محبوبترینها
سررسید تبلیغاتی 1404 چگونه می‌تواند برندینگ کسب‌وکارتان را تقویت کند؟
چگونه با ثبت آگهی رایگان در سایت های نیازمندیها، کسب و کارتان را به دیگران معرفی کنید؟
بهترین لوله برای لوله کشی آب ساختمان
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1853402512
داخلیسازی، کاهش قیمت نمیآورد
واضح آرشیو وب فارسی:خبر آنلاین: اقتصاد > صنعت - گفت و گو با مدیرعامل رنوپارس رسول شقاقی- هادی احمدی: میشل کربل در جلساتش از اصطلاحات دریانوردی، بسیار استفاده می‌کند چنانچه می‌گوید «اگر باد پشت سر ما بیفتد، تندتر حرکت می‌کنیم.» این مهندس مکانیک علاقه بسیاری به ماهیگیری و قایقرانی دارد. آخرین سمت او قبل از مأموریت ایران، مدیر بخش منابع انسانی کمپانی رنو به مدت 9 سال بود. برای گفت‌وگو با مدیرعامل رنوپارس در رابطه با بزرگ‌ترین و پرحاشیه‌ترین سرمایهگذاری خارجی در صنعت خودرو ایران پس از انقلاب، یک ساعت زمان در نظر گرفته شده بود اما هنگامی که صحبت به آداب و رسوم و شهرهای ایران رسید وی بیست دقیقه دیگر سخن گفت. کربل بارها از کیفیت فنی تندر90 تعریف کرد؛ در رابطه با داخلیسازی توضیح داد و نکته جالب این بود که در تمام طول مصاحبه، خود را مقید به استفاده از واژه تندر به جای لوگان می‌دانست. هنگامی که از او پرسیدیم صبح که سرکار می‌آیید و مدیر روابط عمومی شما خبر می‌دهد که وزیر یا سایر مقامات عالیرتبه ایرانی اظهاراتی همچون حذف رنوپارس، ناشی‌گری یا انجام نشدن تعهدات از طرف شما را مطرح کرده‌اند آن روز چه می‌کنید، پاسخ می‌دهد: «کار، کار، کار»! * به نظر میرسد پس از آخرین جلسه شما در سازمان گسترش که پارسخودرو و ایرانخودرو هم حضور داشتند مشکلات تا حد زیادی رفع شده است. نه صحبتی از حذف شماست و نه تجمیع تولید. طلب‌هایتان وصول می‌شود و تیراژ افزایش یافته؛ سؤال این است: چطور ایرانخودرو را راضی به ادامه کار کردید؟ من مطمئنم مسئولین صنعتی ایران معتقد به تولید محصول خوب هستند. تندر محصولی خوب با تکنولوژی روز و مصرف پایین است و در هر 8 سایت تولیدی (رومانی- مراکش-روسیه-کلمبیا- برزیل-ایران (دو سایت) و هند) در جهان موفق است. هدف ما در همه این کشورها خودرویی از نظر مالی قابل خرید برای عامه مردم، از نظر مصرف انرژی پایین و از نظر ایمنی جادهای کارایی بالا است. شاید برای شما جالب باشد بدانید در آلمان که مردمش سلیقه بالایی در ماشین دارند 22 هزار تندر در ماه گذشته فروخته شده است. طبق نظرسنجی‌ها، مشتریان ما از تندر رضایت دارند و ما با افتخار بهترین ماشین را به مشتری ایرانی می‌دهیم. * این جواب سؤال من نبود. خوب این دلایل باعث شد ایرانخودرو قانع شود که تولید باید از سر گرفته شود. * یعنی در مورد قیمت 40 درصد قطعات وارداتی بین شما و ایرانخودرو دیگر مشکلی نیست؟ ما همیشه مسائل روزانه داریم. * من صریح‌تر می‌پرسم. قیمت مواد اولیه دو سال پیش به شدت افزایش یافت ولی شما که زنجیره تأمین قراردادهای شناور دارید، قیمت‌ها را بالا نبردید و الان در دوره رکود به بهانه عدم افزایش در آن برهه حاضر به کاهش قیمت نیستید. آیا از اول گران‌فروشی کرده‌اید؟ در قراردادی که ما امضا کردیم قیمت قطعات وارداتی فیکس شده و ما با احترام به قرارداد نمی‌توانیم افزایش قیمت در قطعات CKD داشته باشیم. این را ایرانی‌ها هم می‌دانند. تنها چیزی که دیده شده نرخ تبدیل ارز بوده که متأسفانه هر روز به ضرر ریال است. * این ثبات قیمت برای کمپانی شما که قراردادهایش شناور است ریسک نبود؟ علت ثبات قیمت‌ها پایین بودن تورم در اروپاست که 1 تا 5/1درصد است. تنها چیزی که ممکن بود ما را اذیت کند نرخ برابری ارز بود که در قرارداد پیش‌بینی کرده‌ایم. * هم‌اینک میزان طلب خودروسازان به شما چقدر است؟ پارسخودرو تقریباً صفر شده و تعهد ایرانخودرو به ما ناچیز است. * در همان جلسه سازمان گسترش مطرح شده که اگر بعضی قطعات را ایرانی‌ها خود وارد کنند تا یک میلیون تومان کاهش قیمت ممکن است اتفاق افتد. مطابق قرارداد این حق شماست که قبول نکنید اما آیا راهی برای کاهش قیمت وجود ندارد؟ پایین آوردن قیمت به نفع ماست ولی نرخ برابری ارز مشکل‌ساز است. ما هر روز سعی می‌کنیم قیمت پایین بیاید. در رابطه با کاهش قیمت قطعات داخلی باید دید راه‌حل‌ها چیست. اولین راه تولید بیشتر است. دومین راه قوی کردن قطعه‌سازان داخلی است. باید به شما بگویم بعضی قطعه‌سازان داخلی در سطح بین‌المللی رنو هستند مثلاً یکی از آنها به هند صادرات دارد ولی بعضی از آنها بسیار پایین‌تر از این سطح هستند و باید با آموزش، آنها را قوی کنیم. بعضی کارها هم اضافه هستند و شرکتها باید خود را کوچک کنند تا خدمات بهتری بدهند. افزایش داخلیسازی به نفع ماست ولی مهم است که بدانید قطعه‌سازان رومانی قیمت‌های بسیار پایینی دارند و آنها رقبای ایرانی‌ها هستند. اغلب در ایران فکر می‌کنند اگر داخلیسازی کنیم قیمت پایین می‌آید؛ این در صورتی درست است که رقابت شما با فرانسه، آلمان یا ایتالیا باشد اما شما با رومانی رقابت می‌کنید. حتی درمورد شرکت‌های فرانسوی به دلیل تولید انبوه، مشکل زیادی برای کاهش قیمت تمام‌شده ندارند. * قرارداد تا این حد حاشیه‌ساز شده است. شما به ایران فرستاده شده‌اید و آقای ناکامورا به عنوان رئیس آفریقا-آسیای رنو دو بار به ایران آمده است. آیا این نشانه ترس رنو از ضرر است؟ و اگر در ابتدا می‌دانستید این‌قدر مشکل خواهید داشت روش سرمایه‌گذاری‌ای که پژو در ایران پیاده کرد را در پیش نمی‌گرفتید؟ من در مذاکرات و در هنگام بسته شدن قرارداد در ایران نبودم ولی روش ما در درازمدت بهتر است. مقامات ایرانی هم که در آن زمان قرارداد را امضا کردند بسیار هوشمند و دلسوز صنعت بودند. هدف آنها آموزش صنعت‌گران بود و به همین جهت رنوپارس بوجود آمد. * به این همه مشکل و ترس و لرز می‌ارزید؟ باید بگویم ما با ایرانخودرو و پارسخودرو سخت کار می‌کنیم تا مسائل را حل کنیم. اگر دو سال گذشته را در نظر بگیریم هر روز جنگ پول داشتیم که آنها پرداخت کنند و چون قیمت تندر ثابت بود آنها هم ضرر می‌کردند. الان مشکل عمده نرخ برابری ارز است که هر روز یورو بالا میرود. * میزان سرمایهگذاری اولیه شما در ایران چقدر بود؟ از 180 میلیون دلار سرمایهگذاری مشترک، 51 درصد سهم رنو بود. ما علاوه بر سرمایهگذاری بالا، ارزش افزوده بالایی در آموزش داریم. در دو سال گذشته مهندسان بسیاری از طرف ما برای آموزش به ایران آمدند و نقش زیادی در جا انداختن مفاهیم روز دنیا در ایران داشتند؛ گرچه ما خیلی رنج کشیدیم اما به هر حال کار سخت است ولی من خوشبینم و تولید ما مورد پسند مشتری ایرانی است. * بپذیرید که هدف اصلی رنو آموزش دادن نیست و مثل هر بنگاهی دوست دارد سود کند. پس تشکیل رنوپارس برای تأمین قطعه به اصرار طرف ایرانی بود؟ می‌توانم بگویم مطمئناً در درازمدت ما و هر دو شریکمان در ایران سود خواهیم کرد. این شراکت مشکلات خاص خودش را نیز دارد ولی سود درازمدت هم دارد. * صبح که سرکار می‌آیید و مدیر روابط عمومی به شما می‌گوید که وزیر یا سایر مقامات عالیرتبه ایرانی اظهاراتی همچون حذف رنوپارس، ناشی‌گری یا انجام ندادن تعهدات از طرف شما را مطرح کرده‌اند؛ آن روز چه احساسی دارید؟ کارمی‌کنیم، کار می‌کنیم و کار می‌کنیم! * طبق قرارداد بدون درصد مشخصی از صادرات، رنوپارس نمی‌تواند سود خود را از ایران خارج کند. برنامه افزایش صادرات دارید؟ تا پایان سال صادرات ما به عراق به پنج هزار دستگاه خواهد رسید. سال آینده بیشتر خواهد شد و برای کشورهای دیگر درحال مطالعه هستیم. در مورد صادرات من همان بحث رقابت‌پذیری را دارم. قیمت قطعات داخلی تندر که 60 درصد آن را تشکیل می‌دهد باید کاهش پیدا کند تا این خودرو رقابت‌پذیر شود. * شما در دنیا به دنبال خشنودی مشتری هستید ولی گویا در ایران فقط رضایت مشتری برایتان مهم است. چرا خبری از فیس‌لیفت نیست؟ ما هر روز زحمت می‌کشیم که مشتری از ما راضی باشد. چیزهایی هست که به چشم نمیآید؛ من هفته پیش جلسه‌ای با واحد لجستیک داشتم و آنها 300مورد تعویض برای بهبود داشتند و این چیزی نیست که مشتری ببیند. * این رضایت است. ما فراتر از آن می‌خواهیم. من یک بحث را باز می‌کنم. تندر مثل یک مادر است که در آینده بچه‌های زیادی خواهد داشت. این بچه‌ها را شاید شما در اروپا دیده‌اید؛ «ساندرو» و استیشن واگن لوگان حتماً به بازار ایران خواهد رسید. ما در حال مذاکره برای فاز دوم این خودرو هستیم. ما در ایران مشکل فروش نداریم. شما خواهید دید خانواده‌ای از خودروها بر روی پلت‌فرم تندر ساخته خواهد شد. * در چند وقت گذشته شاهد دو رونمایی از مگان و تندر فیس‌لیفت در پارسخودرو بدون اطلاع شما بودیم که به اعتقاد بسیاری کاری کاملاً غیرحرفه‌ای بود. چرا هیچ عکس‌العملی نشان ندادید درحالی که در مسائل مالی مشهور به شدت عمل هستید؟ شاید فکر کرده‌اند زمان انجام این کار است! * این یعنی شما به پول بیشتر از برند اهمیت می‌دهید؟ نه! نه! برند بسیار مهم است. ما با آنها کار می‌کنیم! صادقانه بگویم من روابط صمیمانه‌ای با ایرانخودرو و سایپا دارم و چیزهای زیادی است که باید از آنها یاد بگیرم چون این بازار با اروپا بسیار متفاوت است. آنها هم می‌توانند چیزهای زیادی از ما یاد بگیرند. ما کمپانی حرفه‌ای اروپایی هستیم و به همدیگر احترام می‌گذاریم. * اخیراً سند استراتژی خودرو ایران تدوین شده است. اگر هنگام تدوین این سند نظر شما را به عنوان یک کارشناس می‌خواستند چه پاسخی می‌دادید؟ من فکر می‌کنم شبکه تأمین با کیفیت بسیار بالا باید تقویت شود تا مجرب شوند. بدون این خصیصه نمی‌توان در بازار جهانی خودروساز خوبی شد. من در جلسات هفتگی گاهی پیشنهاداتی داده‌ام. * اطلاع دارید که در آینده نزدیک قطعه‌سازان زیرمجموعه ایرانخودرو و سایپا واگذار خواهند شد. آیا رنو برنامه‌ای برای خرید آنها خواهد داشت؟ من مدیرعامل رنوپارس هستم و این جزو مسئولیت‌های من برای تصمیم‌گیری در رابطه با خرید یا عدم خرید نیست. * ولی قطعاً از شما مشاوره خواهند گرفت. در آن صورت من جواب مقتضی خواهم داد. * و این جواب چیست؟ جواب را به رنو خواهم داد! * و اگر ایرانخودرو و سایپا واگذار شود احتمال تشکیل کنسرسیومی ایرانی- فرانسوی برای خرید است. در این صورت رنو باز هم از شما مشاوره خواهد گرفت؟ من واقعاً نمی‌توانم جواب بدهم. این سؤال فرضی است و در حیطه کار من نیست. * بحث مسئولیت‌های اجتماعی شرکتها در ایران در مرحله فرهنگ‌سازی است و می‌توان گفت تا اجرا فاصله زیادی دارد اما شما با حمایت مالی از خودرو برقی دانشجویی و پروژه بین‌المللی «بچه‌ها و خیابان» آن را عملی کرده‌اید. در بازار جهانی نیز به دنبال پنج ستاره ایمنی برای خودروهایتان هستید. خوب نظر شما در مورد اجرای چنین پروژه‌های اجتماعی چیست؟ برای من به عنوان یک خارجی خیلی ترسناک است که یک موتورسوار را ببینم که خانواده و بچه‌ه‌ایش را سوار کرده و در حال حرکت است. شما می‌دانید ایران بین 20 تا 30 هزار تلفات جادهای دارد و این باعث افتخار مااست اگر بتوانیم با پول اندکی که برای این‌کار درنظر گرفته‌ایم چند نفر را از مرگ نجات دهیم. تنها کار ما آموزش به بچه‌های مدرسه است و در این زمینه اطلاع‌رسانی مهم‌ترین کار است. خودرو هم باید از نظر ایمنی جادهای وضعیت خوبی داشته باشد که ما با تندر همین هدف را دنبال می‌کنیم. * به نظر میرسد تعصب شما به تندر بیشتر از کمپانی رنو باشد؟! الویت من ایمنی و کیفیت است که با افتخار وارد ایران کرده‌ایم. در این مدت انتقادات بی‌رحمانه‌ای از ما شد ولی امیدواریم مشتری ایرانی بداند ما در کیفیت نوآوری داشته‌ایم؛ تولید بی‌نقصی داریم و برای محلی کردن قطعات به میزان 60 درصد در دو سال زحمت زیادی کشیده‌ایم. خودرو ما ارزان هست و خدمات پس از فروش زیادی نمی‌خواهد. * از انتقادات بی‌رحمانه صحبت کردید. از ایران تجربه شخصی دیگری ندارید؟ من از خیلی از شهرهای ایران بازدید کرده‌ام. نمی‌دانم شما اصفهانی هستید یا نه ولی باید به این شهر افتخار کنید. یزد و تبریز را هم دوست دارم. بازار تبریز بسیار زیباست. تجربه من مهربانی مردم ایران است که همیشه با آن مواجه بوده‌ام. متأسفانه تصویر ایران در دنیا مثبت نیست اما من در دو سال و نیم گذشته هیچ مشکلی نداشتم و مردم بسیار مهربان بودند و همیشه کمک کرده‌اند. * و به عنوان آخرین سؤال، بعد از جلسه مشترک با سازمان گسترش تیراژ تولید چقدر افزایش یافته است؟ ما به 1000 دستگاه در هفته رسیده‌ایم. به 2000 دستگاه هم خواهیم رسید. اشتباهی که همه می‌کنند این است که فکر می‌کنند چون تندر ارزان است، قطعات آن ساده است و حتی می‌توان با کیفیت پایین تولید شود ولی این خودرو تکنولوژی پیچیده‌ای دارد و کیفیتش نیز در سطح بالائی است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: خبر آنلاین]
[مشاهده در: www.khabaronline.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 581]
-
گوناگون
پربازدیدترینها