آینده خانواده ایرانی با شما رقم می‌خورد: سفری برقی به سوی فردا با هیوندای آیونیک 9!

آیا به دنبال یک خودروی برقی ایده‌آل برای خانواده خود هستید که هم از نظر طراحی جذاب باشد و هم امکانات رفاهی و ایمنی فراوانی را ارائه دهد؟ آیا می‌خواهید با یک خودروی پاک و دوستدار محیط زیست، به استقبال آینده‌ای روشن‌تر بروید؟ هیوندای آیونیک 9، با ظاهری نوآورانه و فناوری‌های پیشرفته، اینجاست تا سفری خاطره‌انگیز و لذت‌بخش را برای شما و عزیزانتان رقم بزند. این خودرو، نویدبخش یک تجربه رانندگی متفاوت و متناسب با نیازهای خانواده‌های ایرانی است.

ظهور خودروهای برقی، نویدبخش تحولی عظیم در صنعت حمل و نقل است. در حالی که برخی از خودروها، صرفاً ظاهری عجیب و غریب دارند، هیوندای آیونیک 9، با طراحی آینده‌نگرانه خود، به ما نشان می‌دهد که آینده حمل و نقل می‌تواند هم زیبا و هم کاربردی باشد. این خودرو، با الهام از فیلم‌های علمی-تخیلی دهه‌ی 80 میلادی، به گونه‌ای طراحی شده است که گویی مستقیماً از آینده آمده است، بدون آنکه اغراق‌آمیز و نامتعارف باشد.

آیونیک 9، با چراغ‌های LED منحصربه‌فرد و طراحی کلی خود، در جاده‌ها متمایز است. این خودرو، حس آشنایی و در عین حال نوآوری را در ظاهر و عملکرد خود به نمایش می‌گذارد. آیونیک 9، یک خودروی برقی با برد مناسب است که نشان‌دهنده مسیر آینده صنعت خودرو است. البته، قیمت این خودرو نسبتاً بالاست و هیوندای را به عرصه‌ی جدیدی از قیمت‌گذاری وارد می‌کند.

اصول اولیه

آیونیک 9، به عنوان پرچمدار جدید هیوندای در ایالات متحده، در صدر محصولات این شرکت قرار دارد. این خودرو، بر اساس پلتفرم کیا EV9 ساخته شده است و به‌زودی، به عنوان مدل اوایل سال 2026، در دسترس خواهد بود.

آیونیک 9، با ظاهری متفاوت، از ترکیبی از روندهای بازار و سبک طراحی یک خودروساز سوئدی الهام گرفته است. نمای جانبی آن، ترکیبی از یک شاسی‌بلند با ارتفاع کم و یک استیشن واگن است که رگه‌هایی از مینی‌ون را نیز در خود دارد. در قسمت جلویی، هیوندای، طراحی ساده‌ای را با چراغ‌های جلوی عمودی پیکسل‌مانند و یک نوار DRL افقی پیکسل‌مانند ارائه کرده است. حتی چراغ‌های راهنما نیز به صورت پیکسل‌های کهربایی طراحی شده‌اند. شیشه‌ی جلوی شیب‌دار، به یک فضای داخلی جذاب منتهی می‌شود که دارای یک خط سقف نسبتاً ملایم است. انتهای خودرو، با یک طراحی گرد و مجموعه‌ای پیوسته از چراغ‌های LED که دور تا دور درِ عقب را احاطه کرده‌اند، تکمیل می‌شود و حس آینده‌نگری را به بیننده القا می‌کند.

در داخل، هیوندای، تغییرات کمتری را اعمال کرده و حس آشنایی را با حفظ اصالت، ایجاد کرده است. داشبورد کم‌ارتفاع، دارای یک طرح افقی با مجموعه‌ای از نمایشگرهای 12.3 اینچی است که در زیر یک پنل شیشه‌ای قرار گرفته‌اند. یک نمایشگر، به عنوان خوشه ابزار دیجیتال و نمایشگر دیگر، به عنوان رابط اصلی سیستم اطلاعات سرگرمی عمل می‌کند. دکمه‌ها، کلیدها و دستگیره‌های واقعی در سراسر کابین، روی فرمان، کنسول مرکزی و قسمت میانی داشبورد قرار دارند که کنترل سیستم اطلاعات سرگرمی و تهویه مطبوع را بر عهده دارند.

آیونیک 9، می‌تواند با شش یا هفت صندلی با نیمکت ردیف دوم یا صندلی‌های کاپیتانی عرضه شود. یک بزرگسال با قد 178 سانتی‌متر می‌تواند به راحتی در هر سه ردیف بنشیند، بدون اینکه سرش به سقف برخورد کند. سرنشینان ردیف سوم، فضای پای کمتری نسبت به سرنشینان ردیف دوم خواهند داشت، اما هیچ‌کس از فضای موجود شکایت نخواهد کرد.

رانندگی با هیوندای آیونیک 9 مدل 2026

در همان دو بلوک اول رانندگی، متوجه شدم که فرمان آیونیک 9، به‌طور شگفت‌انگیزی سنگین است. نه سنگین به معنای غیرقابل تحمل، بلکه بیشتر شبیه به یک سیستم هیدرولیک قدیمی. در عصری که سیستم‌های فرمان برقی بیش از حد تقویت‌شده و سبک، رایج شده‌اند، این حس، تجربه‌ای تازه و لذت‌بخش را به ارمغان می‌آورد. با این حال، انتظار بازخورد زیادی در هنگام عبور از پیچ‌ها را نداشته باشید؛ زیرا این همچنان یک شاسی‌بلند سه ردیفه است و نشان پورشه در جلوی آن وجود ندارد.

با 422 اسب بخار قدرت و گشتاور 516 پوند فوت، آیونیک 9، سریع است (به‌ویژه برای یک خودروی برقی سه ردیفه) اما نه خیلی سریع. انتقال نیرو خطی است و هیچ نشانه‌ای از هرزگردی چرخ‌ها وجود ندارد. فشردن پدال گاز تا انتها، باعث نمی‌شود کسی احساس بیماری کند، اما همچنان بدن سرنشینان را به صندلی‌ها می‌چسباند، که اکثر شاسی‌بلندهای سه ردیفه بنزینی قادر به انجام آن نیستند.

نکات مثبت و منفی

یکی از ویژگی‌های برجسته در طول آزمایش یک هفته‌ای، تنظیم سیستم تعلیق بود که بیشتر به دلایل خوب بود. سیستم تعلیق جلو از نوع مک‌فرسون استرات و عقب از نوع چند اتصالی است و از کمک‌فنرهای غیرفعال و ثابت استفاده می‌کند که به‌طور شگفت‌انگیزی تنظیم شده‌اند. حرکات بدنه تقریباً همیشه کنترل‌شده و روان هستند. بوش‌ها تقریباً حس می‌شوند، یا تصور می‌کنم، که از یک جعبه قطعات لکسوس دهه‌ی 90 بیرون آمده‌اند. آیونیک 9، کیفیت سواری لکسوس TX را تحت‌الشعاع قرار می‌دهد و حس بسیار بهتری نسبت به هر هیوندای دیگری دارد و در نگاه اول، در بسیاری از موارد، با کادیلاک Lyriq که خودرویی بی‌نظیر است، برابری می‌کند. تنها زمانی که اوضاع کمی عجیب شد، هنگام ورود به پارکینگ خانه بود، که انتهای خودتنظیم‌شونده، بیش از حد به نظر می‌رسید که بالا و پایین می‌رود، انگار که نمی‌داند با انتقال وزن چه کند. این وضعیت یک یا دو بار نیز روی آسفالت ناهموار رخ داد.

مانند سایر خودروهای برقی هیوندای (و متأسفانه، اکنون هیبریدی‌ها)، چهار سطح ترمز احیاکننده وجود دارد که از طریق شیفترهای پدالی کنترل می‌شوند. سطوح صفر تا سه، سطوح فزاینده‌ای از ترمز احیاکننده را ارائه می‌دهند و خودرو، تنظیمات انتخاب‌شده را پس از روشن و خاموش کردن حفظ می‌کند. سطح چهار، که هیوندای آن را i-Pedal می‌نامد، تجربه‌ی رانندگی واقعی با یک پدال است. با این حال، این تنظیمات پس از روشن و خاموش کردن آیونیک 9 حفظ نمی‌شود، به این معنی که رانندگی با یک پدال باید هر بار که پشت فرمان می‌نشینید، دوباره فعال شود که بسیار آزاردهنده است.

داشبورد کم‌ارتفاع، دید فوق‌العاده‌ای به جلو ارائه می‌دهد و آیونیک 9 را نسبت به کیا EV9، در این زمینه برتر می‌سازد. کاپوت که صاف نیست، دید را کمی محدود می‌کند، در مقایسه با هیوندای سانتافه، که به دلیل داشبورد کم‌ارتفاع و کاپوت صاف، دید جلوی عالی نیز دارد. دید عقب جالب است و به دلیل شکل انتهای خودرو، با تقریباً هر چیز دیگری که در حافظه اخیر رانده‌ام متفاوت است، اما بد نیست. نگاه کردن به آینه‌ی دید عقب و دیدن یک پنجره‌ی عقب گرد، غیرمعمول و متفاوت از شیشه‌ی عقب مربعی شکل معمول است.

امکانات، آپشن‌ها و رقبای هیوندای آیونیک 9 مدل 2026

آیونیک 9 S پایه، با یک موتور و سیستم محرک چرخ عقب، به‌طور استاندارد عرضه می‌شود که 215 اسب بخار قدرت و گشتاور 258 پوند فوت تولید می‌کند و با احتساب هزینه‌ی حمل‌ونقل 1600 دلاری، 60555 دلار قیمت دارد. این مدل، مجهز به پمپ حرارتی برای سیستم تهویه مطبوع (افزایش راندمان)، چراغ‌های LED، برف‌پاک‌کن‌های حساس به باران، کنترل تهویه مطبوع خودکار دو منطقه‌ای، Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم، امکانات برقی، صندلی‌های جلوی گرم‌شونده، صندلی راننده‌ی برقی هشت جهته و شارژر بی‌سیم تلفن است.

با ارتقا به مدل دو موتوره SE AWD، 64365 دلار هزینه دارد و مدل SEL AWD، 67920 دلار قیمت دارد. مدل دوم، احتمالاً با امکاناتی مانند دوربین دید فراگیر و سنسورهای پارک، صندلی‌های جلو با قابلیت گرمایش و سرمایش و همچنین صندلی‌های بیرونی ردیف دوم گرم‌شونده، نقطه مطلوب را به دست می‌آورد.

مدل Performance Limited AWD که آزمایش شد، به لطف رنگ مات 1000 دلاری، آداپتورهای شارژ و کفپوش‌های موکتی، 74300 دلار قیمت داشت. قابل توجه است که این مدل مجهز، دارای صندلی‌های عقب گرم‌شونده و سردشونده است که فرزندانم پس از تعریق در تمرین فوتبال از آن بسیار خوشحال شدند، همراه با کنترل تهویه مطبوع خودکار سه‌گانه. سانروف پانوراما، نور را وارد کابین می‌کرد و صندلی‌های کاپیتانی ردیف دوم، کودکان را از لمس یکدیگر باز می‌داشتند (تقریباً!).

تریم Performance Calligraphy AWD با قیمت 76590 دلار، دارای تریم آلومینیومی واقعی در کابین، استفاده‌ی بیشتر از مواد نرم و لطیف، فاسیای جلویی و عقبی مخصوص Calligraphy و یک سقف از جنس جیر است.

گران‌تر هم می‌شود. مدل Performance Calligraphy Design AWD با قیمت 78390 دلار، چرخ‌های 21 اینچی با طراحی توربین و گزینه‌های رنگ مات اضافی را ارائه می‌دهد، اما به نظر می‌رسد بسیار گران‌قیمت است.

برد، شارژ و راندمان

مدل‌های پایه Ioniq 9 S دارای یک موتور هستند که چرخ‌های عقب را به حرکت درمی‌آورند و 215 اسب بخار قدرت و 258 پوند فوت گشتاور تولید می‌کنند که 335 مایل برد EPA را ارائه می‌دهد. این خودرو، پادشاه برد است. ارتقا به مدل‌های دو موتوره SE و SEL AWD، یک موتور الکتریکی به محور جلو اضافه می‌کند که خروجی ترکیبی 303 اسب بخار را به همراه 320 مایل برد EPA ارائه می‌دهد. مدل Performance Limited AWD که بهتر و قدرتمندتر است، به همراه مدل‌های رده‌بالای Performance Calligraphy AWD و Performance Calligraphy Design AWD، خروجی را از پیشرانه دو موتوره به 422 اسب بخار می‌رساند. برد EPA برای قدرتمندترین مدل‌های Ioniq 9، 311 مایل اعلام شده است.

بر اساس پلتفرم اسکیت‌برد E-GMP هیوندای، مانند Ioniq 5 و Ioniq 6، Ioniq 9، با معماری الکتریکی 800 ولتی، آینده‌نگر است. این در حالی است که کادیلاک Visitiq شاسی‌بلند لوکس سه ردیفه، فاقد این ویژگی است. این بدان معناست که Ioniq 9 می‌تواند به سرعت در شارژرهای سریع سطح 3 شارژ شود، به طوری که هیوندای زمان 10 تا 80 درصد را 24 دقیقه با آداپتور CCS روی شارژر 350 کیلوواتی اعلام کرده است. آداپتور CCS قابل توجه است؛ زیرا Ioniq 9 یکی از اولین خودروهای غیر تسلا است که با دوشاخه‌ی NACS به بازار عرضه می‌شود، به این معنی که دارای همان درگاه شارژ تسلا است. باتری 110.3 کیلووات ساعتی برای شارژ از 10٪ تا 80٪ با شارژر سطح 2، 240 ولتی، به 9 ساعت و 40 دقیقه زمان نیاز دارد. با وجود رانندگی 287 مایلی در یک هفته، من هیچ مشکلی برای حفظ شارژ کافی با یک شارژر سطح 1، 110 ولتی نداشتم و هرگز شارژم از 55٪ کمتر نشد.

پس از 287 مایل رانندگی در حومه شهر، آیونیک 9 به‌طور متوسط 2.7 مایل بر کیلووات ساعت مصرف کرد. این میزان، از نظر راندمان، قابل قبول است، اما انقلابی نیست. این میزان، به معنای برد واقعی 297 مایل است که تقریباً با رتبه‌بندی برد EPA آزمایش‌شده 311 مایل، مطابقت دارد. مطمئناً، من می‌توانستم در رانندگی خود کارآمدتر باشم.

ارزش و نتیجه‌گیری

آیونیک 9، به‌هیچ‌وجه یک معامله‌ی عالی نیست، اما من ترجیح می‌دهم با آن زندگی کنم تا با کیا EV9، تنها بر اساس طراحی. آیونیک 9، یک پیشنهاد ارزشمندتر و جذاب‌تر است، و زندگی با آن، نسبت به آئودی Q6 E-Tron آسان‌تر است.

برای خریدارانی که به یک خودروی برقی خانوادگی نیاز دارند، به‌ویژه با سه ردیف صندلی، هیوندای آیونیک 9 مدل 2026، در حال حاضر خودرویی است که باید شکست بخورد، البته تا زمانی که یدک‌کشی و توانایی‌های آفرود الزامی نباشند.