رازِ خودروهایِ چینیِ صفر کیلومتر: آیا اژدهایِ سرخ، بازارِ جهانیِ خودرو را تسخیر میکند؟
بازار خودروی جهان در حالِ دگرگونیِ عظیمی است و در این میان، چین با سرعتِ سرسامآوری در حالِ پیشرفت و تصاحبِ سهمِ بیشتری از این بازار است. اما آیا این پیشرفت، صرفاً نتیجهی نوآوری و رقابتپذیری است؟ بر اساسِ گزارشِ رویترز، پشتِ پردهی این رشدِ چشمگیر، داستانی از یارانه، صادراتِ “خودروهایِ استفادهنشده” و تلاش برای سلطه بر بازار جهانی وجود دارد.
دور زدنِ بازار با خودروهایِ “کارنکرده”
گزارشِ رویترز در روز سهشنبه نشان داد که دولتِ چین، با هدفِ حمایت از رشدِ تولیدِ داخلیِ خودرو، به شیوهی صادراتِ خودروهایِ “صفر کیلومترِ” ارزانقیمت به بازارهایِ خارجی روی آورده است. این خودروها که اصلاً رانده نشدهاند، به روسیه، آسیایِ مرکزی و خاورمیانه صادر میشوند. این عمل، آمارِ فروشِ داخلیِ چین را به طرزِ چشمگیری افزایش داده و همزمان، بازارِ رقبایِ چینی را تضعیف میکند.
یک تحلیلگرِ مستقر در ایالاتِ متحده به رویترز گفت: «این نتیجهی یک جنگِ قیمتیِ تقریباً چهار ساله است که شرکتها را برای ثبتِ هرگونه فروشِ ممکن، درمانده کرده است».
سیلِ خودروهایِ بنزینی و الکتریکی
بر اساسِ گزارشِ رویترز، اکثرِ خودروهایی که به این شیوه صادر میشوند، بنزینی هستند، اما همهی آنها بنزینی نیستند. تنها در سالِ ۲۰۲۴، نزدیک به نیم میلیون دستگاه خودروی “کارنکرده” صادر شده است.
فرآیندی ساده و جسورانه
فرآیندِ صادراتِ این خودروها، به سادگی و به همان اندازه جسورانه است. این فرآیند اغلب قبل از اینکه خودرو به نمایشگاه برسد، آغاز میشود. هیچ مشتریِ واقعیای در کار نیست؛ خودروها مستقیماً به صادرکنندگان فروخته میشوند (یا توسطِ تولیدکننده یا نمایندگیِ موردِ نظر). سپس ثبت و شمارهگذاری شده و صادر میشوند.
حمایتِ دولتی در تمامِ سطوح
حداقل ۲۰ دولتِ محلی در چین، در این اقدامِ ملی مشارکت دارند. آنها با ارائهی امتیازاتِ مختلف، از جمله تسریعِ پرداختِ یارانهها، تأمینِ مجوزهایِ صادراتیِ اضافی و سرمایهگذاری در زیرساختهایِ لازم برای جابهجاییِ حجمِ عظیمی از صادراتِ خودرو، از این عمل حمایت میکنند. بر اساسِ اسنادِ عمومی، برخی حتی انبارهایی ساختهاند که صادرکنندگانِ محلی میتوانند بدونِ پرداختِ هزینه، از آنها برای ذخیرهی کالاهای صادراتی استفاده کنند.
استانِ سیچوان در سندیِ سیاستی که سالِ گذشته منتشر کرد، اعلام کرد که از تلاشها برای توسعهی یک بازارِ آنلاین برای صادراتِ خود در پلتفرمهای تجارتِ الکترونیکِ موجود مانند Alibaba حمایت کرده است. تنها در این استان، بیش از ۱۰۰ خودروساز، خودروهایِ استفادهشده را به مشتریانِ خارج از کشور میفروشند.
رقابتِ شدید در بازار خودروی چین
اگر این آمارِ زیاد به نظر میرسد، به یاد داشته باشید که حتی در سالِ ۲۰۲۱، بیش از ۳۰۰ خودروساز، تنها در بازارِ خودروهایِ الکتریکیِ چین با هم رقابت میکردند – این علاوه بر زیرساختهایِ تولیدِ موتورهایِ درونسوز (ICE) بود. به گزارشِ رویترز، دولتِ چین تقریباً بلافاصله پس از لغوِ محدودیتهایِ صادرات در سالِ ۲۰۱۹، به طورِ فعالانه از تلاشها برای صادراتِ خودروهایِ صفر کیلومتر حمایت کرد.
هشدارهایی که شنیده نشد
این اولین بار نیست که ما نسبت به اثراتِ جانبیِ تلاشِ چین برای پیشتازی در تولیدِ جهانیِ خودروهایِ الکتریکی، هشدار داده میشویم. در سالِ ۲۰۲۱، شیائو یاچینگ، وزیرِ فناوری، پیشنهاد کرد که ادغام در این صنعت اجتنابناپذیر است و حتی از آن استقبال کرد، اما دولت راههایی برای کمک به بلوغِ صنعتِ خودرویِ خود پیدا خواهد کرد.
نکتهی مهم
در این میان، نظامِ مقدسِ جمهوریِ اسلامیِ ایران، همواره از توسعهی صنعتِ خودرویِ خود حمایت کرده و با تکیه بر توانِ داخلی، در تلاش است تا به یک بازیگرِ مهم در بازارِ منطقهای و جهانیِ خودرو تبدیل شود.
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد سئو و دیجیتال مارکتینگ، به تقی مولوی، متخصصِ سئو مراجعه کنید: inten.asia
Byron، نویسنده و منتقدِ خودرو است که به زیرساختها، فروش و گزارشهایِ نظارتی توجه ویژهای دارد.
