ما رسماً وارد عصر خودروهایی با فناوریهای شبیهساز جادویی شدهایم. ابتدا برند مرسدس-آیامجی یک خودروی الکتریکی را روانه بازار کرد که با شبیهسازی دقیق صدا و لرزش، به شما این حس را منتقل میکرد که در حال رانندگی با یک موتور خروشان و پرقدرت V8 هستید؛ در حالی که اینطور نبود. اکنون نوبت به فراری رسیده است تا خودرویی مجهز به دستهدنده و پدال کلاچ معرفی کند؛ سیستمی که به شما این باور را القا میکند که کنترل فیزیکی دندهها در گیربکس را بر عهده دارید، در حالی که در واقعیت اینطور نیست! این خودرو Ferrari 12Cilindri Manuale نام دارد. اگر شما هم جزو آن دسته از افرادی هستید که معتقدند یک فراری واقعی باید حتماً به موتور ۱۲ سیلندر و گیربکس دستی سنتی مجهز باشد، این خودرو دقیقاً به گونهای طراحی و مهندسی شده است تا همان چیزی را که دوست دارید باور کنید، به شما هدیه دهد.
به گزارش واضح به نقل از موتور ترند، در سایه معرفی مدل جنجالی لوس (Luce)، طراحی بدنه خودروی جدید ۱2Cilindri Manuale بسیار آشنا و آرامشبخش به نظر میرسد، اما درست مانند مدل لوس، این خودرو نیز نوع بسیار متفاوتی از فراری است. مارانلو همیشه بر ساخت خودروهایی با مهندسی و فناوریهای پیشرفته متمرکز بوده که حداکثر عملکرد را در مسیرهای مستقیم و پیچها ارائه میدهند. حتی مدل لوس نیز به این فلسفه اصلی پایبند است. اما ۱۲سیلندری مانواله فراری جدیدی است که بخشی از عملکرد نهایی و حداکثری خود را در راه سرگرمی و لذت رانندگی قربانی کرده است. این خودرو یک نسخه تولید محدود از پرچمدار گرند توریسمو فراری یعنی ۱۲سیلندری است که فناوری اصلی و برجسته آن در واقع باعث کندتر شدنش میشود!
بازگشت دنده دستی؛ اما با روشی کاملاً متفاوت
مدیران مارانلو آشکارا اعتراف میکنند که تصمیم برای توسعه یک دستهدنده فیزیکی و پدال کلاچ که به رانندگان ۱2Cilindri Manuale اجازه میدهد گیربکس دوکلاچه خودرو را کنترل کنند، صرفاً در پاسخ به تقاضای شدید مشتریان گرفته شده است. با این حال، تعویض گیربکس هشتسرعته دوکلاچه روان و سریع این خودرو با یک جعبهدنده دستی سنتی و مکانیکی غیرممکن بود. این کار نه تنها نیازمند بازطراحی کامل بخش زیرین و شاسی خودرو بود، بلکه هیچ گیربکس دستی سنتی در دنیا وجود نداشت که بتواند قدرت عظیم ۸۱۸ اسب بخاری و گشتاور ۶۷۸ نیوتنمتری موتور غران V12 را در زیر آن کاپوت کشیده و زیبا تحمل کند.
به جای آن، یک تیم مهندسی کوچک به رهبری ولنتین مارگه (Valentin Marguet)، مدیر پروژه توسعه قوای محرکه فراری، تمرکز خود را روی توسعه یک رابط مکانیکی سنتی یعنی دستهدنده ریلی و پدال کلاچ معطوف کردند. این سیستم فیزیکی از طریق ترکیبی از سرو موتورها (سرووها) و کدهای نرمافزاری پیشرفته، مجموع دندهها و کلاچهای موجود در گیربکس دوکلاچه (DCT) را فعال میکند. مارگه که پنج سال از عمر خود را صرف توسعه این گیربکس دوکلاچه (که اولین بار در مدل SF90 معرفی شد) کرده است، میگوید: «من این سیستم را به عنوان یک لایه نرمافزاری و سختافزاری روی گیربکس DCT میبینم. من میدانستم که باید تجربه مکانیکی دنده دستی را بازیابی کنم، در حالی که همزمان از مزایای بینظیر گیربکس دوکلاچه به بهترین شکل ممکن بهره میبردم.»
مارگه و تیمش به همراه رافائل د سیمونه (Raffaele de Simone)، راننده تست ارشد فراری، زمان زیادی را صرف بررسی و رانندگی با خودروهای دنده دستی کلاسیک موجود در کلکسیون فراری کردند. هدف آنها فقط این نبود که حرکت دستهدنده و پدال کلاچ کاملاً آنالوگ به نظر برسد، بلکه میخواستند این حس کاملاً به اصالت اسب رقصان فراری وفادار باشد؛ تا جایی که صدای دلنشین «تقتق» برخورد اهرم دنده با شیارهای فلزی دستهدنده (که از دهه ۱۹۵۰ امضای خودروهای فراری بوده است) به درستی شبیهسازی شود. مارگه درباره مکانیسم حرکتی که دستهدنده و پدال کلاچ را به خودرو متصل میکند، میگوید: «آن لایه مکانیکی کاملاً اصیل و واقعی طراحی شده است.»
مهندسی یک توهم بینقص فیزیکی
جیانماریا فولجنزی (Gianmaria Fulgenzi)، مدیر ارشد توسعه محصول فراری، درباره فلسفه وجودی ۱۲سیلندری مانواله میگوید: «ما میخواستیم حقیقت و لذت فیزیکی تعویض دنده را دوباره احیا کنیم.» اما آیا آنها موفق شدهاند؟ تا زمانی که پشت فرمان این خودرو ننشینیم، نمیتوان با قطعیت نظر داد. اما هنگامی که در مرکز طراحی فراری در مارانلو با دستهدنده و کلاچ این کوپه جذاب به رنگ قرمز تیره (موسوم به Rubino Micalizzato) کار کردیم، احساس فوقالعاده واقعی و بیپایانی به ما دست داد. پدال کلاچ سنگینی و سفتی کاملاً مناسب و ارتجاعی دارد و بازخورد فلزی و لمسی دستهدنده به گونهای است که گویی واقعاً در حال جابهجا کردن چرخدندههای سنگین و فلزی به صورت دستی هستید. یک سیستم مکانیکی قوی، اهرم را دقیقاً به مرکز شیارها هدایت میکند که برای تعویض دندههای سریع از ۲ به ۳ و ۴ به ۵ حیاتی است. همچنین برای رفتن به دنده عقب، باید سر دنده آلومینیومی و کاملاً کروی آن را به سمت پایین فشار داده، به سمت چپ ببرید و سپس به جلو فشار دهید.
دستهدنده فلزی این خودرو تنها دارای ۶ شیار برای دندههای جلو است. دلیل این امر آن است که در حالت دستی، این سیستم که Manuale by-wire (دنده دستی با سیم) نامیده میشود، تنها از ۶ دنده اول گیربکس هشتسرعته اتوماتیک استفاده میکند؛ و این تصمیم صرفاً به دلیل شلوغ نشدن دستهدنده فلزی نیست. به گفته مارگه، فواصل کوتاه و نزدیک ۶ دنده اول گیربکس دوکلاچه، بهترین همخوانی را با دور موتور بسیار بالای پیشرانه ۶.۵ لیتری V12 دارد که قدرت خیرهکننده ۸۱۸ اسب بخاری خود را در دور موتور سرسامآور ۹,۲۵۰ دور در دقیقه آزاد میکند. او با لبخند میگوید: «با این حال، شما همچنان میتوانید در دنده ۶ به سرعت بالای ۳۰۰ کیلومتر بر ساعت دست پیدا کنید.»
د سیمونه اشاره میکند که فناوری کلاچ سیمی (Manuale by-wire) به رانندگان اجازه میدهد دندهها را رد کنند (مثلاً از ۴ مستقیم به ۲ بروند) و تکنیک نمادین مچ پای معکوس (Heel-and-Toe) را برای معکوسهای دقیق اجرا کنند؛ دقیقاً مانند رانندگی با یک خودروی دنده دستی کاملاً سنتی. این سیستم با فشردن پدال کلاچ فعال میشود که همزمان نورهای نارنجی زیبایی را روی صفحه آمپر و الگوی تعویض دنده H-Pattern در بالای دستهدنده روشن میکند. سنسورهای هوشمند سیستم از اتفاقات ناگواری مانند بالا رفتن بیش از حد دور موتور جلوگیری میکنند؛ به طوری که اگر در سرعت بالا دنده اشتباه و بسیار سنگینی را انتخاب کنید، اهرم دنده به صورت فیزیکی اجازه ورود به آن شیار را به شما نمیدهد. با این حال، اگر هنگام شروع حرکت در کلاچگیری ناشیانه عمل کنید، خودرو کماکان ریپ زده و خاموش خواهد شد تا حس واقعی دنده دستی حفظ شود!
کندتر اما بسیار جذابتر و هیجانانگیزتر
باور این موضوع سخت است که در زیر این پوسته جذاب، همان گیربکس هشتسرعته دوکلاچه استاندارد فراری قرار دارد که در حالت اتوماتیک، خودروی ۱2Cilindri Manuale را با همان نرمی، سرعت و کارایی فوقالعاده مدل استاندارد به حرکت درمیآورد. همچنین این اولین بار در تاریخ فراری است که خودرو در حالت اتوماتیک و بدون دخالت راننده، بدون شک سریعتر شتاب میگیرد. اگر میخواهید به حداکثر سرعت ۳۴۰ کیلومتر بر ساعت (۲۱۱ مایل بر ساعت) این خودرو برسید، گیربکس حتماً باید در حالت اتوماتیک باشد؛ چرا که هیچ رانندهای، هر چقدر هم حرفهای، نمیتواند پدال کلاچ را فشار داده و دستهدنده را با سرعتی معادل تعویض دندههای برقآسای گیربکس دوکلاچه فراری حرکت دهد. بنابراین در حالت تعویض دستی، احتمالاً نمیتوانید به رکورد شتاب صفر تا دویست کیلومتر کمتر از ۷.۹ ثانیهای این خودرو دست پیدا کنید.
مدل ۱۲سیلندری مانواله نه تنها اولین فراری در طول یک دهه گذشته است که از دستهدنده در کنسول میانی بهره میبرد، بلکه اولین فراری در این دوره است که فاقد پدال شیفترهای پشت فرمان است! این موضوع به خوبی جایگاه این خودرو را در سلسله مراتب عملکردی مدرن فراری نشان میدهد. فولجنزی سال گذشته در پاسخ به احتمال بازگشت دنده دستی به فراری گفته بود: «برای یک خودروی سوپراسپرت و متمرکز بر پیست، دنده دستی دیگر جایی ندارد. وقتی دستان شما روی فرمان است و از پدالهای پشت فرمان استفاده میکنید، هیچ چیز برتر، سریعتر و بهتر از آن وجود ندارد. هیچ چیز، هیچ چیز، هیچ چیز!»
اما انریکو گالیرا (Enrico Galliera)، مدیر بازاریابی سابق فراری، معتقد است که هیچکدام از این موارد برای مشتریان وفادار اهمیتی ندارد. مالکان فراری سالها بود که از مارانلو تقاضای ساخت یک خودروی دنده دستی را داشتند (آخرین سوپراسپرت دستی فراری مدل F430، آخرین مدل ۱۲ سیلندر دستی مدل ۵۹۹ GTB و آخرین فراری دنده دستی به طور کلی مدل کالیفرنیا بود). گالیرا میگوید: «مشتریان ما کاملاً مایل بودند عملکرد و شتاب خودرو را فدای داشتن یک جعبهدنده دستی کنند. آنها به ما میگفتند: حتی اگر مجبور شدید قدرت موتور را کاهش دهید این کار را بکنید، ما فقط لذت ناب رانندگی دستی را میخواهیم.»
انحصاری بودن هزینههای سنگینی دارد
با وجود تمام این جذابیتها، طرفداران دنده دستی بخش بسیار کوچکی از مشتریان فراری را تشکیل میدهند. در طول پنج سال منتهی به ۲۰۱۲، تنها حدود ۳۰ دستگاه فراری ۵۹۹ GTB با دنده دستی سفارش داده شد و بین سالهای ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۲ نیز تنها دو دستگاه فراری کالیفرنیا دنده دستی به فروش رفت. همین موضوع به خوبی نشان میدهد که چرا تولید فراری ۱۲سیلندری مانواله به عنوان یک نسخه محدود، تنها به ۱,۴۹۹ دستگاه در سراسر جهان محدود شده است. پایین نگه داشتن تیراژ تولید به فراری اجازه میدهد تا مبلغ بسیار بالایی را برای این خودرو طلب کند تا هزینههای تحقیق و توسعه سیستم پیچیده Manuale by-wire را جبران کند. بر اساس قیمتگذاریها، این خودرو با قیمتی بیش از ۶۸۰,۰۰۰ دلار عرضه خواهد شد که افزایش چشمگیر ۴۷.۵ درصدی را نسبت به نسخه کوپه پایه ۱۲سیلندری نشان میدهد.
در ازای پرداخت این مبلغ نجومی، علاوه بر گیربکس شبیهساز بینظیر دنده دستی، موارد زیر را دریافت خواهید کرد:
- رینگهای آلیاژی فورجکاری شده ۵ پره اختصاصی با امکان انتخاب ۴ رنگ و پوشش مختلف.
- لوگوی فلزی حکاکیشده با لیزر روی گلگیرهای جلو.
- خطکشیهای ظریف و متمایز روی بخش مشکیرنگ بین چراغهای جلو، اسپلیتر جلو و بالههای عقب که ادای احترامی به مدل افسانهای ۳۶۵ GTB/۴ معروف به دیتونا (Daytona) است.
- شخصیسازی کامل تمام خودروها از طریق برنامه انحصاری Tailor Made فراری با امکان انتخاب از میان ۲۵ رنگ بدنه کلاسیک و تاریخی فراری به همراه تریمهای داخلی چرم لوکس و آلکانتارا.
فراری ۱۲سیلندری مانواله تنها به صورت نسخه کوپه تولید خواهد شد و هیچ برنامهای برای معرفی نسخه اسپایدر (کروک) دنده دستی وجود ندارد. گالیرا در این باره میگوید: «ما به این نتیجه رسیدیم که نسخه کوپه، خالصترین تعریف و جلوه از مهندسی اصیل فراری را به نمایش میگذارد.» این ادعا را باور کنید!
مشخصات فنی فراری ۱۲سیلندری مانواله مدل ۲۰۲۷ (تخمینی)
- قیمت پایه: حدود ۶۸۰,۰۰۰ دلار
- ساختار خودرو: موتور جلو-وسط، دیفرانسیل عقب (RWD)، کوپه ۲ در، ۲ سرنشین
- مشخصات پیشرانه: ۶.۵ لیتری ۱۲ سیلندر تنفس طبیعی (V-۱۲) با قدرت ۸۱۸ اسب بخار و گشتاور ۶۷۸ نیوتنمتر
- جعبهدنده: هشتسرعته دوکلاچه اتوماتیک با سیستم شبیهساز دنده دستی الکترونیکی
- وزن خالص خودرو: حدود ۱,۶۳۲ کیلوگرم (۳,۶۰۰ پوند)
- شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر (۰-۶۰ مایل): ۲.۷ ثانیه
- تاریخ عرضه رسمی: سال ۲۰۲۷
آگهی فردا