شورولت یک پیکاپ الکتریکی تمام آمریکایی و فوقالعاده ساخته است؛ اما با وجود ویژگیهای برجسته و استثنایی، آمار فروش نشان میدهد که این غول برقی در بازار با استقبال مواجه نشده است.
به گزارش واضح به نقل از تککرانچ (TechCrunch)، تیم د شانت (Tim De Chant) در ۳ جولای ۲۰۲۶ گزارش داد: اگرچه من در کودکی و از صندلی شاگرد، دنده پیکاپ شورولت S-۱۰ پدرم را عوض میکردم و بزرگ شدم، اما دقیقاً بازار هدف چوی نیستم. من خودروهای هاچبک را به اتاقهای بار بزرگ ترجیح میدهم. اما پس از یک روز گشتوگذار در دیترویت با سیلورادو برقی (Silverado EV)، متوجه شدم که چوی ممکن است بالاخره از من یک طرفدار پرپاقرص پیکاپ بسازد. رانندگی با سیلورادو برقی تقریباً شبیه به یک خودروی سواری است؛ با این حال، اتاق بار آن بسیار بزرگ و صندوق جلو (Frunk) آن غارمانند و وسیع است. صندلی عقب فضای کافی برای عبور پاهای بیش از حد بلند من دارد و کابین کاملاً بیصدا است. این خودرو در صورت وقوع طوفان میتواند برق خانه شما را تامین کند، بار حمل کند، یدک بکشد و بدون اینکه دستتان روی فرمان باشد، در بزرگراه ناوبری کند. بهعلاوه با یک بار شارژ بیش از ۴۰۰ مایل مسافت را طی میکند. این باید یک ترکیب رویایی برای یک عاشق پیکاپ آمریکایی باشد.
آمار ناامیدکننده فروش سیلورادو برقی در بازار خودرو
با این حال، این خودرو دقیقاً از نمایشگاهها پرواز نکرده و فروش بالایی نداشته است. جنرال موتورز (GM) سال گذشته حدود ۱۴,۰۰۰ دستگاه از آن را در ایالات متحده و کانادا فروخت. این در حالی است که نسخه فسیلی و بنزینی سیلورادو ۱۰ برابر این مقدار را در یک فصل به فروش میرساند. بعد از رانندگی، من کمی سردرگم شدهام. جیام ممکن است کاملترین خودروی برقی آمریکایی را ساخته باشد، اما هیچکس آن را نمیخرد.
طراحی ظاهری و بدنه؛ یادآور نوستالژی چوی آوالانچ
شاید مشکل از ظاهر خودرو است؟ در یک نگاه، سیلورادو برقی شبیه به چوی آوالانچ (Chevy Avalanche) قدیمی به نظر میرسد و اینکه آیا این یک نکته مثبت است یا خیر، به این بستگی دارد که شما چه احساسی نسبت به نسخه اصلی داشتید. مانند آوالانچ، سیلورادو برقی دارای چهار در، یک اتاق بار کوتاه که میتواند به داخل کابین گسترش یابد، و یک بخش باله مانند (Sail) بین کابین و اتاق بار است؛ یک شکوفایی سبک طراحی که به بهینهسازی آیرودینامیک و کاهش درگ کمک میکند. من فکر کردم ظاهر این پیکاپ الکتریکی خوب است، اما خب، من یک خریدار سنتی پیکاپ نیستم.
تجربه رانندگی و فضای داخلی؛ حس لوکس هاچبک در کالبد یک غول پیکر
سوار شدن به خودرو نیاز به یک گام بزرگ به سمت بالا دارد، اما پس از ورود به داخل، فضا بسیار وسیع و راحت است. پدال ترمز را فشار دهید تا سیلورادو برقی زنده شود، در حالی که صفحات نمایش شفاف و باکیفیت، یکسوم پایینی دید شما را تسخیر میکنند. صندلیها عالی هستند و مانند بسیاری از خودروهای برقی، وقتی پای راست خود را روی پدال فشار میدهید، خودرو به سمت جلو شلیک میشود. با طول نزدیک به ۲۰ فوت، هیچکس سیلورادو برقی را کوچک نخواهد خواند، اما به لطف سیستم فرمانپذیری چرخهای عقب، این خودرو مانند یک هاچبک جمعوجور راه خود را در یک پارکینگ پیدا میکند؛ البته تا زمانی که بخواهید آن را در یک فضای پارکینگ باریک جا دهید.
سیستم سرگرمی هوشمند گوگل و حذف اپل کارپلی
سیستم اطلاعات و سرگرمی (Infotainment) مجهز به گوگل بسیار شفاف، واضح و به طرز شایستهای پاسخگو است. این سیستم به اندازه یک آیفون سریع نیست، اما بسیار به آن نزدیک است و دستورات صوتی به خوبی کار میکنند. خوشبختانه دکمههای چرخشی برای صدا و دما و برخی دکمههای HVAC در زیر دریچهها وجود دارند که میتوان آنها را به صورت دستی نیز تنظیم کرد. خوشبختانه چوی هنوز به یاد دارد که چگونه کنترلهای فیزیکی بسازد. سیستم ناوبری یک سرویس گوگل است، بنابراین به خوبی کار میکند. وقتی مقصدم را گفتم، مجموعهای از مسیرها را پیشنهاد داد، درست مانند گوگل مپ روی گوشی شما، اما با یک تفاوت: در زیر خوانش معمول زمان رسیدن به مقصد، سیستم تخمین میزند که چه مدت میتوانید از سوپر کروز (Super Cruise)، یعنی گزینه رانندگی بدون نیاز به دست جیام استفاده کنید. تمایلی به رانندگی زیاد ندارید؟ مسیری را انتخاب کنید که زمان صرف شده در حالت سوپر کروز را به حداکثر برساند. در طول سالها، جیام دلایل زیادی برای حذف کارپلی (CarPlay) از خودروهای برقی خود ارائه کرده است و این ممکن است یکی از بهترین استدلالهای آن باشد. البته این بدان معنا نیست که من کاملاً با آن تصمیم موافقم.
عملکرد سیستم رانندگی خودکار سوپر کروز در ترافیک دیترویت
صحبت از سوپر کروز شد؛ این سیستم خودران پیشرفته سطح ۲ بدون نیاز به دست، همانطور که میگویند عالی است. در ماه مارس، من با خودروی بولت مجهز به سوپر کروز رانندگی کردم و تحت تأثیر قرار گرفتم، اگرچه زمان من با آن کوتاه بود. با سیلورادو برقی، من در ساعات اوج شلوغی رفتوآمد در منطقه شهری دیترویت رانندگی کردم. در پیکاپی با این اندازه، سوپر کروز تقریباً یک الزام است و رانندگی را نسبتاً بدون استرس میکند. با این حال، نکات منفی نیز داشت. نگه داشتن خودرو در لاین خود میتواند کمی چالشبرانگیز باشد. مشابه تجربه من در بولت، سوپر کروز ممکن است توسط خودروهایی که سرعت میگیرند و از سمت راست جلوی شما میپیچند، غافلگیر شود. یک لحظه خاص و دلهرهآور در سوپر کروز وجود داشت که سیلورادو برقی نزدیک بود به یک تریلر کثیف میکسر رنگ کوبیده شود. شاید چراغهای عقب آغشته به رنگ، سیستم را گیج کرده بود؟ اما واقعاً رادار باید آن را تشخیص میداد.
با این حال، به طور کلی سوپر کروز به نرم نگه داشتن سواری کمک کرد، اگرچه بخش زیادی از اعتبار باید به باتری ۲۰۵ کیلووات ساعتی که در وسط خودرو قرار دارد تعلق گیرد. این یک وزنه تعادل فوقالعاده است. اما همچنین باید به مهندسان سواری و هندلینگ تبریک گفت که به وضوح کار خود را به بهترین شکل انجام دادهاند. در میان پیکاپها، این یکی واقعاً نرم است. شاید تحسینبرانگیزتر از آن، میزان بهینهسازی و بازدهی بود. من حدود ۲.۱ مایل به ازای هر کیلووات ساعت ثبت کردم که حدود ۱۰ تا ۲۰ درصد کمتر از میانگین من در آئودی ای-ترون (Audi e-tron) است؛ خودرویی کوچکتر با سطح جلویی بسیار کمتر که در برابر باد مقاومت میکند.
چرا پیکاپ برقی سیلورادو فروش نمیرود؟ بررسی دلایل و فرضیهها
برخی از ناظران قیمت بالای سیلورادو برقی را مقصر دانستهاند، اما من مشکوک هستم. خریداران پیکاپهای سایز بزرگ به طور متوسط ۶۶,۰۰۰ دلار پرداخت میکنند که تنها ۵,۰۰۰ دلار کمتر از قیمت لیست یک سیلورادو برقی نسخه LT Extended Range است که با یک شارژ کامل ۴۱۰ مایل مسافت طی میکند. (نسخه LT Max Range که من تست کردم ۶۸ مایل بیشتر میرود اما ۲۰,۰۰۰ دلار بیشتر قیمت دارد). مردم همچنین برد متوسط یدککشی این خودروی برقی را مقصر میدانند که ۶۰ درصد کوتاهتر است. باز هم، این نباید یک عامل بازدارنده باشد. بر اساس دادههای استراتژیک ویژن، اکثریت قاطع مالکان پیکاپهای سایز بزرگ، حدود ۷۵ درصد، حداکثر یک بار در سال یدککشی میکنند. باید ۴۰۰,۰۰۰ خریدار سیلورادو با سوخت فسیلی آماده تغییر به نسخه برقی باشند. و با این حال، آن آمار فروش ناامیدکننده است!
به نظر میرسد که جیام و دیگر خودروسازان بازار پیکاپ را اشتباه ارزیابی کردهاند، بازاری که تمایل به حفظ وضعیت موجود و اینرسی دارد. خریداران بالقوه نگران برد مسافت، نگران زیرساخت شارژ و احتمالاً چند چیز دیگر هستند که من از آنها بیاطلاعم. این موضوع به طور کلی مانع رشد خودروهای برقی و به خصوص پیکاپهای برقی شده است. واقعاً مایه تاسف است. بیشتر این نگرانیها پس از مدتی مالکیت یک خودروی برقی از بین میروند و سیلورادو برقی یک پیشنویس اولیه و محکم از یک پیکاپ الکتریکی است. با کمی مهندسی بیشتر، آیا خودروساز میتواند مقداری از وزن آن را کاهش دهد؟ این کار ظرفیت بارگیری و یدککشی را افزایش میدهد و در عین حال اجازه میدهد باتری کوچکتر شده و هزینهها کاهش یابد.
آینده سیلورادو برقی؛ باتریهای جدید LMR و کاهش قیمت
جنرال موتورز ممکن است زودتر از حد تصور به مسئله هزینه رسیدگی کند. این خودروساز به شدت اشاره کرده است که سیلورادو برقی یک شیمی باتری کاملاً جدید، یعنی غنی از لیتیوم-منگنز (LMR) را دریافت خواهد کرد که هزینهها را در اواخر این دهه حدود ۶,۰۰۰ دلار کاهش میدهد و در عین حال برد مسافت را حفظ میکند. اگر این صرفهجویی به مصرفکننده منتقل شود، قیمت این خودروی برقی را به برابری با نسخه سوخت فسیلی میرساند.
اگر چنین اصلاحاتی انجام شود و قیمت را کمی کاهش دهد، حتی من هم میتوانم خودم را در حال بررسی خرید سیلورادو برقی ببینم. حیف که برای گاراژ دو ماشینه دهه ۱۹۵۰ من خیلی بزرگ است. برای جا دادن این پیکاپ به خانه بزرگتری نیاز دارم. و چه چیزی میتواند آمریکاییتر از آن باشد؟
آگهی فردا