پس از ابلاغ مصوبه جدید هیئت وزیران مبنی بر سهمیهبندی جدید سوخت با هدف مدیریت مصرف بنزین و کاهش واردات، دولت چهاردهم طرح توسعه خودروهای دوگانهسوز (CNG) را به عنوان مکملی برای سیاستهای کاهش مصرف بنزین در دستور کار قرار داد. با این حال، امیرحسن کاکایی، کارشناس برجسته صنعت خودرو، ضمن تأکید بر لزوم توسعه گاز طبیعی فشرده به عنوان سوخت اصلی، قاطعانه نسبت به روشهای کنونی تبدیل خودروها هشدار داده و آن را اقدامی شتابزده، خطرناک و غیرصنعتی میداند.
ناکارآمدی اقدامات نمایشی و مزیت گاز طبیعی
کاکایی در تحلیل خود، ابتدا بر لزوم اصلاح و ساماندهی نظام حمل و نقل به عنوان اصل اساسی کاهش آلایندگی تاکید میکند و معتقد است سایر اقدامات، مانند دوگانهسوز کردن کارگاهی، عملاً بیاثر و صرفاً نمایشی خواهد بود. وی مهمترین راهکار زیرساختی را توسعه شیوههای حمل و نقل ریلی میداند.
او در ادامه، با اشاره به نسبت بالای هیدروژن به کربن در گاز طبیعی، آن را کمترین میزان کربن را در میان سوختهای فسیلی و بهترین گزینه در دسترس برای ایران میداند. وی یادآور میشود که ایران در گذشته دارای خودروها و موتورهای پایهگازسوز استاندارد بود که مشکلات فنی و ایمنی خودروهای بنزینی تبدیلشده را نداشتند، اما این مسیر صنعتی با تغییر مداوم سیاستهای دولتها تضعیف و سرمایهگذاریهای انجام شده هدر رفت.
انتقاد جدی از تبدیل کارگاهی: استهلاک، آلودگی و خطرات ایمنی
این کارشناس به صراحت از فراخوانهای جدید دولتی برای گازسوز کردن خودروها انتقاد میکند. وی هشدار میدهد که تبدیل خودروهای معمولی به گازسوز به صورت غیراصولی و کارگاهی، پیامدهای منفی متعددی دارد. این روش غیرصنعتی، نه تنها موجب افزایش استهلاک و خرابی زودهنگام خودرو میشود، بلکه استهلاک خود به عاملی برای افزایش آلودگی تبدیل میگردد. همچنین، وی موضوع ایمنی را حیاتی میداند و هشدار میدهد که کپسولهای گاز با فشار بالا (حدود ۲۵۰ بار) در صورت نصب غیراصولی، خطرات بالایی به همراه دارند.
کاکایی تاکید کرد که در شرایط فعلی که دولت با مشکلات متعددی مانند مصرف بالای سوخت و آلودگی شدید مواجه است، ممکن است تصمیمات اشتباهی مانند تبدیل کارگاهی اتخاذ شود، اما این رویکرد نهتنها مؤثر نیست، بلکه موجب نارضایتی عمومی و ایجاد مشکلات ایمنی میشود.
پیشنهاد راه حل واقعی: حفظ و تقویت تولید کارخانهای
این کارشناس صنعت خودرو در نهایت، راهحل واقعی و پایدار برای مدیریت مصرف بنزین را چنین ترسیم میکند:
راهحل واقعی این است که دولت برنامهای ارائه دهد تا تولید رسمی خودروهای پایهگازسوز تقویت و مسیر صنعتیای که طی ۲۰ سال گذشته ایجاد شده بود، حفظ شود.
وی تصریح کرد که در کشوری مانند ایران که منابع عظیم گاز طبیعی وجود دارد، منطقی است که به سمت طراحی پلتفرمهای اختصاصی گازسوز حرکت شود؛ پلتفرمهایی که در آن مخازن سوخت بهصورت یکپارچه در سازه خودرو تعبیه میشود، نه اینکه بهصورت غیراصولی در صندوق عقب قرار بگیرد تا استاندارد ایمنی و صنعتی در بالاترین سطح رعایت شود.
