در ذهن خریداران احتمالی خودروهای برقی (EV)، موضوع شارژ یک دغدغه بسیار بزرگ و جدی است. نظرسنجی انجامشده توسط انجمن اتومبیل آمریکا (AAA) در سال گذشته نشان داد که بیش از نیمی از شرکتکنندگان، زیرساختهای شارژ عمومی را به عنوان یکی از نگرانیهای اصلی خود عنوان کردهاند.
به گزارش زوم تک به نقل از تککرانچ (TechCrunch)، این نگرانیها کاملاً بیاساس نبودهاند. فناوری شارژ سریع خودروهای برقی در گذشته بسیار ضعیف و ناامیدکننده بود. در سال ۲۰۲۳، پس از یک سفر جادهای فاجعهبار، من پیشنویس «منشور حقوق شارژ سریع خودروهای برقی» را تدوین کردم و در آن به هفت اصلاح اساسی که شبکههای شارژ باید برای بهبود اوضاع انجام میدادند، اشاره کردم. با این حال، گذشت چند سال چقدر میتواند همه چیز را تغییر دهد! در طول یک سفر جادهای اخیر، از اینکه چقدر وضعیت بهبود یافته است شگفتزده شدم. با یک استثنای بسیار کوچک، تجربه شارژ من کاملاً بینقص بود.
یک تجربه بینظیر و نزدیک به کمال در شارژ خودروی برقی
سفر جادهای تابستانی ما به مونترال مسافتی بیش از ۶۰۰ مایل را پوشش میداد. ما قصد داشتید از خودروی کیا EV9 خود استفاده کنیم که با یک بار شارژ کامل مسافتی نزدیک به ۳۰۰ مایل را طی میکند، اما این خودرو به دلیل خرابی سیستم تهویه مطبوع در تعمیرگاه بود. در عوض، ما با آئودی ای-ترون (Audi e-tron) خود که با هر بار شارژ حدود ۲۲۰ مایل مسافت طی میکند، به جاده زدیم. با وجود این تفاوت مسافتی، خودروی ای-ترون سفر را با موفقیت و سربلندی پشت سر گذاشت. اگرچه تلاش برای به حداکثر رساندن مسافت پیموده شده عالی به نظر میرسد، اما دیگر یک ضرورت حیاتی نیست.
برای پیدا کردن ایستگاههای شارژ، من از اپلیکیشن A Better Route Planner (ABRP) استفاده کردم؛ برنامهای که توقفهای شارژ را با در نظر گرفتن همه چیز، از وزش باد غالب و دما گرفته تا مشخصات خودرو و میزان افت باتری، بهینهسازی میکند. شما میتوانید از یک دستگاه خوانش بلوتوثی OBD برای انتقال دادههای زنده از خودرو به این اپلیکیشن استفاده کنید، اما من دریافتم که برنامه بدون آن هم بسیار دقیق عمل میکند. اپلیکیشن ABRP اعلام کرد که اولین توقف ما باید در ایستگاه شارژ ریویان (Rivian) در نزدیکی لبنان در ایالت نیوهمپشایر باشد. این اپلیکیشن اکنون در مالکیت شرکت ریویان قرار دارد، بنابراین از این پیشنهاد چندان غافلگیر نشدم.
پس از تجربهای که در ایستگاه شارژ لبنان داشتم، متوجه شدم که چرا اپلیکیشن فارغ از بحث مالکیت ریویان، آنها را انتخاب کرده بود. هیچ صف طولانی وجود نداشت، گزینههای غذایی فراوانی در دسترس بود، یک فروشگاه مواد غذایی در آنجا قرار داشت و شش شارژر ۳۰۰ کیلوواتی همگی بدون مشکل کار میکردند. من اپلیکیشن ریویان را از قبل دانلود کرده بودم، اما نیازی به آن نبود. دستگاه شارژ کارت اعتباری مرا پذیرفت و توانی بیش از ۱۴۰ کیلووات را تحویل داد که تقریباً حداکثر ظرفیت پذیرش آئودی ای-ترون است. ما در راه بازگشت به خانه نیز از همان شارژرها استفاده کردیم و تجربه مشابه و موفقی داشتید.
پس از آن، ما از یک ایستگاه Circuit Électrique در حومه مونترال استفاده کردیم تا باتری را برای هفته پیش رو پر کنیم. در آنجا، ما با تنها مشکل این سفر مواجه شدیم: دستگاه کارتخوان کار نمیکرد، بنابراین مجبور شدم اپلیکیشن اختصاصی Circuit Électrique را دانلود کرده و آن را با ۲۰ دلار کانادا شارژ کنم. پس از آن، فرآیند شارژ به نرمی پیش رفت. با نگاهی به گذشته، این توقف کاملاً ضروری نبود. ما در طول هفته رانندگی زیادی انجام ندادیم و شارژر هتل نیز به طور بینقصی کار میکرد. اما بچهها نیاز به استراحت داشتند و همسرم یک فنجان قهوه میخواست، بنابراین در هر صورت خودرو را به برق متصل میکردیم.
هر جلسه شارژ حدود ۲۰ دقیقه به طول انجامید و ما زمان شارژ را با صرف ناهار یا توقفهای استراحت هماهنگ کردیم. ما حتی یک بار هم معطل خودرو نشدیم. در مجموع، زمان صرفشده برای این سه جلسه شارژ تقریباً به اندازه مدت زمان انتظار ما در کنترل مرزی هنگام بازگشت به ایالات متحده بود.
روایت یک فاجعه؛ وضعیت زیرساختهای شارژ در گذشته چگونه بود؟
سه سال پیش، این سفر به هیچ وجه تا این حد خوب پیش نرفت. من میدانستم که فرآیند شارژ سریع میتواند با شانس و ریسک همراه باشد – من بیش از یک دهه است که با خودروهای برقی غیر از تسلا رانندگی میکنم – اما باز هم در آن زمان ناامید به خانه بازگشتم.
در آن تابستان، ما با همین خودروی آئودی ای-ترون به ایالت مین سفر کردیم؛ یک سفر رفت و برگشت حدود ۳۵۰ مایل که تقریباً نصف مسافت سفر ما به مونترال بود. خودرو میتوانست با یک بار شارژ به مین برسد، اما هتل فاقد شارژر خودروی برقی بود. برای اطمینان از اینکه انرژی کافی برای آخر هفته طولانی و شروع مسیر بازگشت به خانه را داریم، برنامهریزی کردیم که در اواسط راه کمی خودرو را شارژ کنیم.
قبل از حرکت، من از اپلیکیشن ABRP برای حذف شارژرهای کماعتبار و غیرقابل اعتماد استفاده کرده بودم، اما تجربه کار با آنها همچنان عذابآور بود. اولین شارژر مدت کوتاهی پس از اتصال خراب شد و مرا مجبور کرد به جایگاه دیگری منتقل شوم. شارژر اول هرگز جلسه شارژ را با خودروی من پایان نداد، به این معنی که شارژر دوم بدون تماس با خدمات مشتریان شروع به کار نمیکرد. در توقفی دیگر، اپلیکیشن شبکه شارژ اعلام کرد که دو فیش از چهار فیش موجود فعال هستند، اما در واقعیت تنها یکی از آنها کار میکرد. در مجموع، من حدود هفت ساعت رانندگی کردم و مجبور شدم سه بار با خدمات مشتریان تماس بگیرم. تصور کنید اگر پمپ بنزینها هم اینگونه کار میکردند چه فاجعهای رخ میداد؟
دادههای آماری از بهبود چشمگیر زیرساخت شارژ خبر میدهند
خوشبختانه، امروزه زیرساخت شارژ خودروهای برقی ظاهر بسیار متفاوتی به خود گرفته است. تجربیات من در سالهای ۲۰۲۳ و ۲۰۲۶ صرفاً داستانهای شخصی هستند، اما دادههای موجود نشان میدهند که آنها نماینده یک روند گستردهتر در سطح کلان جامعه هستند: فناوری شارژ سریع در ایالات متحده با گامهای بلند رو به جلو حرکت کرده و بهبود یافته است.
بر اساس گزارش دفتر مشترک انرژی و حملونقل، در ژوئیه ۲۰۲۳، این کشور حدود ۳۲,۰۰۰ شارژر سریع DC در اختیار داشت. در آن زمان، بسیاری از این شارژرها منحصر به رانندگان تسلا بودند. (تسلا برنامههای خود را برای باز کردن شبکه در سال ۲۰۲۳ اعلام کرد، اما دسترسی گسترده به آن بیش از یک سال طول کشید). امروزه، رانندگان خودروهای برقی میتوانند از بخش اعظم شبکه تسلا استفاده کنند. توسعه مداوم توسط تسلا و سایر شرکتها به افزایش مجموع شارژرها به بیش از دو برابر تعداد شارژرهای سریع DC موجود در سال ۲۰۲۳ کمک کرده است.
علاوه بر این، دستگاهها اکنون از قابلیت اطمینان (Reliability) بسیار بالاتری برخوردار هستند.
سفر تقریباً بینقص من در هفته گذشته به نظر میرسد که یک هنجار و استاندارد عمومی است، نه یک استثنای نادر. از سال گذشته، فاکتور اطمینان در شاخص پایداری Paren (که شامل معیارهایی مانند جلسات شارژ موفق و زمان خرابی ایستگاهها میشود)، نزدیک به ۱۰ پله بهبود یافته و از ۸۵ به اواسط کانال ۹۰ رسیده است. طبق گزارش Paren، شبکه تسلا (Tesla) همچنان موقعیت برتر و غالب خود را حفظ کرده است، اما شبکههای دیگر نیز به سرعت در حال رشد هستند. این رقابت بدون شک به بهبود تجربیات شارژ در سراسر این صنعت کمک کرده است.
هنوز هم شکافهایی در شبکه وجود دارد و شارژرهای برقی همچنان ممکن است خراب شوند. اما هر ماه شارژرهای بیشتری به مدار اضافه میشوند و دستگاههای خراب نسبت به گذشته با سرعت بسیار بیشتری تعمیر میگردند. سیستم هنوز کامل و بینقص نیست، اما من واقعاً از اینکه فرآیند شارژ سریع خودروهای برقی چقدر بهتر شده است، شگفتزده هستم. زمان آن رسیده است که کسی به مخالفان و افراد بدبین بگوید که چه فرصت بزرگی را از دست میدهند!
آگهی فردا