برخی از خودروها به طور خودکار به یک مدل محبوب و نمادین تبدیل میشوند. در دهه ۲۰۰۰، هوندا المنت (Honda Element) یکی از همین خودروها بود. این خودرو از یک طراحی جعبهای شکل و منحصربهفرد بهره میبرد که کاملاً با موج کراساوورهای برندهای ژاپنی در آن دوران همخوانی داشت، اما المنت به طور ویژهای با خریدارانی ارتباط برقرار کرد که به دنبال یک خودروی کاربردی و واقعاً کامپکت بودند. شما حتی میتوانستید آن را با جعبهدنده دستی سفارش دهید. اما متأسفانه، این طراحی متمایز هرگز به نسل دوم راه پیدا نکرد و المنت در سال ۲۰۱۱ پس از طول عمری کمتر از یک دهه، از خط تولید کنار رفت. با این حال، بر اساس گزارش جدید Automotive News، شایعات حاکی از آن است که هوندا المنت در سال ۲۰۲۹ با پیشرانه هیبریدی بازخواهد گشت و مستقیماً فورد برانکو اسپورت (Ford Bronco Sport) را هدف قرار خواهد داد.
به گزارش واضح به نقل از موتورترند، ما با کمپانی هوندا درباره این ادعا تماس گرفتیم، اما این شرکت ترجیح داد در این باره سکوت کند. یک سخنگوی هوندا در ایمیلی به ما گفت: «هوندا المنت از زمان توقف تولید در سال ۲۰۱۱، همچنان طرفداران وفادار و متعصب خود را حفظ کرده است و امیدها برای بازگشت احتمالی آن همچنان در فضای مجازی دست به دست میشود. ما صمیمانه از این همه اشتیاق برای مدل المنت قدردانی میکنیم، اما قصد نداریم وارد گمانهزنیها درباره برنامههای آینده محصولات خود شویم.»
چه چیزی هوندا المنت را تا این حد محبوب کرد؟
اگرچه گزارش شده است که هوندا المنت ۲۰۲۹ در جایگاهی بین مدلهای HR-V و CR-V قرار میگیرد، اما گفته میشود که این خودرو یک شاسیبلند آفرودی و ماجراجویانه واقعی و شایسته این نام خواهد بود. اگرچه این ابعاد ممکن است کوچک به نظر برسد، اما مدل اصلی المنت روی فاصله بین دو محور ۱۰۱.۴ اینچی سوار شده بود و ۱۶۹.۹ اینچ طول و ۷۲.۰ اینچ عرض داشت. این یعنی فاصله بین دو محور آن ۳.۱ اینچ کوتاهتر و طول کلی آن ۹.۹ اینچ کوتاهتر از هوندا HR-V مدل ۲۰۲۷ است.
آنچه باعث میشد این خودرو بزرگتر به نظر برسد و حس یک شاسیبلند بزرگ را منتقل کند، ترکیب شکل جعبهای آن با ارتفاع ۷۰.۴ اینچی بود. جذابتر اینکه، هوندا این کار را بدون استفاده از ستون B سنتی انجام داد. در عوض، المنت از رکابهای جانبی تقویتشده، کفپوش مستحکم شده و اعضای متقاطع سقف برای پشتیبانی از درهای دوتایی (کتابی) خود استفاده کرد که یک ورودی وسیع ۵۵.۵ اینچی را ایجاد میکرد؛ دلیل دیگری که باعث میشد این خودروی کامپکت جادارتر از آنچه هست به نظر برسد.
این ویژگیها به افزایش محبوبیت المنت در میان خریدارانی که به دنبال یک خودروی واقعاً کاربردی بودند، کمک کرد. اما تطبیقپذیری بالا نیز نقش مهمی در شکلگیری طرفداران متعصب آن داشت، به خصوص در میان مالکانی که آن را به یک خودروی کمپینگ (کمپر) تبدیل کردند. چیدمان انعطافپذیر صندلیها بخش بزرگی از جذابیت آن بود، بهویژه توانایی خواباندن کامل صندلیها به صورت تخت یا نصب صندلیهای عقب روی دیوارههای داخلی برای به حداکثر رساندن فضای بار. شما حتی در صورت تمایل میتوانستید صندلی جلو سرنشین و هر دو صندلی عقب را رو به عقب نصب کنید.
امیدواریم مصرف سوخت بالای آن تکرار نشود!
یک نکته که هوندا المنت اصلی در طول عمر نزدیک به ۱۰ ساله خود فاقد آن بود، پیشرانه هیبریدی بود. در عوض، این خودرو موتور ۲.۴ لیتری ۴ سیلندر خطی K24 هوندا را در نسخههای A4 و A8 بسته به سال مدل ارائه میکرد؛ نسخه اول دارای دریچه گاز سیمی و پروفیل میلبادامک ملایمتر بود و نسخه دوم از میلبادامک تهاجمیتر و بدنه دریچه گاز الکترونیکی بهره میبرد. هر دو نسخه به لطف قابلیت اطمینان بالا و خروجی قدرت فوقالعاده، همچنان در میان طرفداران هوندا محبوب هستند.
با این حال، مصرف سوخت هرگز نقطه قوت المنت نبود. بهترین رتبهبندی سازمان حفاظت از محیط زیست آمریکا (EPA) برای نسخه دیفرانسیل جلو ثبت شد که مصرف سوخت آن ۲۰ مایل با هر گالن در شهر، ۲۵ مایل در بزرگراه و ۲۲ مایل به صورت ترکیبی بود. سیستم چهار چرخ متحرک (AWD) نیز قابل سفارش بود، اما با جریمه همراه بود و کارایی سوخت را به ۱۸ الی ۱۹ مایل در شهر، ۲۳ مایل در بزرگراه و ۲۰ مایل به صورت ترکیبی کاهش میداد.
اگر این شایعات به واقعیت تبدیل شوند، هوندا المنت ۲۰۲۹ به یک پیشرانه هیبریدی مجهز خواهد شد و امیدواریم به یک پیشتاز در زمینه بهینهسازی مصرف سوخت برای خریدارانی تبدیل شود که به دنبال یک کراساوور کامپکت آفرودی هستند اما تمایلی به خرید سوبارو فورستر یا فورد برانکو اسپورت ندارند.
آگهی فردا