تشكري هاشمي در پاسخ به وزارت كشوري‌ها: اگراطلاعات آماري نداديم،چگونه عملكردمان را ضعيف ارزيابي كرديد؟ تهراني‌ها بزودي تجربه خواهند كرد اتوبوس استاندارد چيست!

واضح آرشیو وب فارسی:ايسنا: تشكري هاشمي در پاسخ به وزارت كشوري‌ها: اگراطلاعات آماري نداديم،چگونه عملكردمان را ضعيف ارزيابي كرديد؟ تهراني‌ها بزودي تجربه خواهند كرد اتوبوس استاندارد چيست!
خبرگزاري دانشجويان ايران - تهران سرويس: اجتماعي - شهريمعاون ترافيك شهردار تهران با تاكيد بر اينكه عملكرد شهرداري تهران در بخش حمل و نقل و ترافيك بسيار مطلوب و روندي صعودي بوده است گفت: متاسفانه تعداد اتوبوس‌هاي از رده خارج در تهران بيش از اتوبوس‌هايي است كه وزارت كشور از سال 84 تا كنون به ما تحويل داده است. به گزارش خبرنگار «شهري» خبرگزاري دانشجويان ايران (ايسنا)، مهندس تشكري هاشمي روز سه شنبه با اشاره به اظهار نظر برخي مديران در سطوح مختلف در خصوص وضعيت حمل و نقل و ترافيك تهران گفت: احساس مي‌كنيم اين اظهار نظرها و انتقادهايي كه صورت مي‌گيرد به دليل بي اطلاعي است از سوي ديگر شهرداري تهران هيچگاه نخواسته است مردم را درگير موضوعات بي اهميتي كند و اين موضوعات تبديل به دغدغه براي مردم شود. وي با اشاره به اينكه آمار منتشر شده توسط برخي مسؤولان در وزارت كشور موجب افزايش نگراني و دغدغه مردم شده است افزود: انتشار اين آمار ناصحيح به دليل عدم اطلاع و آگاهي آقايان از وضعيت حمل و نقل و ترافيك در تهران بوده است. معاون ترافيك شهردار تهران ادامه داد: اي كاش از ما مي‌خواستند تا اطلاعات كاملي را در اختيار آنها بگذاريم تا دچار اين اشتباهات نشوند. وي افزود: اين كه مشكلات را تجميع و متوجه يك مديريت كنيم بدون در نظر گرفتن كارهاي خوب انجام شده در شهر بسيار غير منصفانه است. معاون ترافيك شهردار تهران با اشاره به اظهارات سرپرست وزارت كشور در خصوص مطلوب نبودن عملكرد اتوبوسراني در تهران گفت: اين در حاليست كه اظهار مي‌شود چون آمار و اطلاعات ندادند اتوبوس نمي‌دهيم. حال اين سوال مطرح است كه زماني كه سرپرست وزارت كشور از اتوبوس راني بازديد داشته و تمام اطلاعات همراه با حضور بنده در اختيار ايشان قرار گرفته چرا مي‌گويند عملكردها خوب نبوده است. از سوي ديگر اگر اطلاعات آماري نداده‌ايم بر چه اساسي مي‌گوييد عملكرد خوب نبوده است. وي با اشاره به اينكه وزارت كشور مدعي است بر اساس آمار شركت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيك تهران جا به جايي با اتوبوس در پايتخت كاهش يافته است، به مرور آمار كتابچه اين شركت پرداخت و گفت: بر اساس اطلاعات مندرج در همين مرجع كه آقايان به آن استناد مي‌كنند، متوسط جا به جايي روزانه توسط اتوبوسراني در سال 73، دو ميليون و 525 هزار و 121 نفر، سال 74 ، دو ميليون و 765 هزار و 561، سال 75 ، دو ميليون و 699 هزار و 923، سال 76 ، دو ميليون و 580 هزار و 389، سال 77 ، دو ميليون و 600 هزار و 782، سال 78 سه ميليون و 222 هزار و 238، سال 79 ، سه ميليون و 88 هزار و 789، سال80 ، سه ميليون و 160 هزار و 53، سال 81 ، دو ميليون و 749 هزار و 604، سال 82، دو ميليون و 339 هزار و 525، سال 83 ، در روزهاي عادي دو ميليون و 800 هزار و متوسط روزانه دو ميليون و 477 هزار و 270، سال 84 حدودا دو ميليون و 750 هزار و شش ماهه اول سال 85، دو ميليون و 875 هزار نفر بوده است. به گزارش ايسنا، معاون ترافيك شهردار تهران با اشاره به اينكه در سال 86 به دليل سهميه بندي بنزين اجراي طرح خطوط تندرو و تغييرات در هوشمند سازي سيستم‌ها، جابه جايي مسافر با اتوبوس، جهش قابل توجهي داشته است افزود: در بخش اتوبوسراني، متوسط جابجايي روزانه مسافر در سال 86 ،سه ميليون و 870 هزار نفر بود كه در اين آمارها سهم ميني بوسراني در نظر نگرفته شده است. معاون ترافيك شهردار تهران افزود: بدين ترتيب بايد گفت آمارها نشان مي‌دهد از سال 85 روند جا به جايي مسافر توسط اتوبوسراني صعودي بوده و در سال 86 نيز با يك جهش قابل توجه روبرو بوديم و اين كه يك مقام ارشد در اظهار نظر خود مي‌گويد وضعيت اتوبوسراني از دوره ما هم بدترشده، نتيجه بي‌اطلاعي اوست. وي با اشاره به كيفيت پايين اتوبوس‌هاي توليدي داخل، طراحي بياباني و تكنولوژي حدود 4 دهه قبل ساخت اتوبوس‌ها در كشور گفت: اين امر موجب شده ميانگين عمر اتوبوس‌ها در تهران با توجه به شرايط توپوگرافي هفت سال باشد؛ در حاليكه بر اساس ابلاغيه وزارت كشور، عمر فرسودگي اتوبوس‌ها ده سال ديده شده است. معاون ترافيك شهردار تهران افزود: با فرض 7 سال عمر فرسودگي اتوبوس‌ها سالانه بايد يك هزار دستگاه اتوبوس از رده خارج و با احتساب عمر ده سال بايد سالانه حداقل 700 اتوبوس جايگزين شود. وي با اشاره به اين كه بر اساس آمارهاي وزارت كشور از سال 84 تا كنون تنها دو هزار و 450 دستگاه اتوبوس به كشور تحويل داده شده است، افزود: بدين ترتيب هر سال تنها 612 دستگاه اتوبوس وارد تهران شده كه اگر سال 87 را در نظر نگيريم، سالي 816 دستگاه اتوبوس به تهران داده‌اند. اين در حالي است كه طي 4 سال گذشته 4 هزار دستگاه اتوبوس فرسوده شده و بايد از رده خارج مي‌شد كه با اين احتساب تعداد، اتوبوس‌هاي ورودي به تهران حدود نصف اتوبوس‌هاي فرسوده است و بايد از سيستم خارج شود. معاون ترافيك شهردار تهران با تاكيد بر اين كه متاسفانه تهران از نبود اتوبوس‌هاي سالم و استاندارد رنج مي برد افزود: اين در حالي است كه تمام انرژي شهرداري تهران صرف يارانه بليت اتوبوس‌ها مي‌شود. وي با اشاره به اينكه هر مسافر براي اتوبوس راني 200 تومان هزينه دارد افزود: اين در حالي است كه شهروندان تنها 20 تومان پرداخت مي‌كنند، گفت: در سال جاري شهرداري تهران بايد حدود 230 تا 260 ميليارد تومان تنها يارانه بليت بدهد؛ اين در حالي است كه درآمد شهرداري از فروش بليت تنها 20 ميليارد تومان و كمك دولت به طور متوسط حدود 5 ميليارد تومان در اين زمينه است. معاون ترافيك شهردار تهران گفت: اگر كف اين ارقام را هم در نظر بگيريم، شهرداري تهران بايد حداقل 200 ميليارد تومان يارانه بليت پرداخت كند. وي با اشاره به اين كه از سال 86 متاسفانه هيچ اتوبوسي وارد تهران نشده است، افزود: از سوي ديگر نه از محل تبصره 13 و نه قانون توسعه حمل و نقل عمومي پولي در اين زمينه هم پرداخت نشده است. وي با اشاره به گزارش سازمان بازرسي كل كشور از وضعيت اتوبوسراني تهران گفت: نتايج اين گزارش نشان مي‌دهد وضعيت اتوبوسراني روندي مثبت داشته و حتي در گزارش سازمان بازرسي آمده است مدير عامل اتوبوسراني بايد تشويق شود. معاون ترافيك شهردار تهران گفت: بر اساس آمارهاي موجود در سال 82 ، هزار و 156 دستگاه و در سال 83 نيز هزار و 11 دستگاه اتوبوس وارد ناوگان شده يعني بدين ترتيب بايد گفت: شرايط ورود اتوبوس از زماني كه آقايان در شهرداري تهران بودند، با حال حاضر به هيچ عنوان قابل مقايسه نيست. وي به وضعيت مترو هم اشاره كرد و گفت: بر اساس كتابچه شركت مطالعات جامع حمل و نقل و ترافيك تهران متوسط روزانه جابه‌جايي مسافر توسط مترو، شامل 16 هزار و 185 نفر در سال 78 ، 96 هزار و 491 نفر در سال 79، 180 هزار و 155 نفر در سال 80، 420 هزار و 351 نفر در سال 81، 553 هزار و 529 نفر در سال 82، 585 هزار و 838 نفر در سال 83، 665 هزار و 669 نفر در شش ماهه اول سال 84، 773 هزار 678 نفر در سال 85، يك ميليون و 155 هزار نفر در سال 86 و در سال جاري نيز حدود يك ميليون و 300 هزار نفر و در اوج جابه جايي روزانه، يك ميليون و 650 هزار نفر بوده است. وي افزود: بدين ترتيب بايد گفت در بخش مترو شاهد جهش بيش از 100 درصدي جا به جايي مسافر نسبت به سال 84 بوده‌ايم. به گزارش ايسنا، معاون ترافيك شهردار تهران تصريح كرد:‌تعجب مي‌كنم كه آقايان در اظهار نظرهاي خود مي‌گويند اوضاع خراب‌تر شده است. وي با تاكيد بر اين كه هر كاري كه در كشور انجام مي‌شود، موجب افتخار نظام است تاكيد كرد: دوستان نبايد در وزارت كشور احساس كنند كاري كه ما انجام مي‌دهيم به ضرر آنهاست. وي به وضعيت تاكسيراني در تهران اشاره كرد و گفت: ‌براي اولين بار موضوع خصوصي‌سازي و اصل 44 در تاكسيراني مورد توجه قرار گرفت؛ به شكلي كه در ابتداي دوره شهرداري دكتر قاليباف، تنها يك شركت تاكسيراني خصوصي در تهران نيمه فعال بود كه در حال حاضر 37 شركت تاكسيراني خصوصي در كشور فعاليت مي‌كنند و بيش از 80 شركت متقاضي ايجاد شركت تاكسيراني خصوصي هستند و مدارك 20 شركت و صلاحيت آنها مورد تاييد قرار گرفته است. به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران تشكري با اشاره به اين كه متاسفانه آقايان بخشنامه‌هاي خود را هم فراموش مي‌كنند، افزود: در بخشنامه آقايان آمده است: بايد اتوبوس‌هاي واگذاري تحويل بخش خصوصي شود و اين در حالي است كه شهرداري تهران نه تنها اين كار را انجام داده، بلكه نرخ‌گذاري براي آنها نيز توسط شوراي شهر تهران با نظارت فرمانداري انجام مي‌شود و هم اكنون در بخش اتوبوسراني 27 شركت خصوصي با هزار و 400 دستگاه اتوبوس خصوصي راه‌اندازي شده است. وي با بيان اينكه در بخش تاكسيراني حدود 10 هزار تاكسي در شركت‌هاي خصوصي فعال شده‌اند تصريح كرد: براي اولين بار در كشور تاكسي‌هاي با كيفيت همانند سمند، پژو 405، تويوتا كمري، پروتون امپين و فولكس كدي در تهران به كارگيري شده و اين در حاليست كه تعرفه اين تاكسي‌ها همانند تاكسي‌هاي عادي و طبق مصوبه شوراي شهر تهران است. معاون ترافيك شهردار تهران با اشاره به ساماندهي 5 هزار دستگاه ون در خطوط تاكسيراني تهران گفت: از سوي ديگر هرچند كه اعتقاد نداشتيم خودروهاي فرسوده و اسقاطي به عنوان مسافربر شخصي در قالب تاكسي فعاليت كنند اما در راستاي همراهي با سياست‌هاي دولت آنها را شناسايي و در خطوط به كارگيري كرديم به شرطي كه هم اكنون حدود 40 هزار مسافربر شخصي در تهران فعالند كه شهرداري تهران جهت نوسازي آنها نيز اقدامات لازم را انجام داده است. وي با تاكيد بر اينكه خوشبختانه وضعيت اتوبوسراني، مترو و تاكسيراني در تهران بسيار مطلوب است افزود: در روزهاي آينده با ورود اتوبوس‌هاي استاندارد كه هم اكنون سير مراحل ترخيص خود را از گمرك سپري مي‌كنند،‌ تهراني‌ها متوجه خواهند شد كه اتوبوس استاندارد بايد چه ويژگي‌هايي داشته باشد. معاون ترافيك شهردار تهران ضمن حمايت از حضور سردار رويانيان در سمت رياست ستاد مديريت حمل و نقل و مصرف سوخت كشور اظهار اميدواري كرد: با حضور وي توجه جدي به وضعيت ناوگان حمل و نقل عمومي در پايتخت شود. وي خاطرنشان كرد: شهرداري تهران آمادگي دارد هرگونه همكاري در اين زمينه داشته باشد. تشكري با تاكيد بر اين كه شهرداري تهران علي رغم عدم تخصيص اتوبوس توسط وزارت كشور كار خريد اتوبوس از خارج از كشور را با پرداخت 100 درصد قيمت آنها، آغاز كرده است، اظهار اميدواري كرد: دولت هم به تعهدات خود عمل كند و سهميه ناوگان حمل‌ونقل عمومي را در تهران بدهد. به گزارش ايسنا، وي برخي اظهار نظرها در زمينه ترافيك تهران را ناشي از كج‌سليقگي ‌هاي افراد دانست كه دچار سوء‌تفاهم شده‌اند و اظهار اميدواري كرد: با كمك دولت بتوانيم مشكلات ترافيك را در تهران حل كنيم. معاون ترافيك شهردار تهران با اشاره به اين كه وضعيت گازوئيل در كشور نامطلوب است، گفت: بر اساس اطلاعات موجود گوگرد گازوئيل توزيعي در كشور بيش از 5 هزار PPM بوده و اين در حاليست كه شركت واحد با هماهنگي وزارت نفت توانسته است گازوئيل 500PPM تحويل بگيرد كه اين رقم در جهان حدود 50 PPM است. وي در پاسخ به سوالي در خصوص اينكه آيا ورود اتوبوس‌هاي خارجي با گازوئيل كنوني در تهران مشكل زا نخواهد بود گفت: بررسي‌هاي ما نشان مي‌دهد گازوئيل 500PPM توزيعي براي شركت واحد مشكلي براي اتوبوس‌هاي ما ايجاد نمي كند. معاون ترافيك شهردار تهران گفت: هم اكنون اتوبوس‌هاي خارجي در حال ترخيص از گمرك هستند و اميدواريم اتوبوس‌ها تا كمتر از يك ماه آينده وارد ناوگان شوند. وي با اشاره به قرارداد دراز مدت شهرداري تهران با شركت شهاب خودرو افزود: در مرحله اول 300 دستگاه اتوبوس به صورت CBU وارد تهران مي‌شوند و مابقي آنها به صورت CKD‌ وارد شده و پس از آن با يك جهش تكنولوژيكي در زمينه ساخت اتوبوس، شاهد توليد اتوبوس‌هاي نسل جديد در شركت شهاب خودرو خواهيم بود. تشكري در ادامه مصوبه اخير دولت در خصوص واگذاري تعيين نرخ آرم‌هاي طرح ترافيك به شوراي عالي ترافيك را يادآور شد و گفت: بر اساس مصوبه دولت، وظيفه تعيين نرخ آرم طرح ترافيك به شهرداري تهران داده شده بود اما با مصوبه اخير دولت، اين وظيفه به شوراي عالي ترافيك واگذار شد. به اعتقاد وي لغو مصوبه دولت، حق دولت است اما در عين حال، اين تصميم، بهترين تصميم نبوده است. معاون ترافيك شهردار تهران گفت: ‌اگر تعيين نرخ آرم طرح ترافيك در زمره عوارض باشد، بايد توسط شوراهاي شهر تعيين شود و يا اينكه منشا قانوني داشته باشد. به گزارش ايسنا، وي با تاكيد بر اينكه بايد تعيين نرخ آرم طرح ترافيك در اختيار مرجع صلاحيت‌دار آن كه شوراها هست قرار گيرد افزود:‌در عين حال شهرداري تهران در دوره‌هاي قبلي نيز كار تعيين نرخ آرم طرح ترافيك را با هماهنگي شوراي شهر انجام مي‌داد. تشكري اضافه كرد: شوراي عالي ترافيك كشور، مرجع سياستگذاري حمل و نقلي است نه مرجع نرخ‌گذاري‌ها!البته براي ما خيلي هم تفاوت نمي‌كند؛ چرا كه پارسال هم كه مشكل ايجاد شد، با هماهنگي شوراي عالي ترافيك، نرخ توافقي در نظر گرفتيم. وي در پاسخ به سوالي در خصوص اينكه وزارت كشور قصد دارد تعداد آرم‌هاي سال آينده طرح ترافيك را كاهش دهد، افزود: شهرداري تهران هم خوشحال مي‌شود، حوزه مركزي شهر خلوت‌تر شود. معاون ترافيك شهردار تهران در عين حال تاكيد كرد: شهرداري تهران همكاري و كمك به دولت را با افتخار جزو وظايف خود مي‌داند. انتهاي پيام
سه شنبه 18 تير 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ايسنا]

[مشاهده در: www.isna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 227]