تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1836616083
آلودگی هوا، ١٠ درصد درآمد نفت را می بلعد
واضح آرشیو وب فارسی:اویل نیوز: به گزارش اویل نیوز ؛ بحران آلودگی هوای پایتخت، این روزها صدرنشین اخبار ایران است. حالا بار دیگر زمستان مسموم تهران شلوغ دست به دامن آسمان شده است تا در نبود زیرساخت های مناسب حمل ونقل عمومی معجزه بارش، نجات بخش ساکنانش باشد. تهران براساس اعلام انجمن «اقتصاد شهری ایران» هشتمین شهر پرترافیک و سی امین شهرآلوده جهان در سال ٢٠١٥ شناخته شده است. روزنامه شهروند در این رابطه نوشت: مطابق با اعلام همین انجمن، آلودگی هوای تهران زیان اقتصادی معادل ١٠ درصد درآمدهای نفتی ایران به کشور تحمیل می کند. این زیان هنگفت ناشی از تردد بی شمار خودروهای شخصی در پایتخت ایران است. کلانشهر تهران در توسعه ناوگان حمل ونقل عمومی موفق نبوده و حالا خیابان های آن از هجوم تردد خودروهای شخصی به مرز انفجار رسیده است. «علیرضا جهانگیری» رئیس پلیس ترافیک شهری معتقد است که اگر تمام خودروها و موتورسیکلت های تهران را به صورت طولی پشت سر هم قرار دهیم، مسیر تشکیل شده ٢ برابر طول مرزهای آبی و خاکی ایران می شود. حالا خیابان های تهران که تنها برای تردد یک میلیون و ٥٠٠ هزار وسیله نقلیه گنجایش دارد با هجوم ٧ میلیون دستگاه خودرو و موتورسیکلت مواجه است که این تعداد مسیری به طول ١٦هزار کیلومتر را تشکیل می دهد. براساس اعلام شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی، این حجم از تردد در خیابان های تهران روزانه به ١٣ میلیون لیتر بنزین نیاز دارد که این میزان، تقریبا معادل بنزین مصرفی در ١٥ استان کشور است. براساس اعلام مرکز آمار ایران، تهران علاوه بر تردد سنگین ساکنان خود، روزانه میزبان رفت وآمد ٤ میلیون نفر حومه نشین است که به این ترتیب یک سوم بار ترافیک تهران مربوط به حومه نشینان می شود. با این وجود زیرساخت های حمل ونقل عمومی هرگز نتوانسته پاسخگوی تقاضای روزافزون رفت وآمد در تهران باشد. درحال حاضر قطار حومه ای به عنوان راهکار جهانی کنترل ترافیک کلانشهرها در ایران مفهوم جدیدی به شمار می آید و بنا به گفته «محمد راشدی» معاون مسافری شرکت راه آهن به «شهروند»، این راهکار برای نخستین بار است که در دولت یازدهم جزو سیاست های کلان توسعه خطوط ریلی قرار می گیرد. با این حال قطار حومه ای در صنعت حمل ونقل ریلی قطارهای زیان ده به شمار می آید و نیازمند دریافت یارانه های دولتی است و این همان موضوعی است که در حال حاضر مهم ترین چالش توسعه قطارهای حومه ای به شمار می آید. از سوی دیگر، کمبود ناوگان حمل ونقل عمومی درون شهری نیز موجب شده است که تنها حدود ٣١ درصد از رفت وآمدهای تهران با ناوگان حمل ونقل عمومی انجام شود. طول وسایل نقلیه تهران دو برابر مرزهای آبی و خاکی ایران براساس اعلام علیرضا جهانگیری، رئیس پلیس ترافیک شهری پلیس راهور ناجا هم اکنون ٣ میلیون و ٣٠٠ هزار خودرو در تهران تردد می کنند. علاوه بر خودروها، ٣ میلیون و ٥٠٠ هزار موتورسیکلت نیز در تهران رفت وآمد دارند که به گفته جهانگیری، برخی موتورسیکلت ها تا چند برابر خودروهای شخصی آلایندگی ایجاد می کنند. تردد حدود ٧ میلیون دستگاه خودرو و موتورسیکلت در خیابان های تهران در شرایطی اتفاق می افتد که به گفته رئیس پلیس ترافیک شهری، معابر تهران تنها گنجایش تردد یک میلیون و ٥٠٠ هزار خودرو دارد. جهانگیری در گفت وگو با عصرایران تأکید کرده است که اگر بخواهیم خودروهای تهران را به صورت خطی پشت هم ردیف کنیم، طول آن ١٦ هزار کیلومتر می شود که ١١ هزار کیلومتر آن برای خودرو ها و ٥ هزار کیلومتر برای موتورسیکلت هاست. این مقایسه درشرایطی اتفاق می افتد که طول تمام مرزهای آبی و خاکی ایران حدود ٨ هزار کیلومتر است. جهانگیری تأکید می کند: تردد این همه موتورسیکلت در تهران یک پدیده نادر در کلانشهرهای جهان است که این تعداد بالای موتورسیکلت با شمار قابل توجه تخلفات، یک تهدید جدی برای ترافیک تهران است. این درحالی است که در سایر شهرهای پیشرفته دنیا موتورسیکلت های بنزینی با موتورسیکلت های برقی و دوچرخه جایگزین می شوند. مصرف روزانه ١٣ میلیارد تومان بنزین در تهران این حجم از تردد موتورسیکلت و خودرو در خیابان های تهران، حجم قابل توجهی سوخت مصرف می کنند. براساس اعلام شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی، میزان توزیع روزانه بنزین در تهران حدود ١٣ میلیون لیتر برآورد شده است. با این حساب اگر بخواهیم از مصرف سایر سوخت ها نظیر گازوییل و CNG صرف نظر کنیم، تهرانی ها روزانه ١٣ میلیارد تومان هزینه از محل مصرف بنزین به اقتصاد کشور تحمیل می کنند. نگاهی به مصرف بنزین در سایر استان ها و میزان مصرف کل کشور نشان می دهد که مصرف بنزین در تهران معادل چند استان کشور است. میزان مصرف روزانه بنزین در کل کشور حدود ٧٠ میلیون لیتر است و میزان مصرف بنزین در برخی استان های کشوربه یک میلیون لیتر نمی رسد. به عنوان مثال، در استان کردستان روزانه حدود ٨٠٠ هزار لیتر بنزین مصرف می شود. یک سوم ترافیک تهران مربوط به رفت وآمد حومه نشینان براساس آخرین اعلام مرکز آمار ایران، جمعیت تهران در شب، حدود ٨ میلیون نفر است. این درحالی است که شمار جمعیت پایتخت در روز به حدود ١٢ میلیون نفر می رسد. با این حساب روزانه ٤ میلیون نفر از حومه به پایتخت تردد می کنند. این میزان درواقع به این معناست که حدود یک سوم ترددهای تهران از حومه این شهر انجام می شود. کاستی های فراوان در زمینه راه اندازی قطار حومه ای درکشور موجب شده است حجم غالب بار تردد از حومه به تهران به بزرگراه ها و خودروهای شخصی تحمیل شود و زیرساخت های حمل ونقلی تهران نتوانسته است این میزان قابل توجه تقاضا را پاسخگو باشد. همین مسأله به افزایش بار ترافیکی و آلودگی تهران دامن زده است. محمد راشدی، معاون مسافری شرکت راه آهن کشور در این باره به«شهروند» توضیح می دهد: قطار حومه ای در ایران یک مفهوم کاملا جدید و تازه ای به شمار می آید و تا پیش از دولت یازدهم راه اندازی این نوع قطارها هیچ نقشی در سیاست های اصلی توسعه خطوط ریلی نداشته است. این مفهوم در دولت یازدهم مورد توجه جدی تری قرار گرفت و راه اندازی قطارهای حومه ای در دستورکار شرکت راه آهن قرار گرفت. او ادامه می دهد: درحال حاضر در حومه تهران تنها ٤مسیر قطار حومه ای وجود دارد. تهران- ورامین- پیشوا، تهران- پرند، تهران- کرج- هشتگرد و تهران- قم این ٤مسیر هستند که درحال حاضر با ظرفیت محدود فعالیت می کنند. راشدی تأکید می کند: قطارهای حومه ای، قطارهای زیان ده هستند و چون در سراسر دنیا با هدف توسعه حمل ونقل عمومی راه اندازی می شوند، نمی توان قیمت تمام شده و واقعی را از طریق بلیت از مسافران دریافت کرد بنابراین دولت ها برای توسعه این خطوط یارانه های ویژه در نظر می گیرند که درحال حاضر قطارهای حومه ای ایران از این یارانه بی بهره هستند. ٦٨ درصدی جابه جایی ها با خودروهای شخصی به جز قطار حومه ای، کمبود ناوگان حمل ونقل عمومی یکی از مهم ترین چالش های تهران در جابه جایی های روزانه است به طوری که تنها حدود ٣١ درصد از جابه جایی های پایتخت توسط ناوگان حمل ونقل عمومی انجام می شود. براساس آمار منتشر شده از سوی ارگان های شهری، سهم مترو در جابه جایی ها ١٣,٨ درصد و سهم اتوبوس ١٨ درصد است که درمجموع ٣١.٨ درصد از جابه جایی های پایتخت به وسیله ناوگان حمل ونقل عمومی و حدود ٦٨ درصد جابه جایی های تهران با خودرو شخصی انجام می شود. مبنی بر اعلام شرکت واحد اتوبوسرانی، تهران درحال حاضر ٦ هزار و ٥٠٠ دستگاه اتوبوس در اختیار دارد که ٢ هزار دستگاه آن فرسوده و از رده خارج است. به این ترتیب بار چند میلیون جابه جایی روزانه در تهران را ٤ هزار و ٥٠٠ دستگاه اتوبوس استاندارد به دوش می کشد. این درحالی است که براساس طرح جامع حمل ونقل عمومی، تهران حداقل به ١١ هزار دستگاه اتوبوس استاندارد نیازمند است. به این ترتیب در خوش بینانه ترین حالت، میزان اتوبوس های موجود در سطح شهر تهران نیمی از نیاز واقعی پایتخت است. از اتوبوس های درون شهری که بگذریم، مترو نیز براساس این طرح جامع باید سهم ٣٠ درصدی از جابه جایی های روزانه را ایفا کند که درحال حاضر به کمتر از نصف این الزام، رضایت داده است. طول خطوط متروی تهران با حدود یک هزار واگن تا پایان شهریور ٩٤ به ١٦٣کیلومتر رسیده است. تهران صرف نظر از خیابان های اصلی و فرعی و گذرگاه های محلی، حدود ٥٥٤ کیلومتر بزرگراه و تونل دارد که با این حساب مترو کمتر از یک سوم بزرگراه های شهر را تحت پوشش قرار داده است. زیان آلودگی هوا ٦,٥ هزارمیلیارد تومان مجموع این مسائل باعث شده است که تهران از ابتدای سال ٩٤ تا پایان آذرماه تنها ١٤ روز پاک را در تقویم خود ثبت کند. براساس اعلام هواشناسی، در این مدت ١٨٨ روز، هوا سالم بوده است و به این ترتیب تهرانی ها حدود ٣ماه هوای ناسالم تنفس کرده اند. براساس گفته «محسن طباطبایی مزدآبادی» دبیر انجمن اقتصاد شهری ایران، تهران در سال ٢٠١٥ به عنوان هشتمین شهر پرترافیک و سی امین شهر آلوده جهان معرفی شده است. او با تأکید بر این که آلوده ترین شهرهای جهان در جغرافیای کشورهای توسعه نیافته قرار دارند، ادامه داد: زیان آلودگی هوا در تهران سالانه حدود ٦,٥ هزار میلیارد تومان برآورد شده است. این رقم بر مبنای دلار ٣ هزار تومانی تقریبا معادل ٢ میلیارد و ١٦٦ میلیون دلار است. با این حساب اگر میزان درآمد نفتی ایران در سال ٩٤ را مطابق با برنامه بودجه ٢٤ میلیارد دلار درنظر بگیریم، می توان گفت زیان اقتصادی آلودگی هوای تهران تقریبا معادل ١٠ درصد درآمد نفتی کشور است.
یکشنبه ، ۲۰دی۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: اویل نیوز]
[مشاهده در: www.oilnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 20]
-
گوناگون
پربازدیدترینها