تبلیغات
تبلیغات متنی
آموزشگاه آرایشگری مردانه شفیع رسالت
دکتر علی پرند فوق تخصص جراحی پلاستیک
بهترین دکتر پروتز سینه در تهران
محبوبترینها
راهنمای انتخاب شرکت‌های معتبر باربری برای حمل مایعات در ایران
چگونه اینورتر های صنعتی را عیب یابی و تعمیر کنیم؟
جاهای دیدنی قشم در شب که نباید از دست بدهید
سیگنال سهام چیست؟ مزایا و معایب استفاده از سیگنال خرید و فروش سهم
کاغذ دیواری از کجا بخرم؟ راهنمای جامع خرید کاغذ دیواری با کیفیت و قیمت مناسب
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
بهترین ماساژورهای برقی برای دیسک کمر در بازار ایران
آفریقای جنوبی چگونه کشوری است؟
بهترین فروشگاه اینترنتی خرید کتاب زبان آلمانی: پیک زبان
با این روش ساده، فروش خود را چند برابر کنید (تست‌شده و 100٪ عملی)
خصوصیات نگین و سنگ های قیمتی از نگاه اسلام
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1866314876
توليد مجدد پيكان و شراكت با ژاپني ها
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: توليد مجدد پيكان و شراكت با ژاپني ها خودروي X12 در كلاس C طراحي شده، مثل پژو 206 اس دي. سه نوع موتور روي آن نصب خواهد شد. موتور 7/1 ليتري، 6/1 و 4/1 ليتري.موتور 4/1 ليتري موتور ملي سوم ما است. خانواده موتور ملي با اين موتور كامل خواهد شد. فارس: منوچهر منطقي به عنوان مدير عامل بزرگترين شركت خودروسازي ايران پاسخگوي سوالاتمان در خصوص زمان رونمايي از X12 وقيمت آن،سرنوشت پيكان ،تكليف خودروي مردمي ، زمان پاسخگويي به انتظارات مردم در ارتباط با كاهش قيمت خودرو و احتمال انتخاب ژاپن به عنوان شريك دوم ايران خودرو بود. شنيدن شعار "يكي بخر دو تا ببر "از صنايع خودروسازي به عنوان صنعتي كه بيش از 7/3 درصد توليد ناخالصي جهان را به خود اختصاص داده و ارزش آن در اقتصاد دنيا طي سال 2004 بيش از 1240 ميليارد دلار بوده آدم را بيشتر ياد دست‌فروشاني مي‌اندازد كه كنار خيابان يا در جمعه بازار بساط پهن كردند و خرت و پرتهاي چيني و... مي‌فروشند.براي انسان تصور اينكه اين صنعت تأثيرگذار بر اقتصاد جهان به چنين روزي بيفتدسخت است، اما شد. شايد هيچ‌چيز به اندازه شنيدن شعار "يكي بخر دوتا ببر " خودروسازان، نمي‌توانست اين نكته كه جهان با سخت‌ترين بحران و ركود مواجه است را پذيرفتني كند. به هر شكل وجود شرايط فوق در داخل كشورمان نيز انتظار كاهش قيمتها را به وجود آورد. منوچهر منطقي به عنوان مديرعامل بزرگترين شركت خودروسازي داخلي پاسخگويي سؤالات ما در اين ارتباط و مسائل ديگر مرتبط با خودرو بود. منطقي معتقد است برخلاف تصور عمومي ،ما به عنوان خودروسازي كه در بازار هاي بين‌المللي حضور دارد موافق كاهش قيمتها هستيم اما شرايط به گونه‌اي است كه برنامه‌ها را براي كاهش قيمتها خنثي مي‌كند. منطقي افزايش فوق‌العاده هزينه تأمين منابع مالي طي سال جاري را از جمله دلايلي مي‌داند كه امكان كاهش قيمت خودرو را در داخل فراهم نكرد. در عين حال معتقد است اگر شرايط فعلي در سال آينده ادامه پيدا كند و تورم ثابت بماند مردم مي‌توانند سال 88 شاهد كاهش قيمت خودرو باشند. حاصل اين گفت‌وگوي تفصيلي را در ذيل مي‌خوانيد. فارس: يكي از موارد مهمي كه در خصوص خودروسازان داخلي طي ماههاي اخير مطرح است عدم كاهش قيمتها علي‌رغم روند موجود جهاني است. وقتي مردم مي‌شنوند كه خودروسازان بزرگ جهان به دليل ركود حاكم و دلايل مختلف ديگر از جمله كاهش قيمت نفت قيمت محصولات خود را شديداً كاهش داده‌اند انتظار دارند خودروسازان داخلي هم جداي از روند جهاني نباشند. حتماً شعار يكي بخر دوتا ببر خودروسازان خارجي طي روزها و ماههاي اخير را شنيده‌ايد. چرا در كشور ما اين اتفاق نيفتاد؟ منطقي: مقايسه بازار خارج و بازار داخل بدون در نظر گرفتن شرايط متفاوتي كه براين دو بازار حاكم است كار اشتباهي است. شرايط در بازارهاي خارجي كاملاً متفاوت با شرايط در داخل كشور ما است. ميزان كاهش هزينه دركشورهاي خارجي با كشور ما قابل مقايسه نيست. بدون در نظر گرفتن شرايط متفاوت دو بازار ، شبيه‌سازي كردن باعث نتيجه گيري اشتباه مي شود. در كشورهاي ديگر به دليل وجود ركود حاكم، دولتها سياستهاي حمايتي بسيار مناسب و ارزشمندي رابراي خودروسازان خود اعمال كردند. كمك دولتها باعث شد، تا هزينه تمام شده خودروسازان خارجي شديداً كاهش پيدا كند. دادن تسهيلات ارزان قيمت، طويل‌المدت كردن باز پرداخت تسهيلا و اقساط و مواردي از اين دست باعث شد تا خودروسازان خارجي شرايط بسيار بهتري نسبت به ما داشته باشند اما در كشور ما شرايط كاملاً متفاوت است. سال 87 با توجه به محدوديتهايي كه بانك مركزي براي پرداخت تسهيلات اعطا كرد سال سختي براي خودروسازان بود. در تأمين منابع مالي با مشكلات بسيار زيادي مواجه بوديم. اگر ابتداي سال 87 سقف هزينه تأمين مالي 30 درصد بود در پايان سال و در ماههاي پاياني كف آن به 30 درصد رسيد. ما با منابع مالي فوق‌العاده گران قيمتي روبرو هستيم كه هزينه تمام شده را شديداً افزايش داده است.از طرف ديگر با توجه به اينكه همين منابع فوق‌العاده گران قيمت دير به دست خودروسازان مي‌رسد بهرهوري هم به شدت كاهش پيدا كرده است. امكان توزيع و تزريق ثابت جريان نقدينگي با توجه به محدوديتهاي موجود براي ما فراهم نيست. به همين دليل هزينه تمام شده خودروهاي داخلي نه تنها كاهش پيدا نكرد بلكه روند افزايشي داشت. برخلاف تصور موجود در داخل آنچه قيمت تمام شده خودرو را تعيين مي‌كرد نه تنها كاهش پيدا نكرد بلكه روند افزايشي داشت. فارس: ولي شما بخش عمده‌اي از نيازها و مواد و قطعاتتان را از خارج تأمين مي‌كنيد .كاهش قيمتها در خارج روي اين بخش حتماً تأثير گذاشته. منطقي: 25 درصد هر خودروي توليدي از مواد خارجي تأمين ميشود. روند كاهش قيمت در بازارهاي خارجي بر اين 25 درصد تأثير گذاشته اما همانطور كه بيان شد به دليل شرايط موجود كشور بخشهاي ديگر تأثيرگذار بر قيمت تمام شده خودرو مثل تأمين مالي نه تنها كاهش پيدا نكرد بلكه روند افزايش داشت. اين روند افزايشي، كاهش 25 درصد مواد خارجي را جبران كرد و باعث شد تا شاهد كاهش قيمت تمام شده خودرو نباشيم. فارس: در يورو هم شاهد كاهش قيمت بوديم، علاوه بر 25 درصد قطعات خارجي قيمت يورو هم روند كاهشي داشت. منطقي: بله يورو از 1400 تومان ابتداي سال به 1200 تومان در ماههاي پاياني رسيد اما همانطور كه گفتيم افزايش هزينه تأمين مالي كاهش قيمت در 25 درصد قطعات خارجي و كاهش قيمت يورو را جبران كرد و اجازه نداد قيمت تمام شده خودرو روند كاهشي پيدا كند. نسبت كاهش بخش اول (قطعات وارداتي و يورو) در مقابل نسبت افزايش هزينه‌ها (تأمين مالي و بهرهوري) كمتر بود لذا قيمت تمام شده ما كاهش پيدا نكرد. به همين دليل نبايد انتظار كاهش قيمت داشت. اگر در شرايط فعلي با فشار خارجي يا با اصرار ما قيمت خودرو در داخل كاهش پيدا كند، توليد بعضي خوردوها در حاشيه ضرر قرار خواهد گرفت و ديگر سودده نخواهد بود. اشتغال در كشور ما و در ساير كشورهاي جهان از اهميت فوق‌العاده‌اي برخوردار است. بايد به شكلي عمل كنيم كه براي اشتغال كشور مشكلي ايجاد نشود.شايد باور نكنيد در همين شرايطي كه اكثر خودروسازان جهان بخش عمده‌اي از نيروهاي خود را اخراج كردند ما در كشورمان ايجاد اشتغال كرديم. برخي از قطعه‌سازان كشورمان فرصتهاي شغلي جديدي ايجاد كردند. چون تيراژ روزانه 1800 خودرو در ابتداي سال را به 2500 تا 2600 خودرو در روز طي ماههاي پايان سال رسانديم. فارس: با اين استدلالهايي كه مطرح شد مردم ما نبايد منتظر كاهش قيمت خودرو در داخل باشند؟ منطقي: چرا .اما اولا شرط دارد و ثانيا زمان‌بر است. خودروسازان خارجي هم به يكباره قيمت‌هاي خود را كاهش ندادند. اگر قرار بود 10 درصد قيمت خودرو را پايين بياورند در يك پروسه زماني چند ساله اين كار را كردند .در كشور ما هم بايد اين روند طي شود. ما هم براي پايين آوردن قيمتها بايد برنامه‌ريزي كنيم. *شرايط ثابت باشد سال 88 قميتها را كاهش مي دهيم فارس: مردم تا كي بايد منتظر باشند؟ منطقي: بستگي به شرايط و عوامل مختلف دارد. ما خودروسازي هستيم كه بايد در بازار خارجي حضور داشته باشيم. براي ما كاهش قيمت از اهميت فوق‌العاده‌اي برخودار است. برخلاف تصور عمومي تأكيد ما كاهش قيمتها است اما تحقق اين مهم بستگي به شرايط دارد. فارس: چه شرايطي؟ منطقي: يكي از مهمترين آنها تورم است. اگر تورم كنترل نشود هزينه تمام شده ما روند افزايش خواهد داشت. اگر تورم وجود داشته باشد تمام تلاش ما براي كاهش قيمتها با شكست مواجه خواهد شد. فارس: به فرض ثابت بودن شرايط، مردم چه زمان شاهد كاهش قيمت خودروهاي داخلي خواهند بود؟ منطقي: اگر شرايط به همين شكل باقي بماند و تغيير نكند سال 88 شاهد كاهش قيمتها خواهيم بود. اما همانطور كه گفتيم شرط آن ثابت بودن شرايط است. بطور مثال اگر سال آينده با اجراي طرح تحول و نقدي شدن يارانه‌ها تورم افزايش پيدا كند تمام برنامه‌ريزي‌ها و تلاشهاي ما براي كاهش قيمت خودرو از بين خواهد رفت. فارس: اگر شرايط ثابت باشد و سال آينده تغييري ايجاد نشود مردم شاهد كاهش قيمت خودروها در سال 88 خواهند بود؟ منطقي: بله. همانطور كه گفتم به شرط ثابت بودن شرايط و عدم افزايش قيمتها. قبلاً گفتم ما به عنوان خودروسازي كه در بازارهاي بين‌المللي حضور داريم به دنبال كاهش قيمتها هستيم و از آن استقبال مي‌كنيم. براي اين منظور برنامه‌ريزي هم كرديم. نه تنها كاهش قيمتها را مد نظر داريم بلكه روي افزايش بهرهوري هم برنامه ريزي كرديم. اما شرايط هم براي ما تعيين‌كننده است. يك بخشي از مسائل و متغييرها تحت كنترل خودروسازان است، ما هرچقدر روي اين بخش كار كنيم و هزينه‌هايمان را پايين بياوريم ولي در بخشهاي ديگر كه خيلي هم تأثيرگذار است روند كاهش وجود نداشته باشد برنامه كاهش قيمتها با شكست مواجه خواهد شد. فارس:خودروسازان جهان شرايط سختي را تجربه مي كنند. قاعدتاً در اين شرايط سياستهاي حمايتي زيادي اعمال مي‌كنند. از اين سياستها خبر داريد؟ منطقي: بله، كشورهايي كه صاحب صنعت خودروسازي هستند براي حفظ اشتغال در كشورشان به سمت حمايت از خودروسازان رفتند. روسيه 5ميليارد دلار براي حمايت از صنعت خودروسازي خود اختصاص داد. 3 ميليارد دلار از اين 5 ميليارد دلار را براي تقويت‌بخش تقاضا در نظر گرفت. اين 3 ميليارد دلار را به شكل تسهيلات ارزان قيمت با بهره كم به خريداران داد تا بتواند به راحتي خودرو بخرند. 2 ميليارد دلار باقي مانده از مبلغ اصلي يعني 5 ميليارد دلار را هم به خود خودروسازان داد تا مشكل نقدينگي شان را حل كنند. از طرف ديگر حمل‌ونقل را هم براي خودروسازان رايگان كرد تا بخش عمده‌اي از هزينه آنها كم شود.در مقابل براي آنكه خودروسازان روسي بتوانند در شرايط بحران موجود روي پاي خود بايستند و در معرض رقاب سخت و شديد با خودروهاي خارجي قرار نگيرند تعرفه واردات خود را 50 درصد افزايش داد.جداي از اين اقدامات روي فرهنگ مصرف مردم خود هم كار كرد. به همه توصيه كرد خودروي روسي بخرند. برخلاف كشور ما كه مي‌گويند خودروي داخلي نخريد. خودروهاي داخلي را بايد دور بريزيم. روس‌ها مردم خود را به خريد خودروهاي داخلي تشويق كردند. فارس:افزايش تعرفه اي كه اشاره كرديد براي حمايت از خودورسازان اعمال شد در مورد كشورهاي اروپايي هم اتفاق افتاد؟ منطقي: بله. فارس: علي‌رغم عضويت در سازما تجارت جهاني؟ منطقي: بله. در شرايط بحراني كشورها كمتر به مصوبات سازمان تجارت جهاني توجه دارند. منافعشان را براين مصوبات ترجيح مي‌دهند. نمونه بارز آن آمريكا است.علي‌رغم اينكه اين كشور يكي از بينان‌گذاران سازمان تجارت جهاني است اما طي دو سال اخير تعرفه مواد اوليه و مواد غذايي را افزايش داد و تعرفه فولاد را پايين آورد. ممكن است سازمان تجارت جهاني اعتراض كند اما براي اين كشورها مهم حفظ منافعشان است. از بحث دور نشويم شما به تركيه نگاه كنيد. براي حمايت از صنعت خودروسازي VAT را حذف كرد. نرخ بهره بانكي خود را كاهش داد، اقساط بانكي را طويل المدت‌تر كرد. فارس: ولي در كشور خودمان هم تجيمع عوارض را حذف كردند و VAT را گذاشتند. منطقي: بله. اما محاسبه پيچيده‌اي دارد. وجود VAT به نفع خودروسازان نيست.به برزيل نگاه كنيد، اين كشور هم ماليات خودروسازان را كاهش داد، 62/3 ميليارد دلار اعتبار به خريداران خودرو داد تا مشكل خودروسازان در اين مرحله حل شود. به همين دليل شما مي‌بينيد زمانيكه كه فروش همه خودروسازان جهان كم شد اين كشورها كه از خودروسازان خود حمايت كردند فروششان 11 درصد اضافه شد. خودروسازان اين كشورها دچار بحران نشدند. توليد در اين كشورها ادامه پيدا كرد. نكته‌اي كه براي همه كشورها مهم است اشتغال و حفظ آن است. همه كشورها به دنبال حفظ اشتغال هستند. *همه چيز در مورد X12 فارس: تكليف X12 چه شد. قرار بود دهه فجر رونمايي كنيد؟ منطقي: در دهه فجر با تراكم معرفي محصولات جديد مواجه بوديم. فارس: طرح 10-10 منطقي: و خيلي موارد ديگر. به همين دليل گفتيم بحث‌هاي عمومي‌تر را در اين ايام مطرح كنيم و پروژه X12 كه براي ما از اهميت خاصي برخوردار بود را به وقت ديگري موكول كنيم كه برد خبري بيشتري داشته باشد. فارس: به چه زمان؟ منطقي: 17 اسفند- آغاز هفته وحدت. فارس: اين X12 همان خودروي مردمي است؟ منطقي: دو نوع خودروي مردمي تعريف شده. يكي خودرويي است كه در رنج قيمت 6 تا 8 هزار دلار در نظر گرفته شد، اين خودرو عمده قطعات آن در داخل توليد ميشود. فارس: چرا در مورد خودروي مردمي به دلار صحبت مي‌كنيد؟ مگر قرار نيست اين خودرو براي مردم كشور خودمان توليد شود؟ منطقي: براي اين خودرو بازارهاي خارجي را هم مدنظر قرار داديم. منظور رقمي است كه بايد به دست مردم برسد. فارس: چرا قيمت آن را به ريال نمي گوييد؟ منطقي: چون بيشتر جنبه صادراتي دارد. فارس: پس لفظ خودروي مردمي براي X12 چيست؟ منطقي: هنوز به X12 نرسيديم. فارس: سؤال اين بود كه X12 همان خودروي مردمي است يا نه؟ منطقي: ما دو نوع خودروي مردمي داريم. بعد از بررسي‌هاي زياد كه به وسيله سازمان كنفرانس اسلامي صورت گرفت به اين نتيجه رسيدند كه خودروي مردمي با توجه به سه معيار و فاكتور اصلي طبقه‌بندي شود. يكي خودروهايي كه تعمير و نگهداري آنها بسيار راحت و آسان باشد. دوم خودروهايي كه توان بالايي دارند و بتوانند وزن زيادي را متحمل شوند و سوم خودروهايي كه در رنج قيمتي 6 تا 8 هزار دلار قرار گيرد تا اكثر مردم بتوانند بخرند. و نكته ديگر آنكه چون 53 درصد كشورهاي عضو داراي ذخاير غني گاز هستند خودرويي طراحي و توليد شود كه پايه گازسوز باشد. ايران خودرو با توجه به اين ويژگي‌ها خودروي مردمي را طراحي كرد.سايت سنگال دقيقاً با همين هدف تأسيس شد. سنگاليها هم نسبت به اين مسئله بسيار علاقمند هستند. روزي كه خط توليد سمند را در اين كشور افتتاح كرديم علاقه خود را شديداً نشان دادند. سنگاليها ميگفتند ما 20 سال است كه دنبال چنين خودرويي مي‌گشتيم اما پيدا نمي‌كرديم. هندي‌ها خودروي ارزان قيمت به سنگال صادر كرده بودند اما مورد توجه آنها قرار نگرفته بود. فارس: خودروي 5 هزار دلاري؟ منطقي: بله. خودروي ارزان قيمت هندي، خودرويي نبود كه سنگاليها به آن علاقمند شوند. متناسب با نيازهاي سنگاليها نبود. فارس: خودروي مردمي كه براساس سفارش سازمان كنفرانس اسلامي برنامه‌ريزي كرديد تماماً توسط ايران خودرو طراحي شد؟ منطقي: همانطور كه گفتم براي اينكه يك خودرو ارزان تمام شود از اجزاي ساخته شده استفاده مي‌كنند. فارس:در اجلاس كنفرانس اسلامي بحث مشاركت كشورهاي اسلامي در توليد اين خودرو مطرح شد؟ منطقي: بله. اين مشاركت وجود دارد. فارس:هنوز به خودروي X12 نرسيديم؟ منطقي:چرا. اما خودروي X12 .خودروي ديگري كه توسط كنفرانس اسلامي مطرح شد خودرويي در رنج قيمتي 10 ميليون تومان بود. خودروي X12 برهمين مبنا طراحي شد. فارس: بحث رقابت با مينياتور هم در اين قيمت‌گذاري مطرح بود؟ منطقي: نه. اين دو خودرو در دو كلاس كاملاً متفاوت قرار دارند. فارس: اما به لحاظ قيمتي رقيبند؟ منطقي: نگاه عمده ما به X12 بازار صادراتي است.ما براي بازار صادراتي يك خودروي 6 تا 8 هزار دلاري و يك خودروي 10 تا 11 هزار دلاري طراحي كرديم. البته اگر اين خودروها به بازار عرضه شود جذابيت خاصي براي بازار داخلي هم خواهد داشت. فارس: پس همچين بي‌نظر به بازار داخلي هم نيستيد؟ منطقي: بله. اينكه خودرو صرفاً براي بازار خارجي توليد شود معني نخواهد داشت. خودروي X12 هم بازار داخلي را هدف قرار خواهد داد و هم بازار خارجي را. فارس: اين X12 تفاوت خاصي به لحاظ فني با خودروهاي موجود دارد؟ منطقي: خودروي X12 در كلاس C طراحي شده، مثل پژو 206 اس دي. سه نوع موتور روي آن نصب خواهد شد. موتور 7/1 ليتري، 6/1 و 4/1 ليتري.موتور 4/1 ليتري موتور ملي سوم ما است. خانواده موتور ملي با اين موتور كامل خواهد شد. بازاري كه ما با آن روبرو هستيم اين نوع موتور را مي‌پسندد. سيستم تعليق اين خودرو هم سيستم تعليقي است كه ما خودمان طراحي كرديم .سيستم جديدي است كه كارشناسان و متخصصين ايران خودرو آن را طراحي كردند. فارس: كشورهايي كه قرار است اين خودرو به آن صادر شود حتماً استانداردهايي دارند كه برايشان مهم است. اين استانداردها را رعايت كرديد؟ منطقي: بله. استاندارد روز بازارهاي هدف را رعايت كرديم. حتي استانداردهاي اين خودرو از استانداردهاي 206 هم بالاتر است. استانداردهاي 206 استانداردهاي سال 2008 تا 2010 است. استانداردهايي كه ما در اين خودرو رعايت كرديم استانداردهايي است كه تا سال 2015 جواب خواهد داد. فارس: چه زمان به توليد انبوه خواهد رسيد؟ منطقي: نيمه دوم سال آينده. فارس: بحث آن بود كه طراحي اين خودرو توسط آلماني‌ها يا ايتاليايي‌ها انجام شده ؟ منطقي: خير. اينطور نيست. عمده طراحي اين خودرو توسط متخصصان داخلي صورت گرفته. فارس:عمده، يعني كل آن؟ منطقي: بله. با توجه به تجربه گذشته اقدام به طراحي اين خودرو كرديم. فارس: از هيچ كجا مشاوره نگرفتيد؟ منطقي: چرا، مشاوره گرفتيم تا فقط در مورد زيبايي بعضي بخشها نظر بدهد. فارس: از چه كشوري؟ منطقي: خوشبختانه از ايتاليا نبود. از آلمان و فرانسه مشاور گرفتيم. فارس: چرا خوشبختانه ايتاليايي نبود؟ ايتاليايي‌ها كه در طراحي خودرو سرآمد جهانند؟ منطقي: بله. ديگران به اندازه كافي سراغشان رفتند، ما نرفتيم. *تعيين تكليف قيمت تندر 90E2 فارس: تكليف قيمت تندر 90 E2 مشخص شد؟ منطقي: ما قرار نبود مشخص كنيم. فارس: وزارت صنايع مشخص كرد؟ منطقي: خير. فارس: قبلاً گفته بوديد اگر قيمت افزايش پيدا نكند خط توليد تندر 90 را متوقف مي‌كنيد؟ منطقي: خير. بحث ما اين بود، ما سه مدل تندر 90 توليد مي‌كنيم. مدل E1 و E0 آن براي اقشار با درآمد پايين طراحي شده .نظر ما اين بود كه قيمت اين دو محصول افزايش پيدا نكند. حتي قيمت آن را به قيمت سال 85 عرضه كرديم. يعني در واقع قيمت آن را كاهش داديم. چون طي اين دو سال هزينه تمام شده آن افزايش پيدا كرده بود. اما در مورد E2 نظرمان اين است، چون اين خودرو براي اقشار كم‌درآمد طراحي نشده بياييم قيمت واقعي آن را از كساني كه دنبال كيفيت بهتر و بالاتر هستند بگيريم. ما روي دو مدل قبلي تندر 90 يعني E0 و E1 زيان مي دهيم. مجموعاً نظر ما اين بود كه دو مدل تندر 90 يعني E0 و E1 را زيرقيمت واقعي عرضه كنيم تا مصرف‌كننده آن كه عمدتاً از اقشار كم‌درآمد جامعه است براي خريد با مشكل مواجه نشود .اما قيمت E2 را واقعي كنيم تا سبد قيمتي اين محصول سود‌آور شود.انتقاد ما اين است كه در حال حاضر E2 به قيمت واقعي عرضه نمي‌شود. *ژاپن گزينه اول ما در تعيين شريك دوم فارس: در مورد شريك خارجي هم قبلاً اعلام كرده بوديد به غير از پژو فرانسه دنبال يك شريك از آسياي جنوب شرقي هستيد، شريك دومتان مشخص شد؟ منطقي: شريك گرفتن يك پروسه طولاني است از زماني كه با يك كشور وارد مذاكره مي‌شويد تا زمانيكه به نتيجه مي‌رسيد حداقل سه سال زمان نياز است.ما يك سري كارهاي اوليه را انجام داديم، مذاكره را با كساني شروع كرديم كه با آنها كار مشترك كرده بوديم. فارس: با ژاپنيها؟ منطقي: بله، در آسياي جنوب شرقي كشورهايي مثل ژاپن، كره و چين مي‌توانند با ما مشاركت كنند.برخلاف تصوري كه از چينيها وجود دارد خودروسازان خوبي هستند. ما به لحاظ قدرت خودروسازي با كشورهايي كه اشاره شد تقريباً در يك سطح قرار داريم. در بعضي جاها ما سرتر هستيم و در بعضي جاها آنها. در بعضي پارامترها ما برتريم در بعضي آنها. در مجموع مي‌توان گفت به لحاظ قدرت خودروسازي در نقطه برابري قرار داريم.ترجيح اول ما ژاپني ها هستند. اعتقاد داريم كه مي‌توانيم مكمل خوبي براي هم باشيم. بعد از ژاپنيها ترجيح دوم ما كرهايها هستند و بعد چينيها. *توقف همكاري با چيني ها در پروژه چري فارس: قرار بود با چينيها خودروي مشترك توليد كنيد كار به كجا رسيد؟ مشخص شد؟به نتيجه رسيد؟ منطقي: خير. فارس: چرا؟ به نتيجه نرسيد؟ منطقي: به نتيجه رسيد اما با توجه به سياستهاي وزارت صنايع فعلاً مسكوت ماند. فارس:چه سياستي؟ استدلال وزارت صنايع براي اين مخالفت چيست؟ منطقي: وزارت صنايع معتقد است در شأن ايران خودرو نيست كه با چينيها مشاركت كند. وزارت صنايعي‌ها معتقدند بايد ما با خودروسازان معتبر كار كنيم. ما هم اين كار را شروع كرديم. *پيكان در دل خودروي مردمي فارس: پيكان هم داستاني شد. ظاهراً قرار است خودرو مردمي را با استفاده از پليت فرم پيكان توليد كنيد؟ منطقي: خودروي مردمي بايد سه ويژگي عمده داشته باشد. اولين شرط خوب عمل كردن خودرو در شرايط سخت جغرافيايي است. در اين زمينه چند خودرو خوب عمل كردند كه يكي از آنها پژو 504 است. اين خودرو در آفريقا مورد استفاده قرار گرفت و خوب هم جواب داد. در حال حاضرهم از اين خودرو در آفريقا استفاده مي‌كنند. خط توليد پژوه 504 هنوز در نيجريه وجود دارد. پيكان هم از جمله خودروهايي است كه اين ويژگي را دارد. دومين مسئله كه در مورد خودروي مردمي بايد مورد توجه قرار گيرد تعمير و نگهداري راحت آن است. خودروهاي با تكنولوژي بالا و پيچيده در كشورهايي كه زير ساختهاي لازم آن را ندارند جواب نمي‌دهد.سومين ويژگي كه در مورد خودروي مردمي بايد مورد توجه باشد دسترسي آسان تعداد و گستره زيادي از مردم به آن است. قيمت خودرو بايد به گونه‌اي باشد كه اكثر مردم بتوانند آن را بخرند. طبق بررسي‌هايي كه در كشورهاي اسلامي صورت گرفته بيش از 600 هزار تقاضا براي خودرويي باقيمت 6 تا 8 هزار دلار وجود دارد. با توجه به همه نكات بيان شده و مهمتر از همه با توجه به بررسي‌هايي كه در اين خصوص صورت گرفت به اين نتيجه رسيديم كه بهترين خودرويي كه مي‌تواند در اين ارتباط مورد استفاده قرار گيرد خودروي پيكان است. خودرويي كه ما آنرا از رده خارج كرده بوديم. به همين دليل يكي از مواردي كه در دستور كار قرار گرفت استفاده از اجزاي اين خودرو در توليد خودوري مردمي بود. براي توليد خودروي مردمي از اجزاي پيكان استفاده كرديم. پلت فرم اين خودرو در شرايط سخت جواب داده بود و ويژگيهايي كه قبلاً بيان شد را هم داشت.خودروي مردمي پيكان نيست اما از اجزاي آن استفاده كرده است. خودروي بهينه شده‌اي است كه در بازار هدف جواب خواهد داد و جذابيت خواهد داشت. فارس:با اين وجود ديگر شاهد توليد مجدد پيكان در داخل نخواهيم بود ؟ منطقي: بله. ما ديگر پيكان در داخل توليد نمي‌كنيم.خودروي مردمي را براي مقاصد صادرات طراحي كرديم. البته شايد خيلي خودرويي جذاب بود و بعد از صادر كردن به كشورهاي ديگر دوباره از طريق آن كشورها به كشورمان وارد شد. *سيستم بانكي و لزوم تجديد نظر در برخود با صنايع فارس: اخيراً مسئله وصول مطالبات معوق بانكها براي واحدهاي توليدي مشكل‌ساز شده اين مسئله گريبان شما را هم گرفته؟ منطقي: بله. مشكل آنجا است كه نقدينگي واحدهاي توليدي شديداً كم شده. به همين دليل تأمين نقدينگي براي واحدهاي توليدي فوق‌العاده گران تمام ميشود. در اين شرايط حفظ وضع موجود خيلي مشكل خواهد شد. نگه داشتن سطح توليد و اشتغال با وجود اين كمي نقدينگي بسيار سخت و دشوار است. در اين شرايط بهتر است تا سيستم بانك با در نظر گرفتن تمهيدات خاصي كمك واحدهاي توليدي باشد. من كشورهاي ديگر دنيا را مثال زدم. گفتم كه اين كشورها براي كمك به واحدهاي توليدي و خودروسازان خود چه تسهيلاتي در نظر مي‌گيرند. هزينه تأمين نقدينگي را براي واحدهاي خود به حداقل مي‌رسانند كشور ما هم در شرايط فعلي بايد به اين سمت برود. طويل‌المدت كردن اقساط، بخشودگي جرايم ديركرد، استمهال بدهي‌ها همه و همه در اين شرايط مي‌تواند كمك واحدهاي توليدي باشد. دولت اقدام خوبي در جهت تأمين نقدينگي واحدهاي توليدي كرد. تخصيص 5 ميليارد دلار از محل حساب ذخيره ارزي به واحدهاي توليدي كار بسيار خوبي بود اما قايل شدن شرط نداشتن مطالبات معوق، دست واحدهاي توليدي براي استفاده از اين تسهيلات را بسته. اتفاقاً به دليل مشكلات و بحران جهاني موجود واحدهاي توليدي اكثراً داراي مطالبات معوق و بدهي سررسيد گذشته‌اند. اگر قرار باشد شرط دريافت تسهيلات 5 ميليارد دلاري حساب ذخيره ارزي را نداشتن مطالبات معوق بگذاريم بسيار از واحدهاي توليدي امكان استفاده پيدا نمي‌‌كنند. مجموعاً در شرايط فعلي مي‌توان با بخشيدن يا كم كردن جريمه واحدها، طولاني‌تر كردن اقساط پرداختي و استمهال بدهي آنها شرايط را براي حفظ وضع موجود مهيا كرد. در شرايطي كه اشغال براي ما از اهميت فوق‌العاده‌اي برخوردار است بايد با اين اقدامات زمينه را براي حفظ اشتغال فراهم كنيم. فارس: با اجراي طرح هدفمند كردن يارانه‌ها و آزادسازي قيمت حاملهاي انرژي نوع تقاضا براي خودروهاي شما تغيير خواهد كرد طبعيتاً تقاضا براي خودروهاي گاز سوز بيشتر خواهد شد .برنامه اي براي اين تغيير سليقه و تقاضا داريد؟ منطقي: بله. روي چند موتور پايه‌گازسوز كار كرديم. سعي كرديم تا متناسب با درخواست مردم خودروهاي خود را به لحاظ نوع سوخت توليد كنيم. *افزايش توليد خودروهاي گاز سوز در سال آينده فارس: طبق قانون قرار بود امسال نسبت توليد خودروهاي گازسوز به بنزين‌سوز 40 به 60 باشد اين هدف محقق شد؟ منطقي: خير. فارس: چرا؟ منطقي: چون در بعضي محصولات بستر براي گازسوز آن وجود نداشت. در بعضي هم مشتري حاضر نيست قيمت واقعي آن را بپردازد. تصور مشتري از خودرو قيمتي پايين‌تر از قيمتي است كه ما به واسطه گازسوز كردن آن عرضه مي‌كنيم. از طرف ديگر در بعضي موارد هم زيرساختها براي تحقق اين نسبت وجود نداشت. به همين دليل نسبت 60 به 40 محقق نشد. اما در حال آماده كردن اين زيرساختها هستيم. نكته ديگري كه در اين خصوص وجود دارد تفاوت فاحش بين قيمت بنزين و گاز است. اين تفاوت فاحش خيلي عقلاني نبود. با توجه به اينكه قرار است قيمت حاملهاي انرژي در طرح تحول واقعي شود طبيعتاً تقاضا براي خودروهاي گازسوز بيشتر خواهد شد. سعي خواهيم كرد متناسب با افزايش تقاضا نسبت توليدات خود را تغيير دهيم و توليد خودروهاي پايه گازسوز و دوگانه سوز را افزايش دهيم. فارس: سال آينده نسبت 60 به 40 محقق خواهد شد. منطقي: سعي خواهيم كرد محقق كنيم. فارس: در سال جاري اين نسبت چقدر بود؟ منطقي: 30 به 70 . يعني 30 درصد از توليدات ما گازسوز بود 70 درصد بنزين‌سوز.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 838]
-
گوناگون
پربازدیدترینها