طرح سهميه بندى بنزين در جاده شكست قدم گذاشت

واضح آرشیو وب فارسی:ابرار: طرح سهميه بندى بنزين در جاده شكست قدم گذاشت
صنم سعادت : سهميه بندى بنزين كه از سال گذشته آغاز شد در روزهاى اول، دولتى ها را به رسيدن هدف اصلى خود كه همانا ساماندهى مصرف اين فرآورده بود، خوشبين كرد، ولى ديرى نپاييد اين شوك كه در روزهاى اول مردم را به ترس واداشته بود و مصرف را به طور چشمگيرى كاهش داد با بى برنامگى به يك آسودگى و آرامش تبديل شد. بى تجربگى دولت در تدوين و شيوه اجراى سهيمه بندى باعث شد كه هر بار تحت عناوين متفاوتى سهميه خودروها تغيير يابد و به نوعى كاستى هاى اين طرح جبران شود.مشكلات بوجود آمده در مسير سهميه بندى نه تنها مصرف بنزين را كاهش نداد بلكه باعث افزايش تعداد خودروهاى تك سرنشين، ترافيك و امكان تأمين بنزين مازاد با قيمت كمتر از نرخ آزاد، شد.البته اگرچه طرح هاى جديدى از جمله حذف بنزين خودروهاى وارداتى با ظرفيت ۱۳۰۰ سى سى به بالا و خودروهاى داخلى با حجم موتور ۲۰۰۰ سى سى به بالا و همچنين افزايش قيمت بنزين سوپر در سال جارى، به منظور سوق دادن سهميه بندى به هدف اصلى و مورد نظر انجام شد ولى شواهد حاكى از آن است كه اين عوامل هم هيچ تأثيرى بر كنترل مصرف بنزين و كاهش ترافيك نداشته است. به جرأت مى توان گفت كه جامعه به اين باور رسيده است كه براى تأمين بنزين مورد نياز خود هيچ نگرانى نداشته باشند، چرا كه به هر مناسبتى سهميه اى خاص به خودروها تعلق مى گيرد و يا به اين اميدند كه سهميه خودروهايشان افزايش يابد و اگر اين اتفاق هم نيافتد با قيمت هاى مناسبى بنزين تهيه خواهند كرد. با اين وجود سوالى پيش مى آيد كه چرا با اين طرحى كه آقايان اصرار به انجام آن داشتند باز هم مصرف بالاتر از حد انتظار است؟ چرا ترافيك هر روز بيشتر از گذشته مى شود؟ چرا جامعه دغدغه كمبود بنزين را احساس نمى كند؟ به راحتى مى توان نتيجه گرفت كه اين عوامل نشان دهنده آن است كه هدف اصلى سهميه بندى كه كاهش مصرف و كنترل ترافيك است به فراموشى سپرده و در حقيقت اين طرح با شكست مواجه شده است. به طورى كه خود طراحان اين پروژه در مقابل عمل انجام شده قرار گرفته اند و نمى توانند برنامه اى كه نشانى از مديريت و تفكر ندارد را سر و سامان دهند و راه حل مناسبى براى آن ارائه نمايند. نمونه بارز آن كاهش قيمت بنزين سوپر به دليل استقبال نكردن از افزايش قيمت آن بود.از طرفى مشكلات سهميه بندى به اين جا ختم نمى شود چرا كه در حال حاضر بودجه واردات بنزين به پايان رسيده و از طريق معاوضه نفت خام بنزين خريدارى مى شود. بودجه مورد نياز براى واردات بنزين هم در حدود ۸ ميليارد دلار است و پيش بينى مى شود امسال به طورمتوسط روزانه ۲۱ ميليون ليتر بنزين و۱۶ميليون ليتر نفت گاز وارد كشورشود. اين آمار را بيژن حاج محمدرضا -رئيس سنديكاى جايگاه داران- در گفت وگو با ابراراقتصادى عنوان كرد و افزود: در حال حاضر حدود ۲۰ ميليون ليتر بنزين وارد كشور مى شود كه با احتساب توليد داخل مصرف اين فرآورده در دو، سه ماه گذشته از ۶۶ ميليون ليتر به ۷۰ تا ۷۵ ميليون ليتر رسيده است.وى با اشاره به اينكه عرضه بنزين نسبت به سال گذشته ۱۵ درصد افزايش يافته، گفت: قبل از اجراى سهميه بندى هشدارهاى زيادى داديم كه سهميه بندى نه تنها نمى تواند مصرف را كنترل كند بلكه به عاملى براى افزايش آن تبديل مى شود ولى دولتى ها با اين توجيه كه ما به دنبال آمار مصرف اين فرآورده هستيم پا به اين مرحله گذاشتند. رئيس سنديكاى جايگاه داران يكى از عوامل افزايش مصرف بنزين را اضافه شدن تاكسى هاى جديد به ناوگان حمل و نقل و ورود خودروهاى وارداتى مى داند.حاج محمدرضا در خصوص عرضه بنزين سوپر گفت: هم اكنون در حدود ۳۰۰ تا ۴۰۰ هزار ليتر در شبانه روز بنزين سوپر به فروش مى رسد و در حدود ۲ ميليون و ۷۰۰ هزار ليتر هم بنزين آزاد عرضه مى شود. وى با بيان اين مطلب كه هيچ جايگاه جديدى اضافه نشده است، افزود: در حال حاضر ۱۵ تا ۳۰ درصد ظرفيت جايگاه ها را افزايش داده ايم. بر اساس آمار رسمى شركت ملى پخش فرآورده هاى نفتى ايران، مصرف بنزين در هفته گذشته معادل ۴/۴۳۰ ميليون ليتر بوده كه بيانگر متوسط مصرف روزانه ۴/۶۱ ميليون ليتر است. همچنين ميزان مصرف بنزين استان تهران در هفته گذشته ۸/۸۴ ميليون ليتر (متوسط مصرف روزانه۱/۱۲) بوده است. با اين توضيحات پيش بينى مى شود در روزهاى آينده با نزديك شدن به بازگشايى مدارس و گذراندن روزهاى پايانى ماه شهريور كه مصادف با روزهاى آخر دور سوم سهميه بندى بنزين و آغاز دور چهارم است، بر حجم ترددهاى درون شهرى افزوده و مصرف بنزين بيشتر شود.
سه شنبه 26 شهريور 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ابرار]

[مشاهده در: www.abrarnews.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 75]