ايران به جمع 3 كشور صاحب فناوري طراحي‌و‌ساخت خودروي هيبريدي پيوس

واضح آرشیو وب فارسی:سایت رسیک: سيد مجتبي ميرسهيل در گفت‌‌و‌گو با خبرنگار اقتصادي باشگاه خبري فارس «توانا»، اظهار داشت: ‌دانش فني طراحي و ساخت كامل زير مجموعه‌هاي نرم‌افزاري و سخت‌افزاري مورد استفاده در خودروهاي فول‌هيبريد كه داراي فناوري بسيار بالايي هستند، در اختيار سه كشور آمريكا، آلمان و ژاپن است و ساير كشور‌ها از زير مجموعه هاي فوق در خودروهاي هيبريدي خود استفاده مي‌نمايند.
وي ادامه داد: در اتوبوس‌هاي هيبريد الكتريكي كه عموماً از نوع هيبريد سري هستند، موتور احتراقي از نظر مكانيكي كاملاً از چرخ‌ها جدا است؛ درنتيجه موتور احتراقي به‌كار رفته در اين‌گونه اتوبوس‌ها كوچك‌تر از حالت عادي است و نيز براساس استراتژي كنترلي حكم‌فرما بر اتوبوس مي‌توان سيستم را به‌نحوي طراحي كرد كه موتور احتراقي در محدوده با بازده مطلوب عمل كند؛ بنابراين درنتيجه مصرف سوخت حداقل به ميزان 30 درصد و توليد آلودگي حداقل به ميزان 70 درصد به‌صورت چشم‌گيري كاهش مي‌يابد.
مير‌سهيل با اشاره به اينكه در اتوبوس هيبريد انرژي ترمزگيري نيز بازيابي مي‌شود، اذعان داشت: خودروهاي هيبريدي از همان سوخت خودروهاي معمولي استفاده مي‌كنند و نياز به هيچ زيرساختار اضافي نظير ايستگاه‌هاي CNG براي خودروهاي گازسوز، ندارند.

* پروژه طراحي و ساخت اولين اتوبوس هيبريدي كشورهاي اسلامي

دبير مراسم رونمايي خودروهاي هيبريدي خاطرنشان كرد: پروژه طراحي و ساخت اتوبوس هيبريد الكتريكي به عنوان اولين خودرو هيبريد الكتريكي كشورهاي اسلامي از اوايل سال 1384 با هدف ايجاد دانش فني طراحي و ساخت خودروهاي هيبريد الكتريكي در داخل كشور به منظور كاهش مصرف سوخت فسيلي و كاهش آلاينده‌هاي ناشي از آن آغاز شد.
وي با تأكيد براينكه اين پروژه وسيع‌ترين كار گروهي و همكاري تنگاتنگ صنعت و دانشگاه را با خود به همراه دارد، تصريح كرد: بخش‌هاي مختلف دانشگاهي و وزارت خانه‌ها و ارگان‌هاي دولتي و خصوصي دست به دست يكديگر دادند تا اين طرح ملي به سرانجام برسد.
ميرسهيل ادامه داد: محوريت پروژه و ايجاد دانش فني و بومي‌سازي آن بر عهده مراكزي نظير مركز تحقيقات خودرو، سوخت و محيط زيست پرديس دانشكده‌هاي فني دانشگاه تهران، گروه پژوهشي خودرو و وسايل ريلي دانشگاه صنعتي اصفهان بوده است كه با همكاري و حمايت‌هاي مادي و معنوي وزارتخانه‌ها و بخش‌هاي مختلف دولتي و خصوصي، نظير وزارت صنايع و معادن (شركت ايران خودرو ديزل و توسعه خودرو كار)، وزارت نفت (شركت بهينه سازي مصرف سوخت كشور)، معاونت علمي و فناوري رياست جمهوري و نيز بخش خصوصي، دستيابي به اين فناوري و ساخت يك نمونه اتوبوس هيبريد الكتريكي (Full Hybrid) ميسر شد.

* طراحي ساختار انتقال قدرت اتوبوس هيبريد الكتريكي با وجود تمام مشكلات

اين دست‌اندر كار طراحي خودرو هيبريدي اظهار داشت: طي دو سال مدت زمان اجراي پروژه، مواردي نظير فازهاي مطالعه و امكان‌سنجي، طراحي اوليه و طراحي مبسوط و در پايان نمونه‌سازي با استفاده از زيرمجموعه هاي نرم افزاري و سخت افزاري تجاري شده موجود در دنيا كه مورد استفاده ساير خودروسازان بوده است، مدنظر قرار داشت.
ميرسهيل خاطرنشان كرد: پروژه مذكور عملأ پنچ سال به طول انجاميد زيرا مراحل طراحي و انتخاب تجهيزات مورد نياز جهت خريداري، با تحريم‌ها همزمان شد و شركت‌هاي صاحب فناوري دنيا در اين زمينه با علم و اطلاع از اينكه پروژه تحقيقاتي مذكور تنها در حد انجام نمونه‌سازي بر روي يك اتوبوس شهري است، به بهانه كاربري دوگانه برخي زيرمجموعه‌هاي مورد نياز از تأمين آنها امتناع كردند، به اين دليل فرآيند مذاكرات جهت تأمين اين اقلام با فناوري بالا عملأ دو سال به طول انجاميد.

* اجزا و مجموعه‌هاي اصلي بكارگرفته شده در قواي محركه هيبريد اتوبوس هيبريد الكتريكي

دبير مراسم رونمايي خودروهاي هيبريدي تأكيد كرد: به‌دليل مشكلات ناشي از تحريم، تهيه برخي از اجزاي اصلي شامل درايوهاي موتورها وژنراتور الكتريكي، تمامي نرم‌افزارها و سخت‌افزارهاي كنترلر، ادوات ارتباطي و حفاظتي براي تيم مجري ميسر نشد و در نهايت با تكيه بر توان فني و دانش اساتيد و دانشجويان دانشگاه‌هاي تهران و صنعتي اصفهان، تمامي موارد فوق در داخل كشور توسعه يافت و پس از ساخت با موفقيت مورد آزمون و بهره‌برداري قرار گرفت.
دبير مراسم رونمايي خودروهاي هيبريدي افزود: به عبارت ديگر تحريم‌هاي ايران نه تنها سبب توقف دستيابي به دانش فني طراحي و ساخت خودروهاي هيبريد الكتريكي نشد بلكه تيم پروژه با بهره‌گيري از نيروي خودباوري و پتانسيل نيروهاي متخصص داخل كشور موفق به دستيابي به دانش فني طراحي و ساخت زيرمجموعه هاي سخت افزاري و نرم افزاري مورد نياز شدند كه در حال حاضر تنها در اختيار سه كشور آمريكا، آلمان و ژاپن است.
مير‌سهيل خاطرنشان كرد: در حال حاضر كمتر از 10 كشور در دنيا داراي دانش فني طراحي و ساخت خودروهاي هيبريد الكتريكي با استفاده از زيرمجموعه هاي استاندارد هستند كه بخش‌هاي با فناوري بالاي اين زير مجموعه‌ها انحصاراً در اختيار سه كشور است.
دبير مراسم رونمايي خودروهاي هيبريدي گفت: عملاً در راستاي اجراي پروژه مذكور، ايران به جمع سه كشوري پيوست كه دانش فني طراحي و ساخت خودروهاي هيبريد الكتريكي و زيرمجموعه هاي آن را به صورت كامل دارا هستند.

* دستاوردهاي اتوبوس هيبريد الكتريكي ساخته شده در ايران

ميرسهيل اذعان داشت: با انجام اين پروژه گامي بزرگ ‌در توسعه دانش فني و بومي‌سازي فناوري طراحي و ساخت خودروهاي هيبريدي برداشته شده‌است.
اين دست‌اندر كار طراحي خودرو هيبريدي در توضيح مزاياي بي‌شمار بومي‌سازي اين صنعت در كشور، گفت: دانش فني خودروهاي هيبريدي در حال حاضر در اختيار سه كشور آمريكا، آلمان و ژاپن است و بقيه كشورها از زيرمجموعه هاي سخت افزاري و نرم افزاري اين سه كشور استفاده مي‌كنند بنابراين موفقيت اين پروژه در بومي‌سازي بخش عمده آن قابل ملاحظه است.
مير‌سهيل اظهار داشت: در پروژه نمونه‌سازي اتوبوس هيبريد الكتريكي نه‌تنها دانش فني سيستم هيبريد و كنترلر آن توسط دانشمندان و متخصصان دانشگاه تهران و صنعتي اصفهان توسعه داده و بومي سازي شد، بلكه با موفقيت بر روي يك اتوبوس توليد داخل نيز پياده‌سازي شد.
ميرسهيل اذعان داشت: با پيوستن ايران به جمع 3 كشور صاحب اين فناوري در دنيا علاوه بر تأمين نيازمندي‌هاي داخلي امكان صادرات اين دانش فني به ساير كشورهاي دنيا وجود خواهد داشت.
اين دست‌اندر كار طراحي خودرو هيبريدي با اشاره به كاهش حداقل 30 درصد مصرف سوخت اتوبوس درون شهري (19 ليتر در هر 100 كيلومتر)، توضيح داد: در اين پروژه با توجه به مسافت متوسط 100‌هزار كيلومتر در سال آنها، صرفه‌جويي اقتصادي قابل توجه و كمك به حفظ منابع فسيلي را براي كشور در پي خواهد داشت.
ميرسهيل ادامه داد: كاهش 75 درصدي توليد آلاينده‌هاي زيست‌محيطي و دستيابي به استاندارد يورو 4 در كاهش آلودگي هوا كمك شاياني به رفع معضل آلودگي شهرهاي بزرگ همچون تهران خواهد نمود؛ اگر چه هزينه‌هاي اجتماعي و سلامت ناشي از آلودگي هوا به‌طور دقيق قابل محاسبه نيست، ولي ارزيابي‌هاي جامعه علمي ارزش معادل اقتصادي آن ‌را به‌مراتب بيشتر حائز اهميت مي‌نمايد.
دبير مراسم رونمايي خودروهاي هيبريدي تأكيد كرد: تمامي سخت افزارها و نرم افزارهاي سيستم‌هاي كنترلي و ادوات ارتباطي كه به عنوان مغز خودروي هيبريدي عمل مي‌كند به دليل محدوديت‌هاي تحريم ايران در داخل كشور طراحي و ساخته شده‌اند و با موفقيت مورد آزمون و بهره‌برداري قرار گرفته است.
اين دست‌اندر كار طراحي خودرو هيبريدي تصريح كرد: بردهاي كنترلي و نرم‌افزارها به‌صورت ماژولار طراحي و ساخته شده‌اند و به‌راحتي براي استفاده در نمونه‌هاي خودرو هيبريد ديگر قابل استفاده هستند.
مير‌سهيل اضافه كرد: هزينه ايجاد دانش فني و توسعه و بومي‌سازي اين فناوري به همراه ساخت يك نمونه به ميزان يك دهم پروژه‌هاي مشابه انجام شده در خارج از كشور بوده است.
اين دست‌اندر كار طراحي خودرو هيبريدي افزود: در اين پروژه دانش فني كسب‌شده بومي است و اتوبوس هيبريد ساخته‌شده تحت ليسانس هيچ كشور خارجي نيست؛ دانش فني طراحي و ساخت كنترلر هيبريد، نرم‌افزار و سخت‌افزارهاي مربوطه، مدل سه‌بعدي و نقشه كامل سازه و بدنه اتوبوس و زيرسيستم‌هاي اتوبوس هيبريد از اين جمله است.
وي تصريح كرد: همكاري گسترده بخش‌هاي مختلف صنعت و دانشگاه در اين پروژه نماد موفق همكاري دانشگاه و صنعت است كه منجربه نمونه‌سازي اتوبوس هيبريد و توسعه بومي دانش فني آن شد؛ ادامه اين همكاري و كسب دست‌آوردهاي بيشتر از ارزش والايي برخوردار است.
مير‌سهيل خاطرنشان كرد: به دليل استفاده از فناوري هيبريد از موتور احتراقي با حجم كمتر استفاده شده است بدين ترتيب كه موتور احتراقي چهار سيلندر O904 با حجم 4.25 ليتر و توان 130 كيلو وات جايگزين موتور اوليه شش سيلندر OM457 با حجم 12 ليتر و توان 220كيلووات شد.
اين دست‌اندر كار طراحي خودرو هيبريدي تأكيد كرد: اتوبوس هيبريد‌شده داراي قابليت بازياب انرژي ترمزي است و علاوه بر اين مي‌توان باتري‌ها را در هنگام توقف و يا شب از برق شهر شارژ كرد.
دبير مراسم رونمايي خودروهاي هيبريدي ضمن تأكيد بر مستندسازي جامع مراحل طراحي و ساخت و دانش فني آن، گفت: طراحي بر‌اساس حداقل تغييرات در سيستم اتوبوس معمولي انجام شده‌است تا هزينه تبديل از اتوبوس معمولي به اتوبوس هيبريد الكتريكي به حداقل كاهش يابد.
وي در پايان خاطرنشان كرد: خودروهاي هيبريدي در آينده بسيار نزديك توسط رييس‌جمهور و با حضور وزير نفت، وزير صنايع و معادن و جمعي ديگر از مسئولان رونمايي مي‌شود.

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: سایت رسیک]

[مشاهده در: www.ri3k.eu]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 148]