تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1836638864
پشت پرده حوادث «اسکانیا» در ایران
واضح آرشیو وب فارسی:عصر بانک: سفیر سوئد در تهران می گوید، دستکاری کردن اتوبوس های اسکانیا در ایران که توسط برخی مالکان آنها به منظور قاچاق گازوئیل انجام می شود، یکی از عوامل حوادث رخ داده برای این اتوبوس هاست.عصر بانک ؛روزنامه شرق گفت وگویی با «پیتر تیلر» سفیر سوئد در تهران انجام داده و در بخشی از آن به حوادث رخ داده برای چند دستگاه اتوبوس اسکانیا در جاده های ایران اشاره شده است. این بخش از مصاحبه با پیتر تیلر را در زیر می خوانید: - اسکانیا برند سوئد است و خیلی ها در ایران سوئد را با اسکانیا می شناسند. در سال های اخیر اتفاقات تلخی افتاد که به اعتبار اسکانیا لطمه زد و حتی گفته شد این اسکانیا، اسکانیای سوئد نیست. برنامه ای دارید که برند کشورتان را در ایران بازآفرینی کنید و اعتبارش را برگردانید؟ من با این نظر شما که چهره اسکانیا در ایران لطمه خورده، یا این اسکانیایی که در ایران هست، اسکانیای سوئد نیست، مخالفم. من با سوئد و شرکت اسکانیا که صحبت می کنم، می گویند هیچ شکایتی تابه حال از ایران به آنها نرسیده است. در کامیون سازی، قطعات به صورت (CKD) یعنی قطعات آماده نصب به ایران می آید. حتی دختر من که در قسمت تحقیق و توسعه اسکانیا کار می کند، وقتی به ایران آمد و از کارخانه های همکار اسکانیا بازدید کردیم، از شرایط راضی بود و شکایتی نداشت. او به عنوان متخصص این حوزه، تفاوتی بین اسکانیای ایران و سوئد ندید. درباره کامیون های اسکانیا می توانم با قطعیت بگویم قطعات آن به صورت قطعات آماده نصب و به صورت مجزا وارد ایران شده و اینجا سرهم بندی می شود که این کار را شرکت ماموت انجام می دهد و نتیجه آن اینکه محصول سرهم بندی شده در ماموت هیچ تفاوتی با کامیون های اسکانیا که در سوئد تولید می شود، ندارد. درباره اتوبوس ها هم باید بگویم شاسی، موتور و گیربکس از سوئد وارد می شود و اتاق را اینجا می سازند که آن هم توسط شرکت عقاب انجام می شود. باید تأکید کنم محصولاتی که از این دو شرکت بیرون داده می شود، هیچ کدام فرقی با محصولاتی که در خود کارخانه های اسکانیا در سوئد ساخته می شوند، ندارد. پس اتفاق هایی که برای این اتوبوس ها افتاد را چطور توجیه می کنید؟ درباره حوادثی که پیش آمده، باید چیزهای مختلفی را در نظر داشت؛ یکی اینکه دیده شده است وقتی محصولی از کارخانه بیرون می آید و دست مالکش داده می شود، مالک آن را دست کاری می کند، درباره اتوبوس چون ساختمان ساده ای دارد، در آن دست می برند به این شکل که در قسمت زیرین اتوبوس، جایی را که به چمدان و بار اختصاص دارد، کوچک می کنند و به جای آن به حجم باک اضافه می کنند که بتوانند راحت تر گازوئیل را قاچاق کنند. با این کار تا حد سه هزار و 500 لیتر بیشتر می توانند گازوئیل جابه جا کنند. در این تبدیل و تغییر ساختار، یک سری سیم کشی ها را تغییر می دهند و جابه جا می کنند و سیم کشی ها باید از نو انجام شود، این سیم کشی مجدد دیگر زیر نظر کارخانه نیست، مثلا در یک کارگاه یا مغازه کوچک انجام می شود که طبیعتا استانداردهای لازم هم رعایت نمی شود و ممکن است به بروز مشکلاتی منتهی شود. یک اتفاق دیگر هم هست و آن هم اینکه کارخانه ما اتوبوس را با لاستیک های استاندارد بیرون می دهد، اما مالک بعدها به هر دلیلی مثل مقتصدبودن یا کم اهمیت دانستن لاستیک برای ماشین، لاستیک ها را معاوضه و از لاستیک های ارزان قیمت استفاده می کند که کیفیت کافی ندارند. عامل دیگر در اتفاقات تلخی که افتاده، این است که شیفت کاری برخی راننده ها بسیار طولانی است. این اتفاق خودش باعث خستگی و فرسایش راننده می شود. مورد دیگری که ایران در آن با دنیا بسیار تفاوت دارد، کنترل خودروها توسط مأموران جاده ای است که در کنترل آنچنان که باید دقت نمی کنند. من پیشنهاد می کنم شما حتماً با شرکت عقاب تماس بگیرید. اینها بعد از اتفاقاتی که پیش آمد، فراخوان دادند و اعلام کردند برنامه بازدید رایگان گذاشته اند ... نتیجه بازدیدها بسیار وحشتناک بود، نه از نظر خود محصول، بلکه از نظر میزان دست کاری ای که مالکان اتوبوس ها در آنها اعمال کرده بودند. مورد دیگر هم این است که معاینه و بازرسی خودروها در ایران نیازمند تغییر اساسی است و ما هم مشتاقانه می توانیم دراین باره کمک کنیم چون لزوماً این بازرسی نباید از طرف بخش دولتی انجام شود، بخش خصوصی هم می تواند این بازرسی ها را انجام دهد. مهم اصول و روش کار است و اینکه این معاینه دقیق و منظم انجام شود. اگر از منظر دیگری هم به این قضیه نگاه کنیم، می شود این نکته را یادآوری کرد که در سوئد سالانه حدود 260 نفر در حوادث جاده ای کشته می شوند اما در ایران این رقم حدود 20 هزار نفر است. اینجاست که به غیر از خودرو باید عوامل دیگر را هم دخیل دید؛ عواملی مثل ساعت کار طولانی راننده ها، دست کاری خودروها، جاده، تست جاده ای اتومبیل ها و آموزش رانندگان برای رانندگی و استفاده صحیح و ... اینها عواملی است که باعث شده این فاصله بین سوئد و ایران پیش بیاید.
دوشنبه ، ۴آبان۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر بانک]
[مشاهده در: www.asrebank.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 10]
-
گوناگون
پربازدیدترینها