تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1835494213
تندر90 و حاشيههاي جديد
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
تندر90 و حاشيههاي جديد شاید این از طنزهای روزگار باشد که زمانی عبدالله بابایی در نقش مدیر فروش پارسخودرو با زیرکی چنان کرد که تا امروز همگان فکر کنند تندر پارس‌خودرویی بهتر از تندر ایران‌خودرویی است و اینک در نقش مدیر ارتباطات ایران‌خودرو برای از بین بردن همان تفکر که به بهای از دست دادن این پروژه است هرچه کند به در بسته بخورد. او و تمام تیم خبری ایران‌خودرو که از صورت‌جلسه 12 خرداد و واگذاری این پروژه به رقیب خبر داشتند در دو هفته گذشته آن‌قدر افراط در تولید خبرهایی با موضوع تند چرا ایران‌خودرو باخت پارسخودرو در چند سال گذشته و از اولین ماه تولید به ابتکار یکی از کارمندان ارتباط با رسانه‌اش و بر پایه گزارشات ماهانه شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد، تندر خود را که فقط چند نمره اختلاف با رقیب داشت به عنوان تندر با کیفیت‌تر معرفی کرد. این اطلاع‌رسانی زیرکانه در کنار تولید بیشتر باعث شده مشتریان ایرانی واقعا تندر پارسخودرو را بهتر از ایران‌خودرو دانسته و نتیجه اختلاف قیمت گاه تا 300 هزار تومانی در بازار است. در کنار این، پارسخودرو گرچه بارها در جهت تضعیف شریک فرانسوی حرکت کرد اما برخلاف ایران‌خودرو اولا با کمترین تعهدات مالی نسبت به رنوپارس خود را شریک مطمئن‌تری معرفی کرد و دوم توانست به دلیل تامین بیشتر قطعه از سوی رنوپارس، تولید بیشتری تدارک ببیند. این دوره زمانی بود که تندر به دلیل کیفیت بالا در میان خانواده‌های ایرانی جا افتاد. بدین‌سان ایران‌خودرو فقط در جهت تضعیف رنوپارس حرکت کرد اما پارسخودرو که روزگاری به لطف مقامات دولتی شریک در این پروژه شده بود به جز تضعیف رنوپارس، کم‌کم متولی پروژه X90 شد. در کنار این‌ها ایران‌خودرو به یک سوال اساسی نیز نتوانست جواب دهد و آن اینکه شرکتی که از سمند و پژو405 بسیار سود می‌برد چگونه می‌تواند تضمین کیفی و تیراژی در مورد تندر بدهد. رنو پژو شد فشاری که در این پروژه به رنوپارس با مالکیت 51 درصد فرانسوی وارد شد داستانی تلخ برای این سرمایه‌گذار خارجی و پندی به خودروسازان جهانی است که قصد ورود به بازار ایران دارند. رنو پس از پنج سال روش پژو را در پیش گرفت و مدیرعامل وقت آن تلویحا کناره‌گیری از تامین را قبول کرد. سازمان گسترش کارگروهی تشکیل داد و از وحدت پروژه سخن گفت. ایران‌خودرو که به اشتباه در استراتژی چند سال گذشته پی برده بود تیراژ تولید تندر را بالا برد، گارانتی رنگ را تا پنج سال افزایش داد و از کیفیت منحصر به فرد تندر تولیدیش خبر ارسال کرد. آنها فکرش را هم نمی‌کردند شرکتی که خود پایه‌گذار این قرارداد بود در آستانه واگذاری بلوک 18 درصدی، با اعلام از دست دادن مدیریت پروژه تندر وارد بحرانی حیثیتی شود. تقلا وقتی ازپنج عضو هیات مدیره سه نفر به نام‌های هدایت، روغنی و طاهری صورت‌جلسه واگذاری مدیریت پروژه به رقیب را امضا کرده بودند به نظر بی‌فایده بود. نجم‌الدین و کارگری امضا نکردند. ایدرو اعلام کرد در اینکه ایران‌خودرو بابت از دست دادن تندر90 شش روز قبل از واگذاری بلوک 18 درصدی باید عصبانی و دلخور باشد هیچ شکی نیست. از هم‌اینک می‌توان روز سخت نجم‌الدین در مجمع این شرکت را پیش‌بینی کرد. سوال سهام‌داران این خواهد بود که چطور شرکتی که خود پایه‌گذار قرارداد X90 بود، دو دستی آن را به رقیب تقدیم کرد. تاثیر در ارزش سهام در روز دوشنبه این هفته (روز واگذاری بلوک 18 درصدی)، خبر ناخوشایند دیگری است که تیم اقتصادی این گروه باید به مقابله با آن بپردازد. این هم طنزی دیگر است که اگر تا امروز دولتی بودن همیشه به آنها کمک کرده اینک به ضررشان تمام شده و ایدرو برای کاهش حاشیه‌های چند ساله این قرارداد روش تجمیع مدیریت را در پیش گرفته است. شفافیت قبل از واگذاری سهام خودروسازان وقتی تصمیم مدیران ارشد دولتی بر این استوار شد که وحدت در پروژه بوجود آید حداقل کاری بود که باید انجام می‌شد. ایدرو به این دلیل که خریداران بلوک ایران‌خودرو و سایپا بخاطر چند صد میلیارد تومانی که می‌خواهند خرج کنند حق دارند قبل از شروع رقابت، تکلیف این قرارداد را بدانند 25 تیر ابلاغیه‌ای فرستاد. از سویی پارسخودرو انتخاب کم‌حاشیه‌ای بود و پذیرش آن برای افکار عمومی راحت‌تر. به همین جهت رئیس کارگروه خودرو ایدرو به خبرنگاران گفته بود خودتان می‌توانید حدس بزنید! با این‌حال اینکه وحدت در پروژه تا چه اندازه صحیح است نمی توان اظهار نظری قطعی کرد. کورسوی امید مطابق ماده 129 قانون تجارت هدایت که در هر دو هیات مدیره عضو است نمی‌تواند صورت‌جلسه را امضا کند مگر با اجازه هیات مدیره که البته قاعدتا به دلیل سازمان بالادستی محسوب شدن اجازه داشته اما موضوع این است که پس از آن با گزارش بازرس و در مجمع باید تصمیم گرفته شود. با این حساب این ابلاغیه تا مادامی که یکی از دو عضو نامبرده ایران‌خودرو آن را امضا نکنند و یا مجمع برگزار نشود، قابل اجرا نخواهد بود. سازمان گسترش البته می‌داند نمی‌تواند برای گرفتن امضا به نجم‌الدین با توجه به جایگاه مدیریت‌عاملی فشار وارد کند. مهرداد کارگری آخرین بازیگر اصلی است. او گرچه عضو همراه با هیات مدیره است اما جلب نظرش بدلیل دوستی با رئیس‌جمهور اگر نظر مدیران ارشد دولت تجمیع تولید برای دست‌یابی به تیراژ بالا، کاهش حاشیه‌ها و ورود به فازهای بعدی قرارداد باشد زیاد سخت نخواهد بود. فعلا حاشیه‌ها ادامه دارد. رسول شقاقی
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 208]
-
گوناگون
پربازدیدترینها