بياييم همبازي خوب شهر باشيم

واضح آرشیو وب فارسی:موج: بياييم همبازي خوب شهر باشيم
خبرگزاري موج - گروه اقتصاد اجتماعي .

آزاده محمدي
حذف ناگهاني برخي اختيارات تفويض شده گذشته از سوي تصميم سازان كلان كشور با شوك خود بازار شايعه هاي سياسي و اظهار نظر هاي كارشناسي را گرم مي كند. بازگشت به گذشته گاهي اجراي برخي از طرح هاي از قبل تعيين شده را با شائبه هاي بسياري مواجه كرده و مسير حمايت از حقوق مردم و عدالت اجتماعي را پرچالش مي سازد.باز گشت مجدد وظايف اجرايي آرم ترافيك به بدنه دولت را مي توان مصداقي از اين ادعا دانست.اين در حالي است كه تمام تلاش دولت هاي قبل و حاضر در ساختار جمهوري اسلامي ايران به دنبال تقويت تصدي گري دولتي مي باشد اما در عمل با واقعيت ديگري مواجه هستيم.شهرداري ها به عنوان نهادهاي اجتماعي و مديريت هاي محلي بهترين گزينه براي تفويض برخي از وظايف دولتي به شمار مي آيند كه علاوه بر ايجاد منابع پايدار درآمدي براي شهرداري ها مي تواند با كاهش دغدغه هاي اجرايي دولت را به ساختار واقعي خود كه همانا نظارت عاليه است سوق دهد.
ايران از معدود كشورهايي است پس از استقرار نظام جمهوري اسلامي به منظور رفع تراكم تردد وسايل نقليه در تهران در زمينه تجربي موفق به ايجاد محدوده خاص ترددي به وسعت بسيار شده است.در اين راستا طرح هاي مرحله اي بهبود نسبي ترافيك در مركز شهر با اجراي سيستم محدوده طرح ترافيك آغاز شد. اين طرح از شهريور سال 1358 تاكنون در 21 مرحله به مورد اجرا در آمده است. مرحله نخست اين محدوديت ها از شهريور 1358 با ايجاد مسير ويژه اتوبوسهاي شركت واحد در مركز شهر بوسيله ايجاد مسيري به طول 30280 متر آغاز شد.همزمان با آغاز مرحله ششم طرح از پاييز 1364 همزمان با انجام اقداماتي چون بهينه سازي سيستم شبكه معابر يك طرفه در خيابانهاي داخل محدوده ، افزايش ناوگان تاكسيراني، احداث پاركينگ وسايل نقليه و... براي نخستين بار از آرم هاي يكساله وانت بار ، كارت شناور و آرم يكساله جهت اتومبيل هاي شخصي استفاده شد. در اين ميان از تابستان 1375 (مرحله سيزدهم)صدور مجوز طرح ترافيك با نظارت شورايعالي هماهنگي ترافيك شهرهاي كشور با حوزه ستادي و عملكردي سازمان حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران صورت گرفت.
در مرحله شانزدهم و مديريت شهري دكتر احمدي نژاد و به منظور پاسخ به نياز دستگاه هاي مختلف متقاضي دريافت مجوز ورود به محدوده ممنوعه طرح ترافيك شهر تهران با افزايش تعداد پنج هزار فقره برچسب، با اولويت واگذاري به دفتر رهبري و رياست جمهوري ، قوه قضاييه ، وزارت اطلاعات ، جانبازان و معلولان و بيماران خاص ، سازمان نظام پزشكي ، مطبوعات و خبرگزاري ها ، اتحاديه آژانس هاي تاكسي و وانت بار و ساير نهادهاي دولتي و عمومي موافقت شد.البته وي در دوره فعاليت خود در حوزه شهري بارها طرح اجراي تردد نوبتي خودروها را مطرح كرد كه متاسفانه اين طرح در فضاي سياسي و كارشناسي باقي ماند اما با پيروزي دكتر احمدي نژاد در انتخابات رياست جمهوري وي به عنوان رييس دولت اين طرح را اجرايي كرد. از اواسط آذر ماه سال 1384 ، به دليل آلودگي شديد هواي تهران مبادرت به اجراي طرح تردد نوبتي خودروها يا طرح زوج و فرد شد . مرز اين محدوده با وسعت 74 كيلومتر مربع تعيين شد.طي دو سال اخير و در دوره جديد مديريت شهري به منظور پاسخگويي بهتر و سريعتر به متقاضيان، به حداقل رساندن خطاها و نيز در جهت تحقق اهداف شهر الكترونيك بر پايه شهروندمداري، سازمان حمل و نقل و ترافيك به سيستم نرم افزاري صدور آرم كاملاً مكانيزه مجهز شده است. رويكرد جديد و قيمت گذاري متفاوت در واگذاري مجوز ورود به محدوده طرح در مرحله بيست و يكم موجب كاهش ميل خريد آرم ترافيك ، رفت و آمدها در شهر و جلوگيري از رشد تقاضا شده است در اين راستا شوراي شهر تهران به عنوان ناظر شهرداري تهران را مكلف كرده است تا با توسعه ناوگان حمل و نقل عمومي ، امكان دسترسي سريعتر و راحت تر شهروندان به وسايل نقليه همگاني را فراهم كند. تثبيت تعداد 90 هزار آرم ترافيك طي دو سال اخير مويد ساماندهي و تعامل سه راس شوراي شهر، شهرداري و فرمانداري تهران به رغم برخي اختلاف نطر ها است.
در اين ميان حركت دولت مبني بر واگذاري تعيين نرخ آرم طرح ترافيك به شوراي عالي ترافيك و عدم شفاف سازي و اعلام دلايل اين امردست اندركاران و در راس آن شهردار تهران را متعجب كرده است به طوري كه با قاطعيت ‌ باواگذاري تعيين نرخ آرم طرح ترافيك به شوراي عالي ترافيك مخالفت مي كند و مي گويد:"دولت اين مصوبه را به تصويب رسانده و اين مسئوليت را به شوراي عالي ترافيك منتقل كرده در حالي كه قبلا اين مسئوليت جزء حيطه وظايف شهرداري‌ها بوده است، لذا به نظر مي‌رسد، اين موضوع متمركز كردن امور و دخالت در كار شهرداري‌ها است.
در اين ميان معاون حمل و نقل و ترافيك شهرداري تهران نيز از موضعي مشابه تصريح كرده است شايسته بود دولت در تفويض اختيارات از شهرداري به شوراي شهر عمل كند زيرا شوراي عالي حمل و نقل و ترافيك مرجع سياست گذاري هاي حمل ونقلي است. اميدوارم همه همت دوستان فقط در بخش طرح آرم ترافيك نباشد زيرا تهران با مشكلات بسياري دست و پنجه نرم مي كند.از سوي ديگر دوستان وزارت كشوري نيز با حمايت از تصميم دولت در اظهار نظر هاي خود موضوع اختلافات شهرداري و اين وزارتخانه وزين را تشديد كرده است.
كلان شهر تهران،پايتخت ايران همانند ساير ابر شهرهاي بزرگ جهان با توجه موقعيت استراتژي خود مشكلات و پيچيدگي هاي ويژه اي دارد كه برخي ناهماهنگي ها ،بي مهري ها،كج سليقگي ها و بازي هاي سياسي مي تواند حركت سريع در مسير توسعه آن را با سرعت گير هاي بسيار كند سازد. مشكلات مختلف در بخش هاي حمل و نقل عمومي،ترافيك سنگين ،كمبود فضاهاي درماني ،بهداشتي ،فرهنگي و تفريحي،آلودگي هوا ،زباله هاي بيمارستاني وغيره آنچنان پيچيده است كه شهرداري تهران و مديريت شهري با منابع و اختيارات محدود خود بدون همراهي خير خواهانه و غير متعصبانه دولت،مجلس شوراي اسلامي و ساير نهادهاي ذيربط توانايي تعديل همزمان آن را ندارد.سخن آخر آنكه "شهر طفلي است كه مدير شهر آن را به سوي تكامل سوق مي دهد پس بياييم به دور از لجبازي هاي كودكانه سياسي همبازي خوب شهر باشيم".
جمعه 21 تير 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: موج]

[مشاهده در: www.mojnews.com]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 140]