هيولاي آمريكايي(corvette_c6)+عكس

واضح آرشیو وب فارسی:سایت دانلود رایگان: CORVETTE_C6

[تصویر: 38639d1299215039t-corvette-c6-44.jpg]

[تصویر: 38640d1299215039t-corvette-c6-26.jpg]

[تصویر: 38641d1297085825t-corvette-c6-test-01.jpg]

[تصویر: 38642d1297085825t-corvette-c6-16.jpg]

شورولت کوروت در سال 1953 با نام C 1 وارد بازار شد. نسل دوم با نام C 2 در دهه 60 و از سال 1965 در خيابان‌ها تردد مي‌کرد. سال 1973 نسل سوم با مشخصه C 3 در دو مدل کوپه و کروکي عرضه شد. نسل چهارم نيز در سال 1981 با نام C 4 وارد بازار گرديد. C 5 نسل پنجم شورولت کوروت بود که از سال 1999 تا سال 2004 بر روي خط توليد قرار داشت. سال 2005 نيز نسل ششم معرفي و در سال 2006 با نام C 6 وارد بازار شد و هم‌اکنون در کنار مدل‌‌هاي قوي‌تر نظير Z 06 و ZR 1 بر روي خط توليد قرار دارد. اگرکمي از گذشته و حال کوروت C6 بيشتر بدانيم بد نيست.

شورولت کوروت C6 در اواخر سال 2005 وارد بازار شد. اين خودرو همانند نسل قبلي خود در دو کوپه و کروکي وارد بازار شد. از سال 2005 تا سال 2007 پيشرانه استفاده شده بر روي C6 با کد LS2 شناخته مي‌شد. پيشرانه‌اي 8 سيلندر با آرايش V شکل و حجم 6 ليتر و قدرت خروجي 400 اسب‌بخار در دور موتور 6000 دقيقه و 542 نيوتن‌متر گشتاور در دور موتور 4400 دقيقه. همچنين براي مدل 2005 از گيربکس چهار سرعته اتوماتيک نظير نسل قبلي استفاده شده است، اما سال 2008 شورولت تصميم گرفت تا پيشرانه‌اي قوي‌تر براي اين خودرو استفاده کند. پيشرانه 8 سيلندرV شکل به حجم 6.2 ليتر و قدرت 430 اسب‌بخار در دور موتور 5900 دقيقه و گشتاوري برابر با 575 نيوتن‌متر در دور 4600 از سال 2008 تا به الان بر روي C6 قرار دارد.

اين مدل داراي دو نوع جعبه‌دنده 6 سرعته دستي و 6 سرعته اتوماتيک با قابليت تعويض از پشت فرمان است. البته لازم به ذکر است که شورولت براي مدل خاصي از C6 يک سيستم اگزوز پيشرفته استفاده کرده است که قدرت خروجي را به 436 اسب‌بخار و 589 نيوتن‌متر گشتاور رسانده است.

شورولت کوروت C6 داراي تجهيزات و امکانات گوناگوني است، به عنوان مثال شما مي‌توانيد با پرداخت مبلغي بيشتر، رينگ‌‌هاي 19 اينچ سفارشي مدل Z06 و صندلي‌‌هاي اسپرت Z06 با سيستم گرمکن را بر روي خودرو قرار دهيد. همان‌طور که مي‌دانيد کوروت Z06 مدل پيشرفته‌تر و قوي‌تر نسبت به C6 است. Z06 داراي يک پيشرانه 8 سيلندرVشکل به حجم7 ليتر و قدرت 505 اسب‌بخار با کدLS7 است. اين خودرو قادر است در مدت زمان 3.6 ثانيه از حالت سکون به سرعت 96 کيلومتر در ساعت دست يابد. از حاشيه خارج مي‌شويم و به سراغ خودروي خودمان مي‌رويم.

طراحي شورولت کوروت در عين سادگي داراي خطوطي است که چهره‌اي اسپرت و عضلاني به اين خودرو بخشيده است. اين طراحي باعث شده تا اين غول‌آمريکايي به راحتي در ميان ديگر خودروها قابل شناسايي باشد و نگاه عابرين را به خود جلب کند. در قسمت جلو کاپوت کشيده به همراه چراغ‌‌هاي بيضوي شکل و سپر کشيده در کنار مه‌شکن‌‌هاي داخل سپر کاملاً بيانگر يک خودرو اسپرت است. در قسمت کناري رينگ‌‌هاي پنج پره در اندازه 19 اينچ به همراه لاستيک‌‌هاي Goodyear در کنار هواکش‌‌هاي پشت گلگير جلو جهت خنک‌کردن چرخ‌‌ها و سيستم ترمز به چشم مي‌خورد.

در کوروت لمسي است، يعني بايد براي چند لحظه انگشت خود را در پشت دستگيره قرار دهيد، سنسور با تشخيص گرماي دست، در را باز مي‌کند. کابين بيشتر از آنکه حس لوکس بودن را تداعي کند، القاکننده حس اسپرت است و شما را وسوسه مي‌کند تا هر چه زودتر پاي خود را بر روي پدال گاز فشار دهيد. قبل از آنکه پيشرانه 8 سيلندر را روشن کنم، به کمک دوستم آشنايي جزئي با دکمه‌‌ها و کنترل‌‌هاي روي کنسول مرکزي پيدا مي‌کنم.

در بالاترين قسمت دريچه‌‌هاي سيستم تهويه قرار دارد و در پايين آن LCD لمسي قرار داشت که شما مي‌توانيد به کمک دکمه‌‌هاي کناري آن، سيستم راهياب ماهواره‌اي (GPS)، بلوتوث، سيستم صوتي را کنترل کنيد.

در بخش پاييني نيز سيستم ايرکانديشن با تهويه جداگانه براي سرنشينان و گرم‌کن صندلي‌‌ها قرار داشت. در انتهاي کنسول مرکزي که با فيبرکربن مزين شده بود براي قرار دادن دو عدد ليوان و يا تلفن همراه قسمت مناسبي اختصاص داده شده بود. در پشت آن دکمه فعال‌کننده سيستمTCS (کنترل نيروي رانش) و انتخاب سيستم تعليق (اسپرت و معمولي) قرار دارد. بر روي فرمان نير شما مي‌توانيد فقط صداي سيستم صوتي، آهنگ در حال پخش و CD در حال پخش را تنظيم کنيد. در سمت راست و چپ پشت فرمان و بر روي داشبورد مي‌توانيد به کمک دکمه‌‌هاي موجود ميزان مصرف سوخت در مسافت‌‌هاي مشخص شده، روشنايي چراغ‌‌هاي پشت آمپر، ميزان مسافت طي شده و ... را محاسبه کنيد.

آزمايش رانندگي

به سرعت صندلي برقي و آينه‌‌هاي جانبي را تنظيم کردم. ارتفاع خودرو بسيار کوتاه است و فاصله نزديکي با زمين دارد. ارتفاع خودرو 1247 ميلي‌متر است که17 سانتي‌متر از آئوديR8 بيشتر است. دکمه استارت را فشار مي‌دهيم و پيشرانه با صدايي غرنده روشن مي‌شود. چند نيش گاز در حال سکون، صداي سيستم اگزوز و پيشرانه را به خوبي در هم ادغام مي‌کند.

خودروي مورد آزمايش داراي گيربکس 6 سرعته اتوماتيک به همراه پدال‌‌هاي پشت فرمان است. دنده را از حالت N به D تغيير مي‌دهم، ترمز دستي سمت سرنشين کناري جاي دارد و براي دسترسي به آن کمي بايد دستتان را دراز کنيد. خلاص‌کردن ترمز دستي همزمان با فشار دادن پدال گاز شروعي پر شتاب را نويد مي‌دهد. در همان آغاز کار پدال گاز را فشار مي‌دهيم، با وجود فعال بودن سيستمTCS پشت خودرو به راحتي از کنترل خارج مي‌شود که تجربه رانندگي با چنين خودروهايي کنترل کوروت را براي من آسان کرد. حتي در شتاب‌گيري‌‌هاي اوليه خودرو با چرخش‌‌هاي جزئي در قسمت عقب نگاه عابرين را به سوي خود جلب مي‌کرد.

قبل از حرکت سقف خودرو را باز کرده و درون صندوق عقب قرار مي‌دهيم. با عبور سرعت خودرو از مرز 80 کيلومتر در ساعت جريان باد داخل کابين باعث مي‌شود تا براي صحبت کردن با سرنشين کناري تن صدا را بالاتر ببريم. در حالت‌‌هاي مختلف چه در سراشيبي و چه در سربالايي پيشرانه کاملاً آماده و چابک بود.

پيشرانه 8 سيلندر کوروت با قدرت 430 اسب‌بخار از آزمايش خود سربلند بيرون آمد. براي رسيدن به سرعت 100 کيلومتر در ساعت از حالت سکون در حالت استاندارد و با سقف بسته شما نياز به مدت زمان 4.3 ثانيه داريد، در آزمايش تيم تست اين عدد به6.1 ثانيه افزايش يافت، زيرا علاوه بر وجود سرنشين کناري سقف خودرو نيز باز بود.

خلوت بودن خيابان موردنظر باعث مي‌شد تا براي افزايش سرعت وسوسه شويد، به همين خاطر در حين حرکت با سرعت 100 کيلومتر درساعت پاي خود را از روي پدال گاز براي لحظاتي برداشته و محکم‌تر آن را فشار مي‌دهم. جعبه دنده به خوبي معکوس مي‌کند و پيشرانه با غرشي مثال‌زدني و خروج صدايي طنين‌انداز از سيستم اگزوز براي چند لحظه شما را در صندلي‌‌ها فرو مي‌برد.

صاف بودن خيابان نيز کمک شاياني مي‌کند تا بتوانيم به سرعت 160 کيلومتر در ساعت دست پيدا کنيم. سرعتي که براي چنين خودرويي به راحتي قابل دست يافتن است، علاقه فراواني به افزايش سرعت داشتم اما يادم افتاد که در صورت بروز حادثه به هيچ عنوان حساب بانکي‌ام خسارت را نمي‌تواند جبران کند! پس به آرامي پدال ترمز را لمس کردم. ترمزها نسبت به نمونه قبلي که آزمايش کرده بودم کمي ضعيف‌تر بود. حتي براي چند مرتبه با افزايش ناگهاني سرعت در سراشيبي و سربالايي و فشار محکم بر روي پدال ترمز اين مشکل نمايان‌تر شد. اما ضعف کوچک ترمزها نتوانست ما را از ادامه آزمايش باز دارد.

اين بار به سراغ پيچ‌‌هاي نسبتا تند و ميدان‌‌هاي بزرگ مي‌رويم. سيستمTCS را خاموش و حرکت را آغاز مي‌کنيم. با سرعت 60 کيلومتر وارد پيچ مي‌شويم، خودرو در کنترل شماست اما فشار مجدد بر روي پدال گاز و افزايش سرعت خودرو همه چيز را عوض مي‌کند. فرمان به سرعت از دستتان خارج مي‌شود و پشت خودرو چندين مرتبه به اين سو و آن سو مي‌چرخد. اين کار را براي هر راننده‌اي توصيه نمي‌کنم زيرا در صورت آشنا نبودن با خودرو احتمال بروز تصادف زياد مي‌شود. علاقه فراواني داشتم علاوه بر خاموش کردن سيستم TCS سيستم ESP را غيرفعال کنم تا عکس‌العمل خودرو را در عبور از پيچ‌‌هاي تند بسنجم اما به هيچ عنوان اين اجازه را به خود نمي‌دهم، زيرا مي تواند خطرات فراواني براي راننده و سرنشين در پي داشته باشد.

TCS را فعال کرده و به رانندگي ادامه مي‌دهيم. اين بار تعويض‌دنده‌‌ها را از پدال‌‌هاي پشت فرمان انجام مي‌دهيم. پدال‌‌ها همانند آئودي R8کوچک هستند که شايد جذابيتي از تعويض دنده را به شما القا نکند، اما باز هم تعويض‌دنده از روي پدال پشت فرمان لذت خاص خود را دارد. براي تعويض‌دنده در اين خودرو يک دست هم کافي است.

براي افزايش دنده کافي است يکي از پدال‌‌ها را به سمت جلو فشار دهيد و براي معکوس کردن نيز همان پدال را به سمت خودتان فشار دهيد. اين خودرو داراي سيستم HUD است. اين سيستم که نام کامل آنHEAD UP DISPLAY است اطلاعات ضروري خودرو را بر روي شيشه جلو نشان مي دهد تا راننده به راحتي در جريان تمامي اتفاقات اطراف خود باشد و تسلط بيشتري بر روي خودرو داشته باشد. براي سنجش عملکرد پيشرانه در يک سراشيبي تند با سرعت 70 کيلومتر پدال گاز را محکم فشار مي‌دهيم.

سراشيبي باعث شد تا پيشرانه با کمي مکث اما دور از انتظار شتاب بگيريد و با معکوس‌کردن دنده و افزايش دور موتور سرعت خودرو را افزايش يابد. خودرو را در حالت Sport قرار مي‌دهيم. در اين حالت دنده‌‌ها در دورهاي بالاي 6000 هزار تعويض مي‌شوند تا از عملکرد و راندمان بهتري برخوردار باشد.

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: سایت دانلود رایگان]

[مشاهده در: www.freedownload.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 292]