گزارش فارس از فروش خودروهاي وارداتي دست دوم به جاي صفر صفرهاي دست دوم؛ گنجشكهاي قناري نما در بازار خودرو

واضح آرشیو وب فارسی:فارس: گزارش فارس از فروش خودروهاي وارداتي دست دوم به جاي صفر صفرهاي دست دوم؛ گنجشكهاي قناري نما در بازار خودرو
خبرگزاري فارس: يكي دو ماهي است سنت رنگ كردن گنجشك و فروختن آن به جاي قناري در حوزه خودروهاي وارداتي باب شده به طوري كه با كمي دستكاري در آمپر و سيستم برقي اين خودروها، صفرهاي دست دوم به مشتريان بي خبر از هركجا فروخته مي شود.

به گزارش خبرنگار اقتصادي خبرگزاري فارس، مدتها است كه شايعاتي در خصوص واردات خودروهاي غيرصفر از مبادي ورودي چون چابهار به گوش مي خورد. دست دوميهايي كه نوسازي مي شوند و به اسم ماشين صفر به مردم فروخته مي شوند.
خودتان را جاي كسي تصور كنيد كه با پرداخت هزينه هاي آنچناني، خودروي وارداتي را مي خرد كه گارانتي ندارد ( و در صورت بروز يك اشكال فني و لزوم تعويض قطعه يا مدتها بايد در صف نمايندگيها به سر ببرد يا به مراكزي چون دبي مراجعه نمايد)؛ با اين اوضاع و احوال اگر قرار باشد بشنويد يا متوجه شويد كه ماشينتان صفر نيست و هزينه يك ماشين صفر را پرداخته كرده اي، در اين شرايط چه حالي به شما دست خواهد داد؟ قطعا حس جالبي نخواهد بود. پي مرجعي خواهيد بود كه اين خودرو را به شما فروخته و وقتي از آن طريق به نتيجه نرسيديد، شروع به پيگيري مي كنيد و باز پيگيري مي كنيد و وقتي دست آخر به شما مي گويند «خوب ماشين بدون گارانتي خريدن اين نتيجه را هم به دنبال دارد» سكوت مي كني و رنجت بيشتر مي شود و ... .
كمي فكر مي كني و مي گويي اساسا" چرا گمرك بايد اجازه دهد چنين خودروهايي وارد شوند كه پول من و افرادي مثل من از دستمان برود.اصلا اين كارشناسان گمرك كجا هستند كه تشخيص دهند ماشين غيرصفر به اسم صفر وارد مرز ايران نشوند.
وقتي به نقل از دبير انجمن خودرو سازان مي شنوي كه اساسا واردات خودروهاي فرسوده و غيرصفر براساس مصوبه هيات دولت ممنوع است داغت تازه تر مي شود و انگشت اشاره خود بيشتر به سمت گمرك مي گيري كه چرا با وجود اين ممنوعيت باز خوردروهاي فرسوده صفر نما بايد اجازه واردات بيابند.

* واردات خودروهاي فرسوده ممنوع !

احمد نعمت بخش دبيرانجمن خودروسازان در اين باره به خبرنگار فارس مي گويد: واردات خوردوهاي فرسوده براساس مصوبه هيات دولت ممنوع است و بر همين اساس تنها خودروهاي توليد شده در سال 2008 و اواخر 2007 (نو) اجازه واردات به كشور را دارند.
وي با بيان اينكه پيش از اين در خصوص عدم تطابق اين نوع خودروها با 55 استاندارد خودرويي ايران هشدار داده بودم مي افزايد: اين نوع خودروها براي ارزانتر شدن و سودزايي بيشتر براي واردكنندگان آنها از برخي استانداردها محروم مي شوند مثل برداشتن كاتاليستي كه در اگزوز خودرو براي جذب آلايندگي نصب مي گردد. به اين ترتيب اين نوع خودروها با معيارهاي استاندارد تعيين شده در كشور مطابقت نداشته و قطعا نبايد اجازه ورود بيابند.
دبيرانجمن خودروسازان اضافه مي كند: كنترل ورود خودروهاي غيراستاندارد از طريق گمركات كشور توسط موسسات استاندارد و تحقيقات صنعت ايران ضروري است و بايد تدابيري در اين خصوص انديشه شود و خريداران نيز بايد اين نكته را در نظر داشته باشند كه اقدام به خريد خودروهايي فاقد گارانتي اين نوع تبعات را نيز در پي دارد .كما اينكه ممكن است با دستكاريهايي كه در آمپر خودرو مي شود كامپيوتر آن به هم ريخته و مشكلات بعدي نيز به دنبال داشته باشد.
وي با اشاره به اينكه نبايد اجازه واردات به افراد و اشخاص يا مراكزي به جز نمايندگيها داده شود مي افزايد: وزارت بازرگاني و يا گمركات بايد از نمايندگي شركتهاي وارداتي بخواهند تا شركت مادر، ويژگيهاي خودروهايي را كه 55 استاندارد مورد تاكيد ايران را دارد اعلام نمايد. مثل اينكه بگويد اين نوع خودروها شماره رقم اول يا آخر شماره شاسي شان فلان حروف يا ارقام است. در اين صورت گمرك با كنترل شماره شاسي (كه به راحتي نيز قابل دستكاري نيست) مي تواند از استاندارد بودن اين خودرو اطمينان حاصل كند.

- با شنيدن سخنان نعمت بخش وقتي متوجه مي شوي كه با نظارتها و كنترلهاي موسسات استاندارد و گمركات، از ورود خودروهاي صفرنما مي تواند جلوگيري شود، آهي مي كشي و مي گويي از ما گذشت، كاش چنين بلايي به سر ديگر نيايد. آرامش خود را به دست نياورده وقتي از يك صاحبنظر خودرو كه خود استاد دانشگاه علم و صنعت نيز مي باشد مي شنوي كه ساده ترين افراد و غيركارشناس ترين آنها مي توانند دست دوم بودن يك خودرو را تشخيص دهند؛ يا به خودت شك مي كني يا انگشت بدبيني به سمت مشاور خودرويي خود مي بري.

* گمرك به طور تصادفي دست دوم بودن خودروها را چك كند

مصطفي جعفري صاحبنظر خودرو با تاكيد بر اينكه امكان ندارد ماشيني 2 تا 3 هزار كيلومتر كار كرده باشد ولي نتوان دست دوم بودن آن را تشخيص داد مي افزايد: خودروي كاركرده موتورش داغ شده و آثار آن روي بدنه موتور هويدا است. به جز اين از روي واشر سر سيلندر، فرمان، داغي گلويي اگزوز، تميزي موتور و ... اين مساله قابل تشخيص است.
وي با اشاره به اينكه موتور نو با موتور كاركرده فرق مي كند و هر قدر هم ماشين به كارواش رفته يا تعويضاتي در آن ايجاد شود باز صفر و كاركرده بودن آن قابل تشخيص براي افراد حتي غير كارشناس است مي افزايد: خودروهاي صفر به جز برچسبهاي مختلف روي آن، بوي نويي از آن استشمام مي شود كه دست دومها اين بو را ندارند.
اين استاد دانشگاه با بيان اينكه مراكزي كه فاقد قدرت تشخيص خودروي صفر از كاركرده مي باشند، شايد اين تشخيص به نفعشان نيست اضافه مي كند: به اعتقاد من براي كنترل اين نوع خودروها لازم است تا با تعيين استاندارهايي مبتني بر شاخصه ها و استاندارهاي جهاني ، به كنترل تصادفي و رندومي خودروهاي وارداتي در گمركات اقدام شود.

- با خودت مي گويي خوب ما كه اين استانداردها را داريم (55 استاندارد خودوريي موجود) ولي واقعا چه كسي به خودش زحمت مي دهد كه اين استانداردها را با خودروهاي وارداتي تطابق دهد. به فرض اينكه انسان شريفي هم اين كار را انجام دهد، باز چه سود از خودروهايي كه در اين احتمالات تير تصادف بر آنها نازل نشده، جان سالم به در برده و در نهايت نصيب افرادي چون من مي شوند؟
در افكار نا اميدانه پرسه مي زني كه از مديرعامل پرشيا خودرو مي شنوي كه برخي نمايندگيها حاضرند پيش از خريد خودرو به تو و افرادي مثل تو مشاوره دهند كه تا گنجشك رنگ شده را به جاي قناري نخري، باز مي گويي اگر واقعا مشكل از گلوگاهها حل نمي شود تا همين حد هم خدا را شكر.

* جعبه سياهها دروغ نمي گويند

علي رحيمي مديرعامل پرشيا خودرو با اشاره به ماجراي دست دوم هايي كه صفر مي شوند مي گويد: اكثر خودروهايي كه به شكل آزاد وارد كشور مي شوند، معمولا دست و دوم هايي هستند كه در آمپر آنها دستكاري شده و به اسم صفر به فروش مي رسند. اكثر اين خودروها 2 تا 3 هزار كيلومتر در دوبي و مراكز همانند كار كرده اند و سپس با يك دستكاري در سيستم برقي در نمايشگاههاي اتومبيل كشور به فروش مي رسند.
رحيمي با تاكيد بر اينكه نبايد صرفا به آمپر خودرو اعتماد كرد مي افزايد: اطلاعات اصلي و واقعي خودرو در جعبه سياه (مغز) آن ثبت است و مي توان براساس آن تشخيص داد كه اتومبيل تا چند كيلومتر كاركرده است. از آنجا كه اين خودروها دستكاري شده اند، عملا به آنها گارانتي تعلق نمي گيرد و ما نيز مجاز به دادن خدمات به آنها نيستيم.
مديرعامل پرشيا خودرو با اشاره به اينكه ما براي خودمان قطعه پيش بيني كرده ايم اضافه مي كند: وقتي دارندگان اينگونه خودروها به مراكز خدمات پس از فروش ما مراجعه مي كنند، ما تنها به رسم مشتري مداري به ارائه خدمات به آنها مي پردازيم در حالي كه اصولا مجاز به اين كار نيستيم.
وي با ذكر اين نكته كه دلالان خودرو از عدم اطلاع مردم سوء استفاده مي كنند ادامه مي دهد: ما حاضر به ارائه مشاوره به خريداران خودرو براي تشخيص صفر يا عدم صفركيلومتر بودن خودروهاي مورد نظرشان هستيم.

- تازه تصميم مي گيري كه اميدوارانه به موضوع نگاه كني كه با شنيدن اين جمله نورياني نائب رئيس هيات مديره پرشيا خودرو كه تشخيص خودروهايي صفر از غيرصفر سخت از عهده گمرك برمي آيد باز اين سوال به سراغت مي آيد كه چرا گمرك نبايد از اين توان برخوردار باشد و اصلا چرا ... ؟

* تشخيص غيرصفريها خارج از توان گمرك

علي نورياني نائب رئيس هيات مديره پرشيا خودرو مي گويد: تشخيص صفر يا غيرصفر كيلومتر بودن خودروهاي وارداتي (آزاد) از عهده گمرك مشكل برمي آيد و عملا خارج از كنترل گمرك اين نوع خودروها وارد كشور مي شوند.
وي با بيان اينكه دو ماه است كه اين پديده رخ مي دهد اظهارداشت: تشخيص صفر بودن خودروها از طريق كليدخوان و كامپيوتر موجود در خودرو و نيز رجوع به سابقه آن ممكن است.گرچه شرايط گمرك براي واردات بهتر شده ولي نگراني اصلي ما از عدم امكان كنترل لازم بر صحت و سلامت خودروهاي وارداتي و بعضا غيرصفر بودن آنها است.

- وقتي از خسرواني دارنده نمايشگاه اتومبيل مي شنوي كه تشخيص خودروي صفر از غيرصفر تنها از عهده افراد بسيار حرفه اي برمي آيد خودت را توجيه مي كني ، من كه حرفه اي نيستم و ... .

* تعميركاران افغاني غيرصفرها را نوسازي مي كنند

علي خسرواني دارنده نمايشگاه اتومبيل به خبرنگار فارس مي گويد: اكثر مردم ترجيح مي دهند از نمايندگيها و يا شركتهايي چون اطلس خودرو يا آسان خوردو اقدام به تهيه خودرو خارجي مورد دلخواه خود نمايند ولي كساني كه به بازار آزاد رو مي آورند عمدتا با خودروهايي دست دومي مواجه مي شوند كه به اسم صفر فروخته مي شوند. اين خودروها با 5 تا 7 كيلومتر كاركرد، توسط تعميركاران افغاني در يكي از خيابانهاي دوبي، نوسازي مي شوند و بعد به اسم صفر وارد كشور شده و به فروش مي رسند.
اين دارنده نمايشگاه اتومبيل در پاسخ به اين سوال كه چگونه مي توان صفر يا غيرصفر بودن يك خودرو را ترجيح داد گفت: اين كار تنها از عهده افراد بسيار حرفه اي ساخته است كه از تجارب كافي در اين خصوص برخوردار باشند.

- وقتي عباس پور يكي از نمايشگاه داران در خيابان فاطمي خيالت را راحت مي كند كه اين قصه سردراز دارد و در اين آشفته بازار بايد بنشيني و منتظر باشي تا «هر از دم از اين باغ بري برسد» ياد كلاهي كه بر سرت رفته مي افتي و صميمانه آرزو مي كني كه كسي پيدا شود تا به اين وضع رسيدگي كند.

* 50 درصد واردكنندگان خودرو غيرصفر وارد مي كنند

جليل عباس پور به عنوان كارشناس خودرو مي گويد: برخلاف ايران كه ماشين به محض فروش از ايران خودور 2 ميليون تومان بالاتر به فروش مي رسد ، خودرو به محض خروج از نمايندگي 10 تا 15 درصد و چنانچه كمي كاركرد داشته باشد 20 تا 30 درصد افت قيمت مي يابد. وقتي خودرويي از آلمان خريداري شده و در دوبي 2 تا 3 هزار كيلومتر كار مي كند با توجه به افت قيمتي كه مي يابد، بسيار پرسود براي كساني مي شود كه اين خودروها را با كمي دستكاري صفر كرده و سپس وارد كشورهايي همچون ايران نمايند.
اين كارشناس خودرو يادآور مي شود: سود آن چناني اين كار سبب شده تا 50 درصد واردكنندگان آزاد خودرو به اين كار رو بياورند و به ياري برخي نمايشگاههاي اتومبيل، خودروهاي مذكور را به فروش برسانند.

- وقتي از عظيمي دارنده يك خودروي خارجي فاقد گارانتي مي شنوي كه با اعتماد به دوستش گنجشك به جاي قناري نخريده، با حسرت مي گويي خوب خوشحال او كه حداقل به روز ما دچار نشده است. در اين حال، همزمان دو سوال در ذهنت شكل مي گيرد اينكه با دوستيهاي خاله خرسه چه بايد كرد و بعد هم، مي پرسي كه با اعتماد به اين دوست و آن دوست كه نمي توان از واردات صفرهاي دست دوم جلوگيري كرد؟

* به دوستانم اعتماد مي كنم

رضا عظيمي دارنده خودروي كمري مشكي كه به تازگي بنز اس كلاس خود را فروخته مي گويد: بنز را به اين دليل فروختم كه اولا مشكل پارك آن در كنار خيابان و عدم دسترسي به پاركينگ داشتم و از سويي به محض بروز مشكل فني، مجبور بودم 15 تا 20 آن را به دست نمايندگي
بسپارم.
وي در پاسخ به اين سوال كه با توجه به ورود خودروهاي غيرصفر، خودروي كمري خود را چگونه خريداري نموده اظهارمي دارد: يكي از دوستانم آشنا است و اقدام به واردات خودرو مي كند من نيز به وي اعتماد داشته و فروش خريدم را به او مي سپارم.
اين دارنده خودرو هيونداي كوپه اضافه كرد: به جز بنز و بي ام دبليو بقيه خودروهاي وارداتي فاقد گارانتي هستند و اگر قرار باشد خودرويي مثل كمري را گارانتي كرد بايد 3 تا 5/3 ميليون پرداخت كرد. تجربه ثابت كرده كه كمري دو تا سه سال ايرادي پيدا نمي كند لذا تا زماني كه سالم و سرپا است از آن استفاده مي كنم.

* * *

دست آخر با يك حساب دو تا چهار تايي به اين نتيجه مي رسي كه:
مردم به دليل عدم توان تخصصي و تجربه و مهار لازم، قادر به تشخيص خودروي صفر از غير صفر نيستند، يا بايد به دوستان خود اعتماد كنند يا به نمايشگاه داران يا ... . گمرك نيز عملا فرصت و توان تشخيص خودروهايي كه آمپرشان صفر را نشان مي دهد ولي كليدخوان از كاركرد 2 تا 3 هزار كيلومتري سخن مي گويد، ندارند. برخي نمايشگاه داران اتومبيل هم اگر قرار باشد تنها به فكر منافع خود و فروش خودروهايشان به ديد يك كالا باشند در اين ميان تكليف چيست؟
شايد بهترين راه حل را دست به دامن شدن به موسسات استاندارد، افزايش نظارت و كنترل بيشتر گمركات و همكاري و تعامل بيشتر آنها در دستيابي به كدهاي خاص براي شناخت و جلوگيري از ورود خودروهاي به ظاهر صفر ولي دست دوم به كشور بيابي.

انتهاي پيام/
گزارش از: مريم سليمي
شنبه 19 مرداد 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: فارس]

[مشاهده در: www.farsnews.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 2570]