محبوبترینها
دانلود آهنگ های برتر ایرانی و خارجی 2024
ماندگاری بیشتر محصولات باغ شما با این روش ساده!
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1840337907
شرايط براي چند قطبي شدن خودروسازان فراهم است
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
شرايط براي چند قطبي شدن خودروسازان فراهم است عصر خودرو: در حال حاضر بحثهاي متفاوت و مختلفي در خصوص واگذاري تدريجي و بلوکي خودروسازان مطرح مي‌شود، ولي نكته‌اي که در اين ميان از سوي برخي کارشناسان بر آن تاكيد مي‌شود، لزوم تعديل انحصار به وجود آمده در صنعت خودروسازي داخلي است. به گزارش پايگاه اطلاع رساني «عصر خودرو» به نقل از ايسنا، هم اکنون ايران خودرو و سايپا، بيش از 95 درصد سهم بازار خودرو داخل را از آن خود کرده‌اند؛ به طوري که جاي خالي يک يا چند خودروساز بزرگ ديگر که بتوانند در کنار آنها به عنوان يک يا چند قطب وارد عمل شوند، کاملا احساس مي‌شود. تجربه حدود 50 ساله صنعت خودرو نشان داده که با توجه به تقاضاي انباشته‌اي که وجود دارد، اين صنعت قابليت پذيرش حتي چندين قطب بزرگ ديگر را نيز دارد و شرکت‌هايي مثل ايران خودرو و سايپا نيز بايد به اين مساله به ديد يک فرصت نگاه کنند. چه بسا اگر ساير خودروسازان نيز فرصتي مي‌يافتند تا در مقابل ايران خودرو و سايپا عرض اندامي داشته باشند، موفق به انجام اين کار مي‌شدند، اما بخش خصوصي ما با توجه به کمبود شديد نقدينگي اين مجال را تاکنون نيافته‌اند و شايد لازم باشد خودروسازي از جنس بزرگان دولتي وارد صحنه شود که به زعم برخي کارشناسان در حال حاضر پارس خودرو (در يک دوره کوتاه مدت) داراي چنين پتانسيلي هست. هرچند عمده سهام اين خودروساز نيمه دولتي مربوط به گروه سايپاست و يک خودروساز وابسته محسوب مي‌شود، ولي به گفته برخي کارشناسان، با سه قطبي شدن بازار خودرو زمينه‌هاي لازم براي رقابت بيشتر نيز اتفاق خواهد افتاد. حتي اين اتفاق عامل تحرک بالايي براي پارس خودرو محسوب خواهد شد؛ چرا که شايد در حال حاضر اين شرکت با توجه به وابستگي به سايپا نتواند آنچنان که بايد و شايد طرح و برنامه‌هاي خود را عملياتي کند. اين در حالي است که هم اکنون پارس خودرو قديمي‌ترين خودروساز داخلي محسوب مي شود و در دو سال اخير رشد توليد بالايي را تجربه کرده است؛ به طوري که اين شرکت در سال گذشته بيش از 279 هزار دستگاه انواع سواري پرايد، ماکسيما، مگان و تندر90 به توليد رسانده که بيش از 16 درصد رشد توليد را نشان مي‌دهد. هرچند اين شرکت در ابتدا يک شرکت تقريبا ورشکسته محسوب مي‌شد، ولي کم کم شرايط قديمي ترين خودروساز ايراني طوري تغيير يافت که هم اکنون سهام آن يکي از تاثيرگذار و پرطرفدارترين سهام بورس است و به مرحله اي رسيده که جداي از سايپا نيز مي‌تواند با صاحب سهام خود رقابت کند. آغاز رشد نسبي توليد اين شرکت در دوره مديريت بذرپاش زده شد و تقريبا مي‌توان گفت اين رشد در دوره مديريت اخير اين شرکت (تفرشي) کامل شد، به طوري که نه تنها در توليد محصول استراتژيک تندر90 گوي سبقت را از رقيب هميشگي خود يعني ايران خودرو ربود، بلکه چندين بار نيز توانست رکورد توليد خود را طي دو سال گذشته بهبود بخشد. شايد حتي اين جدايي بتواند گامي بلند در راستاي تعاملات اين شرکت با شرکاي خارجي خود به‌ويژه شريک قديمي آن يعني نيسان به وجود آورد. حتي مي توان اين موضوع را پيش‌بيني کرد که در صورت جدايي اين شرکت از سايپا مي‌توان بارقه اميدي براي زاگرس‌خودرو نيز تصور کرد؛ چرا که اين شرکت خصوصي که با اميد و سرمايه فراوان پا به عرصه توليد نهاد، هم اکنون کرکره توليد خود را پايين کشيده و با توجه به کمبود شديد نقدينگي، دست به دامان پارس خودرو شده است و بعيد نيست وضعيت کنوني پارس خودرو آينده نزديکي براي اين شرکت خصوصي باشد و حتي پس از آن زاگرس خودرو بتواند به عنوان يک قطب وارد عمل شود. جالب اينجاست که به گفته برخي کارشناسان، ايجاد چنين فضايي در صنعت خودرو حتي منجر به تحولي اساسي در قطعه سازي و ايجاد رقابت و بالا رفتن کيفيت قطعات توليدي خواهد شد و در نهايت اين يک شرکت نيست که از اين وضعيت منتفع مي‌شود، بلکه زنجيره‌اي از توليد است که به تدريج با خروج از يک زنجيره انحصاري وارد فضاي رقابتي مي‌شود و شايد بتوان از آن به عنوان يک انقلاب زودرس در صنعت خودرو ياد کرد. حتي خودروسازان خصوصي نيز که هم اکنون در شرايط چندان خوبي به سر نمي‌برند، مي‌توانند به آينده‌اي بهتر براي شرايط کسب و کار خود اميدوار باشند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 222]
-
گوناگون
پربازدیدترینها