پس از سالها ممنوعیت، آیا سوار بر پروازهای فوقصوت میشویم؟
قوانینگذاران در تمام دو طرف کنگره ایالات متحده در تلاشند تا یک قانون پنجاه ساله را که مانع از پرواز هواپیماهای غیرنظامی با سرعت بیشتر از سرعت صوت در آسمان ایالات متحده است، لغو کنند. لایحه “قانون نوسازی هوانوردی فوقصوت” میتواند به طور قابل توجهی بازار و انتشار آلایندهها را برای شرکت نوپای بووم سوپرسونیک افزایش دهد که مورد حمایت شرکتهای هواپیمایی یونایتد و ژاپن و همچنین سم آلتمن، مدیرعامل میلیاردری شرکت هوش مصنوعی اوپنایآی، قرار دارد.
تا کنون هیچ هواپیمای تجاری فوقصوتی از زمان پایان پروازهای کنکورد میان نیویورک و لندن در سال 2003 در حال فعالیت نبوده و تحلیلگران هواپیمایی برآورد میکنند که جتهای در حال توسعه بووم حداقل دو برابر بیشتر از هواپیماهای تجاری کنونی سوخت مصرف کنند.
لایحه و نیروی سیاسی پشت آن
این لایحه که از سناتور تد باد (جمهوریخواه از کارولینای شمالی) و نماینده تروی نلز (جمهوریخواه از تگزاس) حمایت میشود، همچنین توسط سناتورهای جمهوریخواه دیگری از جمله تام تیلز، مایک لی و تیم شیهی و نماینده دمکرات شاریس دیویدز نیز همپیمان است. بلک شول، بنیانگذار و مدیرعامل بووم، در بیانیهای که توسط حامیان این لایحه منتشر شده، گفته: “پرواز فوقصوت بدون صدای قابل شنیدن بمب صوتی باید به وضوح مجاز باشد. به کنگره میگویم تا این لایحه را هر چه سریعتر تصویب کند تا بتوانیم از پروازهای سریعتر لذت ببریم و رهبری آمریکا در هوانوردی را حفظ کنیم.”
جزئیات لایحه
این قانون به سازمان هوانوردی فدرال (FAA) دستور میدهد تا یک مقرره مربوط به سال 1973 را که اجازه پروازهای غیرنظامی فوقصوت را نمیدهد، لغو یا بهروزرسانی کند. این لایحه بهطور خاص خواستار این است که این سازمان اجازه پروازهای غیرنظامی با سرعت بالاتر از مچ ۱ را در آسمان ملی بدهد، به شرطی که هیچ صدای بمب صوتی به زمین نرسد.
فشارهای کنگره برای لغو ممنوعیت پروازهای برون مرزی همزمان با آمادهسازی ناسا برای انجام اولین تستهای پرواز یک جت فوقصوتی است که توسط لاکهید مارتین توسعه یافته و قرار است بهجای تولید صداهای بمب صوتی، “ضربات صوتی” ایجاد کند.
عوامل محیط زیستی و آینده بووم
در فوریه گذشته، بووم یک سری پروازهای آزمایشی فوقصوتی را در یک هواپیمای پروتوتایپ به انجام رساند که ادعا میکنند صداهای بمب صوتی قابل شنیدن از زمین تولید نکرده است. سرعت صوت، یا مچ 1، بسته به شرایط جوی متفاوت است اما به طور کلی حدود 767 مایل در ساعت در سطح دریا میباشد.
در حال حاضر، شورای بینالمللی حملونقل پاک، برآورد کرده است که با لغو ممنوعیتهای پرواز برای هواپیماهای فوقصوتی در ایالات متحده و دیگر بازارهای بزرگ، تقاضا برای این جتهای مصرفکننده سوخت به حداکثر 240 افزایش خواهد یافت. این شرکت قبلاً قراردادهایی با خطوط هوایی برای تولید 130 هواپیما امضا کرده است.
بووم همچنین در حال طراحی موتورهای خود به گونهای است که با سوخت هوانوردی پایدار (SAF) کار کند، که کربن کمتری نسبت به سوخت جت سنتی تولید میکند. اما بهکارگیری این هواپیماهای فوقصوتی با SAF برای اکثر خطوط هوایی به دلیل هزینه بالاتر SAF و مصرف سوخت بیشتر برای عبور از سرعت صوت، اقتصادی نخواهد بود.
این مقاله با اجازه از E&E News منتشر شده و میتواند برای حرفهایهای انرژی و محیط زیست اطلاعاتی کلیدی باشد.
