابان دوطبقه وجود دارد و چگونه آنها از ظرفيت‌ها استفاده مي‌كنند.» اتوبان‌هاي امام‌علي(ع) و يادگار امام(ره) به عنوان دو بزرگراهي كه به صورت دوطبقه احداث مي‌شوند، اكنون در دستور كار شهرداري تهران قرار گرفته‌اند، بر پايه گفته‌هاي شكيب، مصوب احداث بزرگراه دوطبقه در اين دوبزرگراه ـ امام‌علي(ع) و يادگار امام(ره)ـ از شوراي شهر اخذ شده و حتي شوراي شهر دستور رسيدگي به گره ترافيكي موجود در بزرگراه صدر را داد، تا در صورت لزوم در اين نقطه نيز بزرگراه به صورت دوطبقه احداث شود تا گره ترافيكي حاصل از احداث تونل صدر ـ نيايش برطرف شود. بنا به گفته ايازي، سخنگوي شهرداري تهران، با احداث اتوبان به صورت دوطبقه در بزرگراه امام‌علي(ع)، 176 ميلياردتومان صرفه‌جويي انجام شده است. بدين‌صورت كه چون تملك املاك واقع در طرح احداث اتوبان امام‌علي(ع) بسيار هزينه‌بر بوده با كاهش عرض اتوبان از 75 به 45 متر و احداث اتوبان به صورت دوطبقه 176 ميلياردتومان صرفه‌جويي انجام مي‌شود. با وجود اقدامات شهرداري، شوراي عالي ترافيك به نمايندگي از دولت نهم «احداث خيابان‌هاي دوطبقه را غيرتخصصي و غيركارشناسي و بيشتر مضحك خوانده است.» سيدمجتبي شفيعي، سرپرست دبيرخانه شوراي عالي ترافيك تاكيد كرده است: «آخرين تحقيقات نشان مي‌دهد منافع احداث كريدورهاي جديد هم‌سطح منفي است لذا اگر براي مديريت ترافيك و حمل‌ونقل عمومي هزينه شود بسيار موثرتر از احداث چنين خيابان‌هايي است مگر در مواقع و گلوگاه‌هاي خاص، از سوي ديگر وضعيت اقتصادي شهرداري تهران اجازه نمي‌دهد، بتواند يك اتوبان يا خيابان بزرگ چندطبقه بسازد.» وي اظهارات مديريت شهري تهران در زمينه دوطبقه كردن برخي خيابان‌ها و معابر اين كلان‌شهر، تاكيد كرده است: «اين اظهارات غيرتخصصي بوده و كارشناسي‌شده نيست بلكه بيشتر مضحك است.» شفيعي تصريح كرد: «طرح دوطبقه شدن خيابان‌ها در طرح جامع ترافيك تهران ديده نشده است و هرچند اين طرح هنوز به شوراي عالي ترافيك ارسال نشده و در خلاصه ارائه‌شده از اين طرح به شوراي عالي ترافيك چيزي در رابطه با دوطبقه شدن خيابان‌ها مطرح نشده است.» وي به فارس اعلام كرده است: «در مطالعات جامع حمل‌ونقل و ترافيك احداث همه كريدورهاي جديد ديده مي‌شود، اما در خلاصه‌اي كه از مطالعات جامع تهران در اختيار شوراي عالي ترافيك كشور قرار گرفته است، مبحثي در رابطه با دوطبقه كردن خيابان‌ها وجود ندارد.» اين در حالي است كه رئيس كميسيون توسعه و عمران شوراي شهر در پاسخ به اشكالات مطرح‌شده از سوي سرپرست شوراي عالي ترافيك به كارگزاران گفت: «نيازي نيست تا تمام مسائل ريز شهري در طرح جامع حمل‌ونقل و ترافيك شهر تهران مورد اشاره قرار گيرد. در طرح جامع حمل‌ونقل و ترافيك شهر تهران مشخص شده كه در افق 1404 مترو 30درصد در حمل‌ونقل شهر سهم داشته باشد، اتوبوسراني 22 درصد، ميني‌بوسراني 3 درصد و 20 درصد تاكسيراني و ون و در مجموع 75 درصد حمل‌ونقل در تهران بايد توسط بخش عمومي انجام شود و 25 درصد باقيمانده نيز با وسايل نقليه شخصي صورت مي‌گيرد.» وي افزود: «در طرح جامع حمل‌ونقل و ترافيك شهر تهران اين كليات مطرح شده و ابزارهاي لازم براي اين طرح بايد به تدريج در تهران پياده و اجرا شود و هم‌اكنون مترو 6درصد حمل‌ونقل در تهران را برعهده دارد و بايد با ابزارهاي لازم زمينه افزايش سهم مترو را در حمل‌ونقل شهر فراهم كرد، درخصوص اتوبوس‌ها و تاكسي‌ها نيز همينگونه است، يعني علاوه بر در دسترس قرار دادن تجهيزات لازم براي تاكسي‌ها و اتوبوس‌ها، بايد مسيرهاي تردد آنها در سطح شهر را ايجاد كرد كه مي‌تواند يكي از اين ابزارها، احداث اتوبان‌هاي دوطبقه در تهران باشد.»
شكيب تصريح كرد: «تاكيد ما بر كار كارشناسي است و بايد در طرح احداث اتوبان‌هاي دوطبقه، كار كارشناسي در صدر همه امور قرار گيرد.» ديگر روي سكه ترافيك در تهران، يعني پليس نيز از احداث اتوبان‌هاي دوطبقه در تهران حمايت كرده است. سرهنگ هادي هاشمي، رئيس‌پليس راهنمايي و رانندگي تهران در اين مورد به فارس گفته است: «دوطبقه كردن خيابان‌ها مي‌تواند باعث حذف تقاطع‌هاي هم‌سطح شده و اين در كاهش بار ترافيكي مفيد است.» وي افزود: «توسعه معابر در كاهش ترافيك بسيار مهم است و بنابراين هرگونه اقدام براي توسعه معابر براي حمل‌ونقل بسيار مفيد است و توسعه معابر شهري مانند دوطبقه كردن خيابان‌ها مي‌تواند دامنه تردد را افزايش داده و بنابراين براي حمل‌ونقل بسيار مفيد است.» شهرداري اكنون بخشي از اتوبان امام‌علي(ع) را به صورت دوطبقه احداث مي‌كند، شهردار در اين خصوص گفته است: «تصميم گرفته شد تا اين اتوبان به سمت جنوب كه عمدتا از محلات اصلي شهر عبور مي‌كند به صورت دوطبقه احداث شود. قبلا اين اتوبان در طراحي يك پوسته 78 متري داشت كه اگر به همان صورت اجرا مي‌شد شهر را به دوتكه تقسيم مي‌كرد. از اين‌رو تصميم گرفته شد تا اين اتوبان به سمت جنوب دوطبقه شود.»
وي تاكيد كرده است: «دوطبقه كردن اتوبان امام‌علي(ع) به اين معني است كه عرض آن را كمتر كنيم و دسترسي‌هاي مشخصي براي خودروهايي كه مي‌خواهند از آنجا عبور كنند و كاري با دسترسي‌هاي محلي ندارند و ساير خودروها ايجاد شود.» بدين‌ترتيب به‌زودي شاهد اتوبان‌هاي دوطبقه در تهران خواهيم بود. طرحي كه از نظر دولت مضحك است و شهرداري آن را واقعي مي‌داند و مخصوص كشورهاي پيشرفته.
يکشنبه 7 مهر 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ايرنا]

[مشاهده در: www.irna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 246]