ساخت آزادراه تهران‌-شمال كندتر از گذشته پيش مي‌رود

واضح آرشیو وب فارسی:همشهری: ساخت آزادراه تهران‌-شمال كندتر از گذشته پيش مي‌رود

خدمات- در حالي كه هيأت دولت در جلسه 19 خرداد ماه سال‌جاري بنا به پيشنهاد رئيس‌جمهوري، كميته‌اي ويژه براي رفع مشكلات و تسريع در ساخت آزادراه «تهران‌-شمال» تشكيل داد با گذشت كمتر از دو هفته از اين تصميم، وزير راه و ترابري در مصاحبه‌اي اعلام كرد كه طرح ساخت آزادراه «تهران‌-شمال» جزو اولويت‌هاي اول اين وزارتخانه نيست.

در پي ترافيك سنگين محورهاي شمالي در تعطيلات اخير، سردار رويانيان، رئيس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي با هشدار نسبت به اينكه جاده‌هاي كشور ديگر ظرفيت سفرهاي پي در پي را ندارد، گفته بود كه درصورت ادامه روند فعلي مجبوريم محدوديت‌هاي تردد را در جاده‌هاي كشور افزايش دهيم. وي تاكيد كرده بود:«جاده‌هاي كوهستاني و جاده‌هاي كناره شمالي از جنگل گلستان تا آستارا با مشكل اساسي به لحاظ گنجايش تردد مواجه هستند كه درصورت عدم‌پيش‌بيني تمهيدات ويژه براي آنها با مشكلات جدي مواجه خواهيم شد.»

بحران تشديد مي‌شود

سرهنگ اسماعيلي، فرمانده پليس‌راه كشور نيز با انتقاد از كندي روند ساخت آزادراه تهران- شمال گفت:«تا زماني كه ساخت آزادراه تهران- شمال و بزرگراه قزوين - رشت به پايان نرسد، مردم همچنان بايد در جاده‌هاي شمالي انتظار ترافيك و راهبندان را داشته باشند كه اين راهبندان هر سال بيشتر خواهد شد.» وي با اشاره به اينكه بايد تلاش شود تا آزادراه تهران‌-شمال كه حدود 11 سال از آغاز عمليات اجرايي آن مي‌گذرد، تكميل و راه‌اندازي شود، افزود: «توصيه مي‌كنيم مسافران در عصرهاي جمعه از محورهاي شمالي خصوصا جاده چالوس تردد نكنند.»

فرمانده پليس‌راه كشور با اشاره به اينكه افزايش بار ترافيكي به‌ويژه در محورهاي شمالي كشور مشهود است، گفت:«تاريخ مصرف ايمني جاده‌هاي چالوس و هراز به اتمام رسيده است و اين جاده‌ها هيچ زماني ايمني ندارند؛ ولي مجبوريم به رغم ميل باطني آنها را باز نگه داريم.» وي به ايسنا گفت:«از سوي ديگر محور قزوين -رشت نيز به‌دليل ترافيك بالا و قدمت بيش از 3 دهه پاسخگوي سفرهاي انجام شده نيست.» به گفته وي، براساس استانداردهاي موجود در جاده چالوس روزانه مي‌تواند 28 هزار و 800 خودرو در 2 باند رفت و برگشت تردد كند، اين در حالي است كه در روزهاي پيك ترافيك بيش از دو برابر اين تعداد خودرو در اين محور تردد مي‌كنند.

فرمانده پليس‌راه كشور خاطرنشان كرد:«متأسفانه با ورود خودروهاي جديد بايد بگوييم هر سال وضعيت ترافيك محورهاي كشور خصوصا محورهاي شمالي بحراني‌تر مي‌شود كه اگر اين روال ادامه يابد، بايد مسافران ساعت‌ها در ترافيك بمانند.»

تشكيل كارگروه براي سرعت دادن به كار

در پي بروز اين نگراني‌ها و هشدار كارشناسان درخصوص جوابگو نبودن محورهاي شمالي، هيات دولت به‌منظور تسريع در رفع مشكلات احداث آزادراه تهران‌-شمال و با هدف تقويت نظارت بر اجراي طرح‌هاي ملي و شتاب‌بخشي در احداث راه‌هاي مواصلاتي ضروري براي سهولت در حمل‌ونقل شهروندان، به‌منظور اعمال اختيارات هيات وزيران در اين‌باره تصويب كرد كارگروهي به رياست وزير راه و ترابري با اختيارات ويژه در دولت تشكيل شود.

براساس اين مصوبه كه 25 خرداد ماه سال‌جاري توسط معاون اول رئيس‌جمهوري ابلاغ شده است، مقرر شد:«كارگروهي متشكل از محمد رحمتي‌-وزير راه و ترابري، محمد سعيدي‌كيا -وزير مسكن و شهرسازي، محمدرضا اسكندري‌-وزير جهاد كشاورزي، غلامحسين الهام‌-وزير دادگستري، فاطمه واعظ جوادي‌-رئيس سازمان حفاظت محيط زيست و مديرعامل شركت آزادراه تهران‌-شمال، براي اعمال اختيارات هيأت وزيران درخصوص آزادراه تهران‌-شمال بـا مسئوليت وزير راه و ترابري تشكيل شود.» براساس اين مصوبه تصميم‌گيري درخصوص امور اجرايي موضوع يادشده به تمام اعضاي كارگروه به‌عنوان نمايندگان ويژه رئيس‌جمهوري و تصويب و اصلاح آيين‌نامه‌ها و مقررات مربوط به موضوع به وزيران عضو كارگروه تفويض مي‌شود.

اولويتي كه اولويت نيست

تمامي اين موارد در حالي است كه محمد رحمتي، وزير راه و ترابري چند روز قبل در مصاحبه‌اي با يكي از خبرگزاري‌هاي داخلي تاكيد كرد:«طرح ساخت آزادراه تهران‌-شمال جزو اولويت‌هاي اول اين وزارتخانه نيست! چرا كه براي سفر در مسير تهران‌-شمال 4 محور اصلي در كشور وجود دارد و دولت نيز نمي‌تواند به يكباره يكهزار و 500 ميليارد تومان در اين طرح سرمايه‌گذاري كند.» وي گفت:«ساخت برخي آزادراه‌هاي مهم كشور همچون قزوين‌-رشت از اولويت بالاتري براي وزارت راه و ترابري برخوردار است در حالي كه حساسيت عمومي نسبت به احداث آزادراه تهران‌-شمال بيشتر است.»

رحمتي در عين حال گفته است كه جاده چالوس در حال بهسازي است و جاده هراز نيز مطابق برنامه اجرايي 4 بانده مي‌شود و بهسازي اين محورها مي‌تواند پاسخگوي نياز جاده‌اي مردم براي سفر به شمال كشور باشد!

براساس گزارش سازمان راهداري و حمل‌ونقل جاده‌اي درخصوص ارزيابي شبكه جاده‌اي كشور، محورهاي «كرج‌-چالوس» به طول 124 كيلومتر، «رودهن‌-آمل» به طول 130 كيلومتر و «قزوين‌-رشت» به طول 120 كيلومتر جزو 15 محور بحراني كشور به لحاظ حجم ترافيك بوده و در پايين‌ترين سطح سرويس «L.O.S» قرار دارند.

به گزارش ايسنا، بدين ترتيب اين سؤال باقي است كه آيا تشكيل كميته ويژه از سوي رئيس‌جمهور براي رفع مشكلات و تسريع در احداث آزادراه «تهران‌-شمال» نشان از اهميت آزاد راه تهران‌-شمال ندارد؟ كه اكنون از اولويت‌هاي رئيس كارگروه اعمال اختيارات هيأت وزيران درخصوص آزادراه تهران‌-شمال خارج مي‌شود!

از سوي ديگر، آيا 11 سال زمان كافي براي سرمايه‌گذاري در طرح آزادراه «تهران‌-شمال» نبود كه هم‌اكنون وزير راه معتقد است دولت نمي‌تواند يكباره در اين طرح سرمايه‌گذاري كند؟ آيا مسافران استان‌هاي شمالي همان طوري كه فرمانده پليس‌راه كشور گفته است بايد همچنان در جاده‌هاي شمالي انتظار ترافيك و راهبندان را داشته باشند؛ راهبنداني كه هر سال هم بيشتر مي‌شود.

تاريخ درج: 5 تير 1387 ساعت 14:23 تاريخ تاييد: 5 تير 1387 ساعت 14:48 تاريخ به روز رساني: 5 تير 1387 ساعت 14:47
چهارشنبه 5 تير 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: همشهری]

[مشاهده در: www.hamshahrionline.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 167]