دستاوردهاي ايران از مسابقه شل اكوماراتن آخرين فرصت بنزين سوزها

واضح آرشیو وب فارسی:ايرنا: دستاوردهاي ايران از مسابقه شل اكوماراتن آخرين فرصت بنزين سوزها
تيم دانشگاه صنعتي اصفهان كه به عنوان تنها تيم خاورميانه در مسابقات بين المللي خودروهاي كم مصرف (شل اكو ماراتن) در فرانسه شركت كرده موفق به دريافت جايزه ويژه كار گروهي اين مسابقات شد.«محمدمهدي داوري» عضو گروه خودرو دانشگاه صنعتي اصفهان در گفت وگو با ايسنا گفت؛ شركت شل همه ساله مسابقات طراحي خودرو را در سراسر جهان برگزار و از بهترين ايده ها حمايت مي كند. وي يادآور شد؛ تيم هشت نفره خودروي كم مصرف دانشگاه صنعتي اصفهان در مسابقات شل اكوماراتن 2008 كه هفته گذشته از تاريخ 22 تا 24 مه در فرانسه برگزار شد، در بين حدود 300 تيم از سراسر دنيا شركت كرد.داوري در ادامه يادآور شد؛ تيم دانشگاه صنعتي اصفهان با شركت در بخش موتورهاي چهار زمانه تك سيلندر بنزيني، موتور كاربراتوري را به موتور انژكتوري تبديل كرده و با برنامه نويسي ECU مراحل طراحي را انجام داده اند. اين خودرو داراي توان 5/3 اسب بخار و حجم 148 سي سي است.به گفته وي اين تيم يكي از شش جايزه ويژه مسابقات را كه توسط شركت هاي خودروسازي به تيم هاي برتر اهدا شده است، در بخش كار گروهي دريافت كرد.دكتر محسن اصفهانيان عضو هيات علمي دانشكده مكانيك دانشگاه صنعتي اصفهان هم با اشاره به فعاليت هاي گسترده گروه دانشجويي خودروي اين دانشگاه به ايسنا گفت؛ اين گروه از سال 79 با تعدادي دانشجو آغاز به فعاليت كرد و در سال 82 موفق به ساخت نخستين مدل خودروهاي صحرايي (ميني باجا) شد كه جايزه ويژه مسابقات آفريقاي جنوبي را كسب كرد و مدل دوم آن در سال 83 ساخته شد كه به دليل عدم حمايت مالي هنوز موفق به شركت در مسابقات بين المللي نشده و در دانشگاه موجود است.وي افزود؛ خودروي فرمول دانشگاه در مسابقات سال گذشته انگلستان رتبه سوم طراحي را كسب و خودروي الكتريكي پارسا نيز در ماه گذشته رتبه دوم مسابقات دانشگاه صنعتي شريف را از آن خود كرد.به گفته دكتر فدايي تهراني، عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اصفهان و سرپرست تيم هاي دانشجويي خودروي اين دانشگاه، تمام خودروهاي شركت كننده در مسابقات شل اكوماراتن بايد از يك موتور معمولي كاربراتوري استفاده مي كردند كه اين تيم از يك موتور مدل هوندا استفاده كرده كه تغييرات خاصي را روي آن ايجاد كرده اند مثلاً چهار سنسور دور موتور، فشار، دماي هواي ورودي و اكسيژن را روي آن نصب و آن را به يك موتور انژكتوري تبديل كرده اند.تبديل شدن به يك موتور انژكتوري هوشمند كه با كنترل الكتريكي و يك جرقه كار مي كند و پاشش آن به صورت كاملاً پودري بوده و سنسورهاي داخل مجموعه تغييرات را دائماً اندازه گيري كرده و تمامي اين پارامترها به صورت سيستم مداربسته كنترل مي شود، باعث شده است احتراق سوخت در آن بسيار ساده تر انجام شود و راندمان موتور نسبت به يك موتور كاربراتوري بسيار بالاتر شود.وي خاطرنشان كرد؛ بدنه اين خودرو هم كه توسط اعضاي تيم طراحي شده از مواد سوپر سبك از جنس فيبر كربن و رزين ساخته شده، ولي در نهايت بدنه كامپوزيتي خاصي با استحكام بالا و وزن كم حاصل شده است. فريم آن هم از جنس آلياژ آلومينيوم ساخته شده كه شبيه سازي هاي انجام شده نشان دهنده استحكام بسيار خوب آن است. سيستم ترمز هم از نوع ديسكي است و سيستم تعليق نسبتاً ساده يي هم براي آن طراحي و ساخته شده است.عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اصفهان تصريح كرد؛ طول اين خودرو حدود 9/2 متر، عرض آن يك متر و ارتفاع آن 90 سانتي متر است. از مزاياي خاص خودرو قابليت پيچش چهار متر (سه برابر پيكان) و مقاومت غلتشي پايين تايرها است.فدايي تهراني درباره علت انتخاب خودروهاي بنزين سوز با وجود حركت صنعت پيشرفته دنيا به سمت خودروهاي الكتريكي و هيبريدي به ايسنا گفت؛ درست است كه حركت به سمت آن نوع خودروها است و خود ما هم در دانشگاه يك خودرو تك نفره الكتريكي ساخته ايم، ولي آن طور كه به نظر مي رسد، حداقل تا حدود دو دهه ديگر قطعاً از بنزين استفاده مي شود و به خصوص كشور نفت خيزي مثل ما بايد روي كاهش مصرف كار كند.وي درباره ميزان مصرف سوخت اين خودرو گفت؛ موتور پايه تعيين شده كه 5/3 اسب بخار قدرت دارد، كاربردهاي مختلفي دارد و ما هم با توجه به اينكه موتور كوچك و نسبتاً ارزاني است، از آن استفاده كرديم كه ميزان سوخت مصرفي آن تقريباً معادل مصرف موتورسيكلت يعني حدود دو ليتر در 100 كيلومتر است كه هدف ما رسيدن به مصرف يك ليتر در 500 كيلومتر حركت با سرعت ثابت است.فدايي تهراني تصريح كرد؛ ماكسيمم سرعت حركت خودروي ما 80 كيلومتر در ساعت است كه اگر سرعت افزايش يابد ميزان مصرف بالا مي رود، اما با توجه به اينكه آخرين تست ها را اواخر هفته آينده انجام مي دهيم، تست هاي اوليه نشان مي دهد به ركورد يك ليتر در 500 كيلومتر خيلي نزديكيم و با توجه به كارهاي نرم افزاري باقي مانده روي موتور اميدواريم اين ركورد را هم بشكنيم.عضو هيات علمي دانشگاه صنعتي اصفهان در ادامه درباره زمان ساخت خودروي شهري گفت؛ با توجه به تجربه تيم كه طراحي چندين خودرو ديگر از جمله خودرو الكتريكي پارسا و خودرو صحرايي ميني باجا را هم در كارنامه خود دارد، اميدواريم بتوانيم با تامين اعتبارات لازم توسط مراكز مختلفي كه نسبت به حمايت از طرح هاي ما ابراز تمايل كرده اند، از اوايل تابستان ساخت خودرو شهري يك نفره و دونفره را آغاز كنيم و پيش بيني مي كنيم در صورت تامين به موقع بودجه تا آخر سال اولين نمونه اين خودروها را بسازيم.
دوشنبه 20 خرداد 1387

این صفحه را در گوگل محبوب کنید

[ارسال شده از: ايرنا]

[مشاهده در: www.irna.ir]

[تعداد بازديد از اين مطلب: 198]