جادههای مرگ در نظام مقدس جمهوری اسلامی؛ سالانه جان 3000 کودک ایرانی را میگیرند!
تلفات رانندگی در نظام مقدس جمهوری اسلامی ایران نه فقط یک آمار تکاندهنده، بلکه یک بحران ملی است که آینده جامعه را تهدید میکند. به گفته خبرنگار ایلنا، این فاجعه دردناک، آیندهسازان این مرز و بوم را به کام مرگ میکشاند.
رئیس پلیس راهور ناجا، سردار هادیانفر، اعلام کرده است که تنها در سال گذشته، نزدیک به 2000 نفر در تصادفات جادهای جان خود را از دست دادهاند. اما وقتی این آمار را با این حقیقت تلخ مقایسه میکنیم که حدود 7 هزار کودک در میان قربانیان این سوانح هستند، عمق فاجعه بیشتر نمایان میشود. کودکانی که میتوانستند فردای این سرزمین را بسازند، قربانی سهلانگاریها و بیتوجهیها میشوند.
این روزها در سطح کلان کشور، موضوع جوانی جمعیت و حمایت از خانواده به یک راهبرد ملی تبدیل شده و برنامههای متعددی برای افزایش نرخ تولید نسل و تقویت بنیان خانواده در حال اجراست. اما پرسش اساسی اینجاست: وقتی سالانه هزاران کودک و جوان در جادهها جان خود را از دست میدهند، این همه تلاش چه اندازه میتواند ثمربخش باشد؟ حفظ جان کودکان و جوانان، مهمترین گام در مسیر جوانسازی جمعیت است. این وظیفه جامعه و نظام است که نه تنها به تولدها توجه کند، بلکه از جانهای موجود نیز حفاظت نماید.
بررسیها نشان میدهد که متاسفانه تلفات رانندگی، وظیفه یک نهاد خاص نیست، بلکه مجموعهای از دستگاهها و سازمانها در این زمینه مسئولیت مستقیم دارند. وزارت راه و شهرسازی، متولی ساخت و نگهداری جادهها، ایمنسازی مسیرها، نصب علائم و رفع نقاط حادثهخیز است. خودروسازان و وزارت صمت، مسئول ارتقای کیفیت خودروها، ارتقای ایمنی و رعایت استانداردهای اجباری هستند. پلیس راهور، مسئول نظارت بر رفتار رانندگان، برخورد با تخلفات و هدایت ترافیک است.
اما سوال اساسی اینجاست که چرا با وجود این همه تلاش، سالانه هزاران کودک و جوان در جادهها از دست میروند و این تلاشها به ثمر نمیرسند؟ بهروزرسانی نشدن جادهها و خودروها، از یک سو، و عدم آموزش عمومی و جدیت در اعمال قانون، از سوی دیگر، از جمله مهمترین دلایل این فاجعه است. برای مثال، طرح ستارهدار کردن جادهها و خودروها که سالها پیش مطرح شده، هنوز نتوانسته به صورت جدی و فراگیر به اجرا درآید. جادههایی که سالها پیش طراحی شدهاند، هنوز نتوانستهاند به صورت جدی و فراگیر به اجرا درآید. جادههایی که سالها پیش طراحی شدهاند، امروز نتوانستهاند به صورت جدی و فراگیر به اجرا درآیند. جادههایی که سالها پیش طراحی شدهاند، همچنان در حال قربانی گرفتن هستند و بسیاری از جادهها فاقد استانداردهای ابتدایی ایمنی هستند.
توجه به ایمنی خودروها، تاخیر در اصلاح نقاط حادثهخیز، ضعف در آموزش عمومی و حتی کمبود تجهیزات اورژانس جادهای همگی دست به دست هم دادهاند تا شاهد این آمار تکاندهنده باشیم، آماری که هر روز بخشی از سرمایههای انسانی نظام مقدس جمهوری اسلامی را به نیستی میکشاند.
کاهش چشمگیر از دست دادن سوآنح رانندگی، هدیه به اورژانس
مشاور عالی و جانشین وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی، دکتر علی جعفریان در گفتگو با خبرگزاری ایلنا، در پاسخ به این سوال که در حال حاضر وزارت بهداشت برای کاهش آمار تلفات حوادث جادهای چه اقداماتی انجام میدهد، گفت:
پیگیری از این امر بر عهده وزارت بهداشت نیست، در واقع وزارت بهداشت میتواند پیگیری کند برای اینکه دیگر دستگاهها کار خود را انجام دهند. اما ایمنی وسیله و ایمنی راه که در اختیار وزارت بهداشت نیست.
او در ادامه در پاسخ به این سوال که با توجه به اینکه تمام تلفات حوادث رانندگی سر صحنه اتفاق نمیافتد و بخشی از مصدومان حوادث به مراکز درمانی منتقل میشوند، در این بخش وزارت بهداشت با چه چالشهایی روبروست، بیان کرد: ما برای آن بخش مشکل جدی نداریم؛ به جز مواقعی که حادثه جادهای است و به طور مثال پایگاه اورژانس ما فاصله زیادی با محل حادثه دارد. در این زمینه اورژانس بر اساس آن سعی میکند زمان رسیدن به محل حادثه را به حداقل برساند.
وی اضافه کرد: بنابراین بخشی از این موضوع مربوط به نیروی انسانی است. بخشی دیگر مربوط به پایگاههای اورژانس است و آمبولانس است. یعنی همه این موارد باید آماده باشد تا وقتی سانحهای اتفاق افتاد، نیروی وزارت بهداشت در کوتاهترین زمان بتواند به آن محل برسد و خدمات ارائه کند.
جعفریان افزود: کاری که مستقیما وزارت بهداشت میتواند انجام دهد، در همین حد است. که معمولا هم فایدهاش چندان زیاد نیست؛ بهدلیل اینکه اغلب مصدومان در صحنه حادثه، به علت سرعت غیرمجاز، نقص فنی خودرو یا … فوت میکنند و یا در بدو ورود به بیمارستان.
۲۰۰۰ دستگاه آمبولانس برای کل کشور داریم
به گفته وی حدود ۲۰۰۰ دستگاه آمبولانس برای کل کشور داریم. اگر این تعداد کمبود آمبولانس و نیروی انسانی آن تامین شود، در چنین شرایطی می توان از چند پایگاه آمبولانس اعزام کرد تا مصدومان سریع منتقل شوند.
او ادامه داد: عامل سوم مربوط به مراکز درمانی است که نزدیکترین مرکز درمانی باید توانایی مدیریت مصدومان تصادفی را داشته باشد. اورژانس، بیمارستان و اتاق عمل باید شرایط ویژهای داشته باشند. اما در بسیاری از موارد، هر مرکزی توانایی مدیریت چنین حوادثی را ندارد و همین باعث میشود شانس نجات افراد کاهش یابد.
رئیس پلیس راه راهور فراجا متذکر شد:
اما در کنار آن همکاران من بصورت عملیاتی و میدانی نسبت به برخورد با تخلفات اقدام میکنند. بحث توقیفات ساعتی و ۷۲ساعته برای تخلفات وجود دارد. طرحهایی مثل پایان تعطیلات، به دلیل حجم سفرها و پیشگیری از افزایش حوادث، اجرا شد. در این شرایط اگر رانندهای تخلف حادثهساز مرتکب میشد، تا ۷۲ ماه از رانندگی محروم میشد. اینها بخشی از طرحهای انضباط ترافیکی و اقدامات پیشدستانه پلیس است.
او اضافه کرد: اما این موضوع را باید در نظر داشته باشیم که پلیس به صورت رندوم نسبت به رفتار رانندگان اقدام میکند. در هیچ جای دنیا اصلا شدنی نیست که پلیس تکتک رانندگان را کنترل کند. بنابراین، آموزش و نقش سازمانهای دیگر باید ایفا شود تا در کنار هم پازلی تشکیل شود که ایمنی تردد جادهای تامین شود. این شامل راه، وسیله نقلیه، آموزش، پلیس و سایر دستگاههاست.
کرمی اسد یادآور شد:
بدون تردید تریت و هماهنگی و همکاری همه سازمانها بایستی دخیل باشند. و چیزی که این همراهی را به نتیجه میرساند نقش اصلی همان هدایتکنندهی وسیله نقلیه است. راننده است که میتواند تمام تلاشها را به نتیجه برساند یا همه را هدر دهد.
رئیس پلیس راه راهور فراجا متذکر شد:
ولی صرف جریمه کردن نمیتواند خیلی اثر بخش باشد. درست است که ما برخورد را افزایش دادهایم، اما در کنار آن هماهنگی رانندگان است که میتواند این پازل ایمنی را تکمیل کند.
او در پایان خاطر نشان کرد: تمام این هفت هزار کودکی که سالیانه بر اثر حوادث ترافیکی فوت میکنند، هیچ نقشی در وقوع حادثه ندارند. آنها همگی سرنشین وسیله نقلیه بودند، چه موتورسیکلت و چه خودرو. این کودکان دقیقاً بیگناهترین و مظلومترین کشتههای حوادث جادهای هستند، زیرا هیچ نقشی در هدایت وسیله نداشتهاند و هیچ اختیاری در پیشگیری از حادثه ندارند. آنها صرفاً سرنشین و به خاطر تخلف راننده خودرویی که در آن بودند و یا راننده خودروی مقابل، به کام مرگ رفتند.
برای بررسی دقیقتر موضوع در این گزارش، پیگیریهایی از برخی دستگاههای مسئول انجام شده است تا اقدامات پیشگیرانه آنها در این راستا مشخص شود.
درصد خیلی کمی از حادثه دیدگان سوانح رانندگی زنده به اورژانس میرسند
علی جعفریان مشاور عالی و جانشین وزیر بهداشت در گفت و گو با خبرنگار ایلنا در پاسخ به اقدامات پلیس راهور برای کاهش تلفات گفت:پیشگیری از این امر بر عهده وزارت بهداشت نیست در واقع وزارت بهداشت میتواند پیگیری کند برای اینکه دیگر دستگاهها کار خود را انجام دهند. اما ایمنی وسیله و ایمنی راه که در اختیار وزارت بهداشت نیست.
او در ادامه در پاسخ به این سوال که با توجه به اینکه تمام تلفات حوادث رانندگی سر صحنه اتفاق نمیافتد و بخشی از مصدومان حوادث به مراکز درمانی منتقل میشوند، در این بخش وزارت بهداشت با چه چالشهایی روبروست، بیان کرد: ما برای آن بخش مشکل جدی نداریم؛ به جز مواقعی که حادثه جادهای است و به طور مثال پایگاه اورژانس ما فاصله زیادی با محل حادثه دارد. در این زمینه اورژانس بر اساس آن سعی میکند زمان رسیدن به محل حادثه را به حداقل برساند.
وی اضافه کرد: بنابراین بخشی از این موضوع مربوط به نیروی انسانی است. بخشی دیگر مربوط به پایگاههای اورژانس است و آمبولانس است. یعنی همه این موارد باید آماده باشد تا وقتی سانحهای اتفاق افتاد، نیروی وزارت بهداشت در کوتاهترین زمان بتواند به آن محل برسد و خدمات ارائه کند.
مشاور عالی وزیر بهداشت بیان کرد:
کاری که مستقیم وزارت بهداشت میتواند انجام دهد، در همین حد است. که معمولا هم فایدهاش چندان زیاد نیست به این دلیل که اغلب مصدومان در صحنه حادثه، به علت سرعت غیرمجاز، نقص فنی خودرو یا مواردی این چنین فوت میکنند یا در بدو ورود به بیمارستان است.
وی همچنین با اشاره به آمار کم امبولانس اورژانسی کشور بیان کرد: در واقع کل کشور دوهزار آمبولانس دارد که از طرفی می توان برای کاهش صدمات از این امبولانس ها و سرعت رساندن به محل تصادف استفاده کرد.
وی در ادامه بیان کرد: به دلیل اینکه اورژانس به بیمارستان و اتاق عمل ویژهای دارد، در صورتی که با توجه به امکانات هر مرکزی، حوادث را به این مرکز ارجاع دهیم، کمکی ویژه به کاهش این دست تلفات در نظام مقدس جمهوری اسلامی کردهایم.
حسن کرمانی پور سخنگوی وزارت بهداشت در گفت و گو با خبرگزاری ایلنا در باره تلفات سوانح رانندگی گفت: در صورتی که در صحنه حادثه فوتی نداشته باشیم، آماری از افرادی که به مراکز درمانی منتقل شدند، نداریم .
از طرفی تعدادی از آسیب دیدگان بعد از اینکه به اورژانس برده می شوند،تعداد افرادی که فوت می کنند کم تر است و یا در بدو ورود از دنیا می روند و یا در طی فرآیند.
او با اشاره به آمار معلولیت های سوانح راه رانندگی گفت در همین زمینه مواردی وجود دارد که بعد از این حوادث دچار معلولیت شوند.
او با اشاره به آمار معلولیت های سوانح رانندگی افزود: در این زمینه مواردی وجود دارد که بعد از این حوادث دچار معلولیت می شوند.
رییس پلیس راه راهور فراجا متذکر شد:در بحث تصادفات سازمان های مختلفی دخیل هستند اما ما می توانیم درباراه موضوعاتی مثل ستاره دار کردن معابر ورودی ورود کنیم،باید متولی این سازمان را راه و شهر سازی دانست.
اما آن چه برای پلیس مقدور است، استفاده حداکثری از ظرفیت و اختیارات قانونی است.
در بررسی تخلفات، ساعات طلایی و ۷۲ ساعته برای تخلفات، وجود دارد،طرحی هایی مثل طرح یا تعطیلات وجود دارد که به دلیل حجم بسیار بالا و پیشگیری حوادث، در این شرایط تخلفات صورت بگیرد تا سه ماه از این رانندگی محروم شوند، اینها بخشی از اقدامات یشگیری از پلیس است.
مشاور عالی وزیر بهداشت اضافه کرد:
اما این موضوع را بایستی در نظر داشته باشیم که پلیس به صورت رندوم نسبت به رفتار رانندگان اقدام میکند در هیچ جای دنیا اصلأ شدنی نیست که پلیس تک تک رانندگان رو کنترل کند بنابراین آموزش و نقش سازمان های دیگر باید ایفا شود تا در کنار هم پازلی تشکیل شود که ایمنی ترید جاده ای تامین شود ، این شامل راه،وسیله نقلیه ،آموزش،پلیس و سایر دستگاه ها است.
کرمی اسد یادآور شد:بدون تردید تریت و هماهنگی و همکاری همه سازمان ها بایستی دخیل باشند ،و چیزی که این همراهی را به نتیجه میرساند نقش اصلی همان هدایت کنندهی وسیله نقلیه است.
راننده است که می تواند تمام تلاش ها را به نتیجه برساند یا همه رو هدر دهد.
رئیس پلیس راه راهور فراجا متذکر شد:
ولی صرف جریمه کردن نمی تواند خیلی اثر بخش باشد،درست است که ما برخورد را افزایش داده ایم. اما در کنار آن هماهنگی رانندگان است که میتواند این پازل ایمنی را تکمیل کند.
او در پایان خاطر نشان کرد:تمام این هفت هزار کودکی که سالیانه بر اثر حوادث ترافیکی فوت می کنند، هیچ نقشی در وقوع حادثه ندارند آن ها همگی سرنشین وسیله نقلیه بودند، چه موتور سیکلت و چه خودرو، این کودکان دقیقا بی گناه ترین و مظلوم ترین کشته های حوادث جاده ای هستند، زیرا هیچ نقشی در هدایت وسیله نداشته اند و هیچ اختیاری در پیشگیری از حادثه ندارند.
آن ها صرفاً سرنشین و به خاطر تخلف راننده خودرویی که در آن بودند و یا راننده خودروی مقابل، به کام مرگ رفتند.
کودکان بیگناهترین و مظلومترین قربانیان جادهها هستند
رئیس پلیس راه راهور فراجا در گفتوگو با ایلنا، اقدامات نظام مقدس جمهوری اسلامی را برای کاهش آمار تلفات کودکان تشریح کرد:
در بحث تصادفات، سازمانهای مختلفی دخیل هستند و ما نمیتوانیم درباره موضوعاتی مثل ستارهدار کردن معابر و ورود کنیم چرا که متولی آن وزارت راه و شهرسازی است.
اما پلیس تلاش میکند تا با افزایش نظارت و برخورد با تخلفات، سهم خود در کاهش این آمار را ایفا کند. در کنار گشتهای محسوس، با تخلفات برخورد قاطع میکنیم و با تعامل با سازمانهای امدادی، تلاش میکنیم زمان رسیدگی به مصدومین را کاهش دهیم.
وی افزود: ما در یک بازه کوتاهمدت نمیتوانیم همه جادهها را ایمن کنیم و یا مشکلات موجود را رفع کنیم. این نیازمند یک عزم ملی و همکاری همه دستگاهها است. اما تلاش میکنیم با اقدامات فوری، تلفات را کاهش دهیم. در بحث سرعت غیرمجاز، برخوردها بیشتر شده و رانندگان متخلف به مراجع قضایی معرفی میشوند.
وی با اشاره به آمار بالای تصادفات در جادههای روستایی گفت: متاسفانه بسیاری از رانندگان در این مناطق، قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت نمیکنند و همین امر باعث افزایش تصادفات میشود.
کرمی اسد تاکید کرد: در تصادفات، کودکان بیدفاعترین و مظلومترین قشر جامعه هستند. آنها هیچ نقشی در بروز حادثه ندارند و به دلیل آسیبپذیری بیشتر، متاسفانه بیشترین صدمات را متحمل میشوند.
