تبلیغات
تبلیغات متنی
محبوبترینها
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
بارش‌های سیل‌آسا در راه است! آیا خانه شما آماده است؟
قیمت انواع دستگاه تصفیه آب خانگی در ایران
نمایش جنگ دینامیت شو در تهران [از بیوگرافی میلاد صالح پور تا خرید بلیط]
9 روش جرم گیری ماشین لباسشویی سامسونگ برای از بین بردن بوی بد
ساندویچ پانل: بهترین گزینه برای ساخت و ساز سریع
خرید بیمه، استعلام و مقایسه انواع بیمه درمان ✅?
پروازهای مشهد به دبی چه زمانی ارزان می‌شوند؟
تجربه غذاهای فرانسوی در قلب پاریس بهترین رستوران‌ها و کافه‌ها
دلایل زنگ زدن فلزات و روش های جلوگیری از آن
خرید بلیط چارتر هواپیمایی ماهان _ ماهان گشت
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1836198334
ساخت پلت فرم جدید در 10 سال آینده ؛شاید
واضح آرشیو وب فارسی:عصر خودرو:
ساخت پلت فرم جدید در 10 سال آینده ؛شاید عصر خودرو : یک کارشناس صنعت خودرو در مورد توانایی کشور در طراحی خودرو داخلی گفت: شاید در 10 سال آینده بتوانیم یک پلت فرم ایرانی تولید کنیم.ممکن است که در پنج سال آینده هم بتوانیم یک پلتفرم ایرانی طراحی کنیم، ولی رسیدن به یک پلت فرم کاملا ایرانی با یک کار خوب در 10 سال آینده محقق میشود. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» به نقل از ایسنا علی آرام - دبیر علمی مسابقه ملی طراحی و ساخت خودروهای الکتریکی - در درباره شرایط فعلی کشور در طراحی خودرو با بیان این که در حال حاضر در کشور ما توانایی انجام تغییرات جزیی در اتاق خودرو وجود دارد و کارهایی هم در این زمینه انجام شده است، افزود: در حوزه طراحی کامل اتاق هنوز تجربه داخلی نداریم و تمام طراحی‌های صورت گرفته چه در سمند و چه درسایر خودروها یا با کمک خارجیها یا کلا توسط خارجیها انجام شده است. وی کمک گرفتن از کشورهای خارجی در طراحی خودرو را در حال حاضر طبیعی دانست و گفت: نمی‌شود از ابتدا همه چیز را خودمان طراحی کنیم ولازم است که در ابتدا تجربیات مشترک وجود داشته باشد. آرام ابراز امیدواری کرد که با ادامه این روند در دو یا سه نمونه طراحی دیگر بتوانیم به توانایی طراحی خودرو کاملا ایرانی دست پیدا کنیم. سیاست گذاری‌ها روی مدت زمان طراحی خودرو تاثیرگذار است این دانشجوی مقطع دکترای دانشگاه صنعتی شریف در مورد این که چه مدت طول می‌کشد تا کشور توانایی طراحی کامل خودرو را به دست آورد؟ اظهار کرد: این مدت زمان به سیاست‌گذاری های صنعت بستگی دارد. اگر سیاست این باشد که خودروسازان در پنج سال آینده دو نمونه جدید خودرو به بازار عرضه کنند، احتمالا نمونه دومشان کاملا با توان داخلی طراحی میشود. وی با اشاره به برنامه افق 1404 برای معرفی یک خودرو جدید در هر سه سال اظهار کرد: نمی‌توانیم بگوییم دستیابی به این هدف تا چه حد قابل دسترسی است، ولی اگر سیاست ما مثل عملکردمان در تولید پیکان باشد و مجبور به کنار گذاشتن محصولات قدیمی و بی کیفیت نباشیم، دستیابی به این هدف تا 1450 هم محقق نخواهد شد. با این وجود اگر تلاش و با سیاست‌های تشویقی برای خودروساز جاذبه ایجاد شود، این کار شدنی خواهد بود. طراحی خودرو هزینه‌ای بی بازگشت است آرام با بیان این که طراحی خودرو یک فرآیند هزینه‌بر است، دلیل عدم تمایل خودروسازان به طراحی و معرفی محصولات جدید به بازار را غیر رقابتی بودن بازار خودرو کشور دانست و گفت: خودروساز باید 200 تا 300 میلیارد تومان برای طراحی خودرو هزینه کند و با توجه به این که این هزینه برگشت ندارد، برای همین خودروساز ترجیح می‌دهد که تولید محصولات قدیمی را ادامه دهد یا در نهایت تغییرات کوچک روی طراحی اعمال کند؛ ضمن اینکه در بازارما رقیب جدی برای خودروسازان وجود ندارد و وقتی بازار انحصاری است، نمی‌شود به طراحی‌های جدید امیدوار بود. شاید تا 10 سال آینده بتوانیم پلت فرم ایرانی طراحی کنیم وی در ارزیابی شرایط کشورمان در طراحی پلتفرم خودرو اظهار کرد: در طراحی پلتفرم در بعضی قسمت‌ها مثل طراحی سیستم تعلیق وضعیت ما به دلیل فراهم بودن زیرساخت ها بد نیست، اما در مورد طراحی خود سازه هنوز ضعف‌هایی داریم و شاید اگر سیاست خوبی دنبال شود، بتوانیم در10 سال آینده به توانی برسیم که پلتفرم داخلی طراحی کنیم. البته این کارشناس امکان طراحی پلتفرم داخلی در آینده نزدیک تر را دور از ذهن ندانست و گفت: ممکن است که در پنج سال آینده هم بتوانیم یک پلتفرم ایرانی طراحی کنیم، ولی رسیدن به یک پلت فرم کاملا ایرانی با یک کار خوب در 10 سال آینده محقق میشود. برای خودروساز شدن باید صاحب برند باشیم آرام در پاسخ به سوالی مبنی بر این که طراحی خودرو و پلتفرم داخلی چه ضرورتی دارد؟ اظهار کرد: در مورد هر تکنولوژی می‌توان از خارجیها استفاده کرد، اما این که ما روی چه چیزهایی باید سرمایه‌گذاری کنیم، به مزیت نسبی ما در تولید یک محصول بستگی دارد. مدیر مرکز فناوری طلوع دانشگاه صنعتی شریف ادامه داد: در صنعت خودرو خیلی‌ها نظرشان این است که ما مزیت رقابتی نسبت به سایر کشورها نداریم، ولی اگر کسی بخواهد خودرساز باشد نه مونتاژکار، لازم است که خودش نام تجاری داشته باشد. خودروسازان فکر می‌کنند لازم نیست با دانشگاه‌ها همکاری کنند وی در تشریح رابطه صنعت و دانشگاه در طراحی خودرو اظهار کرد: در مورد طراحی پلتفرم، دانشگاهی را نمی‌شناسم که یک پروژه خوب از صنعت گرفته باشد. دادن پروژه‌های فرعی به دانشگاه هم به علت فشارهایی است که گاهی روی ارتباط صنعت و دانشگاه وجود دارد. وی ادامه داد: معمولا خودروسازان پروژه‌های اصلی را در مرکز تحقیقاتی خودشان طراحی می‌کنند، یا آن را برون‌سپاری و به خارجیها واگذار می‌کنند. این کارشناس در مورد علت روابط سرد بین دانشگاه و صنعت در حوزه طراحی خودرو گفت: خودروسازان معتقدند که چون خودشان مرکز تحقیقات دارند، لازم نیست که با مراکز دانشگاهی کار کنند و معمولا آن یک درصد بودجه‌ای را هم که دولت موظف کرده برای تحقیقات هزینه کنند، به مراکز تحقیقاتی خودشان اختصاص می‌دهند. شأن دانشگاه و مراکز تحقیقاتی متفاوت است وی با انتقاد از مراکز تحقیقاتی خودروسازان تصریح کرد: مراکز تحقیقاتی خودروسازان، دانشگاه را رقیب خودشان می‌دانند، درصورتی که شأن دانشگاه و شأن یک مرکز تحقیقات با هم متفاوت است. دانشگاه تحقیقات پایه‌ای را انجام می‌دهد که بلند مدت است، ولی مرکز تحقیقات پروژه‌های کوتاه مدت و میان مدت را پیگیری می‌کند. به همین دلیل چون کشور ما صاحب دانش طراحی خودرو نیست، باید در طراحی خودرو از ظرفیت‌های تحقیقاتی که دانشگاه هم شاملشان میشود، استفاده کنیم. گفتنی است، بر اساس دستور جدید وزیر صنایع و معادن، خودروسازان موظف به طراحی پلتفرم با مشارکت یکدیگر و با استفاده از توان داخلی شدند. این در حالی است که فراهم نبودن زیرساخت‌ها در صنعت خودروسازی کشور موجب شده تا با گذشت نیم قرن از قدمت این صنعت، خودروسازان در زمینه طراحی و تولید پلت‌فرم‌های جدید موفقیت چندانی به دست نیاورند؛ به طوری که طی این مدت خودروسازان تنها موفق به طراحی سه پلتفرم جدید (سمند، تینا و رانا) شده‌اند که از مجموع پلت‌فرم‌های مذکور نیز تولید سمند و تینا کلید خورده و تولید سومین پلتفرم نیز به سال آینده موکول شده است. از سوی دیگر، الزام جدید در حالی برای خودروسازان در نظر گرفته شده که پیش از این خودروسازان بر اساس آیین‌نامه ارتقای کیفیت خودرو و قطعه که در خرداد امسال ابلاغ شده بود، ملزم به طراحی و تولید سه پلتفرم جدید تا سال 1395 شده‌اند.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر خودرو]
[مشاهده در: www.asrekhodro.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 542]
-
گوناگون
پربازدیدترینها