تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1836719051
در خودرو سازی،کمیت هجدهم، کیفیت کجاییم؟
واضح آرشیو وب فارسی:صدرانیوز: در یکی، دو سال گذشته خودروسازان داخلی هربار به بهانه تحریم ها و بالا رفتن نرخ ارز، قیمت محصولات تولیدی خود را بالاتر بردند. حال آن که هیچ گاه این افزایش قیمت با بالارفتن کیفیت و ایمنی همراه نبود. به گزارش روزنامه شهروند،اما بی توجهی به کیفیت خودروهای داخلی تا آن جا پیش رفت که براساس نتایج شاخص ارزیابی کیفی IQS، کیفیت خودروهای تولیدی در سطح جهان به طور میانگین ٣ برابر کیفیت خودروهای تولیدی از سوی خودروسازان داخلی شده است. این درحالی است که براساس گزارش اتحادیه بین المللی سازندگان وسایل نقلیه موتوری، ایران با تولید بیش از ۵۵۵ هزار دستگاه خودرو در نیمه نخست ۲۰۱۵ به عنوان هجدهمین خودروساز بزرگ جهان شناخته شد. براساس این گزارش در نیمه نخست ٢٠١٥ برابر با فصل های زمستان و بهار گذشته، ٤٩٦ هزار و ٩٨٢ خودرو سواری و ٥٨ هزار و ٩٧٢ خودرو تجاری در کشور به تولید رسیده که از رشد ١٣,٩ درصدی حکایت می کند. هرچند که در نگاه سطحی می توان از رشد تولید در سال جاری به عنوان یکی از عوامل افزایش بهره وری و کاهش قیمت تمام شده خوشحال بود، اما اگر نگاهی به آمارهای تولید در چند سال گذشته بیندازیم، قطعا نظرمان تغییر خواهد کرد؛ چرا که درحالی رتبه هجدهم تولید خودرو در جهان به نام ایران به ثبت رسیده است که در سال های نه چندان دور (٢٠١١) رتبه یازدهم در خودروسازی دنیا از آن ایران بود. البته نزول جایگاه خودروسازی ایران تنها به تیراژ تولید محدود نمی شود، چرا که برخلاف حمایت های دولتی، تولیدات داخلی به لحاظ کیفی حرفی برای گفتن در بازارهای جهانی ندارد. البته این روزها مصرف کنندگان داخلی هم دل خوشی از خودروهای ایرانی ندارند. مصرف کنندگان که به منظور حمایت از تولیدکننده ملی در سال های گذشته تن به خرید خودروهای بی کیفیت ایرانی می دادند، دیگر کاسه صبرشان لبریز شده است و حاضر به خرید محصولات غیرکیفی نیستند. حال دیگر رکود معناداری بازار خودرو را فراگرفته تا جایی که نه تنها انبار خودروسازان را پرتر از همیشه کرده بلکه برخی نمایشگاه داران هم کرکره های شان را پایین کشیده اند. برای بررسی دلایل عقب ماندگی صنعت خودروسازی به گفت وگو با کارشناسان این صنعت نشستیم. «محسن حاتم» کارشناس صنعت است که نبود نگاه صادراتی را مهم ترین دلیل این عقب ماندگی عنوان می کند. او در گفت وگو با «شهروند»، حمایت های دولت از صنعت خودروسازی در طول سال های گذشته را مورد اشاره قرار داد و اظهار داشت: با توجه به فرصتی که از سال های گذشته در اختیار خودروسازان قرار داشت، مانند انحصار موجود در این بخش، عملا رضایت مصرف کنندگان از کیفیت محصولات شرکت های خودروسازی تامین نشده است. 2دلیل اصلی رکود در بازار این کارشناس صنعت اشاره ای به راه اندازی کمپین نخریدن خودرو صفر کیلومتر در کشور داشت و افزود: این کمپین تنها برای اعلام نارضایتی مصرف کنندگان راه اندازی شده است و هیچ گونه تاثیری در رکود بازار نداشته است؛ چراکه رکود موجود در بازار به ٢ دلیل عمده رقم خورده است. بعد از پایان مذاکرات هسته ای و زمزمه کاهش تحریم ها و همچنین رفت وآمد شرکت های معتبر خودروسازی به کشور، برخی از مردم توقع دارند که قیمت خودروها کاهش یابد یا خودروهای ارزان تری وارد کشور شود. همین مسأله موجب شده است تا خریداران برای خرید خودرو تردید داشته باشند و از سوی دیگر توان و قدرت خرید نیز بین مردم به شدت کاهش یافته است. جای خالی پلتفرم مشترک در تولیدات داخلی او با بیان این که خودروسازان هزینه ای را برای تحقیق و توسعه در تولیدات خود اختصاص نمی دهند و نبود یک پلتفرم مشترک بین خودروسازان داخلی ناشی از همین امر است، ادامه داد: در ظاهر خودروها تغییرات کوچکی ایجاد شده، اما کیفیت بالاتر نرفته و حتی در مواردی افت هم کرده است و برهمین اساس مصرف کننده به نقطه ای رسیده که دست به تحریم خودروی داخلی بزند. حاتم معتقد است: نگاه خودروسازان داخلی تنها به بازار داخلی بوده است و تولیدات خود را براساس بازارهای فراملی شکل نداده اند. همین امر موجب شده تولیدات داخلی در بازار کشور توان رقابت با محصولات خارجی را نداشته باشند. به رتبه هجدهم در تولید خودرو افتخار نکنیم «محمدقلی یوسفی» از دیگر کارشناسان صنعت است که به بررسی وضع صنایع کشور پرداخت. او گفت: صنعت هر کشور مهم ترین نیروی محرکه توسعه اقتصادی آن محسوب می شود، بنابراین برای حرکت در مسیر رشد و توسعه اقتصادی باید توجه ویژه ای به این بخش شود. وی به «شهروند» گفت: خودروسازی در کشور ما بعد از صنعت نفت بزرگ ترین و موثر ترین صنعت است که کوچک ترین رکود یا رونق آن بر کل اقتصاد اثر می گذارد. این کارشناس اقتصادی با تاکید بر این که حرکت صنایع خودروسازی باعث فعال سازی سایر صنایع، اشتغال آفرینی و رشد تولید ناخالص داخلی می شود، اظهار داشت: در شرایطی که رکود بر اقتصاد حاکم است، نمی توان به رتبه هجدهم خودروسازی ایران به لحاظ تعداد تولید افتخار کرد. در توسعه صنعت خودرو گام برنداشتیم به گفته این استاد دانشگاه، بیشتر صنایع ما فعالیت خودشان را از دهه ٤٠ شمسی آغاز کردند و واقعیت این است که اکنون نیاز به نوسازی، بازسازی و حتی تغییر برخی از سیاست ها دارند. صنایع ما از نظر تکنولوژی بسیار قدیمی و فرسوده هستند و به روز نیستند. همین امر باعث می شود که ما در بازارهای داخلی هم قابلیت رقابت نداشته باشیم، چه برسد به محصولات سایر کشورها. به عبارت دیگر، تجربه چند دهه فعالیت صنعتی ما نشان می دهد که متاسفانه نتوانسته ایم در راه توسعه صنعتی گام برداریم که نمونه بارز آن همین صنعت خودرو است.او با بیان این که قیمت تمام شده تولید در ایران به شدت بالاست، قیمت خودروهای داخلی و خارجی را براساس امکاناتشان مورد مقایسه قرار داد و گفت: صنعت خودروسازی ایران اگر بخواهد توسعه یابد، هیچ راهی جز تعامل با دنیای خارج ندارد. چرا که توسعه، نیاز به تکنولوژی روز دنیا دارد که هم اکنون تولیدکنندگان ما فاقد آن هستند. به همین دلیل ما نمی توانیم به خوبی ظرفیت های بالقوه موجود در کشور را به ظرفیت های بالفعل تبدیل کنیم. یوسفی با اشاره به نبود مدیریت مناسب در شرکت های خودروسازی و انتصاب مدیران غیرمتخصص به عنوان یکی از دلایل اصلی عقب ماندگی صنعت خودرو، اعلام کرد: ایجاد فضای رقابتی بین تولیدکنندگان کشور از اهمیت بسیاری برخوردار است. وی ادامه داد: اگر قصد داریم در بازار رقابت ایجاد کنیم، باید این رقابت را به بخش تولید ببریم، به گونه ای که تعداد بنگاه های تولیدی در کشور را افزایش دهیم. فرصت سوزی نکنیم این کارشناس اقتصادی در پایان کاهش سرمایه گذاری در بخش های مولد اقتصاد و حرکت نقدینگی از تولید به سمت خدمات را به عنوان یکی از عوامل رکود تولید مورد اشاره قرار داد و گفت: حال که امید به سرمایه گذاری خارجی بعد از لغو تحریم ها ایجاد شده است، بهتر است فرصت سوزی نکنیم و از ظرفیت پیش آمده در جهت توسعه صنعت بهره ببریم.
دوشنبه ، ۶مهر۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: صدرانیوز]
[مشاهده در: www.sadranews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 36]
-
گوناگون
پربازدیدترینها