جدیدترین و بزرگترین اخبار شاسیبلند آئودی در این روزها (چه از نظر ابعاد و چه از نظر اهمیت) بیشتر حول محور پرچمدار آینده یعنی مدل Q9 میچرخد؛ اما این خودروساز آلمانی همزمان در حال آمادهسازی نسخه جدید و بسیار نزدیکی از آئودی Q7 و آئودی SQ7 است. امیدواریم این دو مدل محبوب در میان هیاهوی مدل Q9 گم نشوند، چرا که تغییرات و بهبودهای بسیار معناداری از جمله فناوریهای پیشرفتهتر، گزینههای جدید برای چیدمان صندلیها، نورپردازیهای هوشمند جذاب و قدرت بسیار بیشتر را تجربه کردهاند. با این حال، متأسفانه یکی از بزرگترین نقاط ضعف نسل فعلی آئودی Q7 همچنان در این مدل نیز برطرفنشده باقی مانده است.
طراحی ظاهری متمایز و در عین حال آشنا
به گزارش واضح به نقل از مجله معتبر موتورترند (MotorTrend)، اگر متوجه شباهتهایی میان این خودرو و مدل استتارشده Q9 (که آئودی در ماه می از آن رونمایی کرد) شدهاید، کاملاً حق با شماست. این دو شاسیبلند ارتباط بسیار نزدیکی با یکدیگر دارند و در بسیاری از قطعات مکانیکی و بخش زیادی از ورقکاریهای بدنه جلو از جمله کاپوت، گلگیرها و درهای جلو با یکدیگر مشترک هستند؛ هرچند که بیشتر بخشهای طراحی بدنه از چرخهای عقب به بعد کاملاً منحصربهفرد است. فضای داخلی آئودی Q7 مدل ۲۰۲۷ نیز تا حد زیادی با مدل Q9 مشترک است که از جمله آنها میتوان به متریال بسیار باکیفیت و لوکس و سقف پانورامای جذاب آن اشاره کرد.
یکی از انتقادات اصلی به نسل فعلی Q7، کمبود قدرت در پیشرانه پایه چهار سیلندر آن بود؛ تا جایی که کارشناسان همواره خرید نسخه ۶ سیلندر (V-۶) را توصیه میکردند. آئودی Q7 جدید این نگرانی را به طور کامل از بین برده است، زیرا تنها گزینه پیشرانه آن اکنون یک موتور ۲.۹ لیتری توئین توربو V-۶ است که خروجی تحسینبرانگیز ۴۲۹ اسب بخار قدرت و ۴۴۲ پوند-فوت گشتاور را تولید میکند. برای مقایسه، این ارقام نشاندهنده افزایش ۹۴ اسب بخاری قدرت و ۷۳ پوند-فوتی گشتاور نسبت به موتور V-۶ فعلی و بهبود چشمگیر ۱۶۸ اسب بخاری و ۱۶۹ پوند-فوتی نسبت به موتور چهار سیلندر قدیمی است. آئودی شتاب صفر تا صد این خودرو را ۴.۸ ثانیه اعلام کرده که ۰.۷ ثانیه سریعتر از تخمینهای موتور ۶ سیلندر قبلی است. هنوز جزئیاتی از میزان مصرف سوخت این خودرو توسط آئودی یا سازمان EPA منتشر نشده است.
مشخصات فنی و سیستم هوشمند انتقال قدرت
بقیه اجزای قوای محرکه دقیقاً همان چیزی است که انتظارش را دارید؛ یک گیربکس هشت سرعته تیپترونیک (Tiptronic) مجهز به مبدل گشتاور — نه دوکلاچه — و سیستم چهار چرخ محرک معروف آئودی کواترو (Quattro) به صورت استاندارد روی خودرو قرار دارند. در بخش برقیسازی باید گفت که هیچگونه سیستم هیبریدی حداقل برای بازار آمریکا معرفی نشده و این خودرو کاملاً متکی به یک پیشرانه درونسوز سنتی است. فنرهای فولادی به صورت استاندارد عرضه میشوند و سیستم تعلیق بادی تطبیقی به عنوان یک آپشن قابل سفارش است. این خودرو در صورت تجهیز به پکیج یدککشی اختیاری، قادر است تریلرهایی تا وزن ۷۷۰۰ پوند (حدود ۳.۵ تن) را به دنبال خود بکشد.
ورود خودکار به کابین مدرن و فوقالعاده لوکس
همانطور که اشاره شد، طراحی داخلی آئودی Q7 مدل ۲۰۲۷ کاملاً جدید بوده و ساختار آن تا حد زیادی با Q9 مشترک است. این شباهت شامل یکی از ویژگیهای محبوب یعنی درهای برقی (اختیاری) میشود. کافی است دستگیره در را لمس کنید (یا دکمه روی اپلیکیشن آئودی را فشار دهید) و کمی به عقب بروید تا درها به صورت خودکار باز شوند. فشردن پدال ترمز باعث بسته شدن درِ راننده میشود و دکمههای مخصوص بستن درها روی سقف و خود در نیز تعبیه شدهاند. این سیستم به حسگرهای تشخیص مانع مجهز است تا پیش از برخورد با اشیاء یا افراد متوقف شود و مانع از آسیب به خودروی مجاور در پارکینگها گردد.
سه نمایشگر بزرگ روی داشبورد خودنمایی میکنند که شامل یک نمایشگر اختصاصی و استاندارد برای سرنشین جلو است. آئودی چیدمان کنترلها را سادهتر کرده، کنسول مرکزی را خلوتتر نموده و کیفیت متریال بهکاررفته را به شکل چشمگیری افزایش داده است. گزینههای سفارشی شامل موارد زیر میشوند:
- پورتهای USB-C قدرتمند ۱۰۰ واتی به همراه دو پد شارژ بیسیم ۲۵ واتی استاندارد
- صندلیهای جلو مجهز به ماساژور پیشرفته
- دوربین ثبت وقایع (داشکام) با کیفیت 4K
- سیستم صوتی فوقحرفهای 4D بنگ اند اولافسن (Bang & Olufsen) با بلندگوهایی در بخش تحتانی صندلیهای جلو که لرزشهای متناسب با صدا ایجاد میکنند
- سقف پانورامای شیشهای مجهز به لایه کریستال مایع (PDLC) که به جای کاورهای سنتی، به صورت ۹ بخش مجزا قابلیت تغییر وضعیت بین شفاف و مات را دارد و در شب با ۷۸ الیدی (LED) داخلی نورپردازی میشود
تغییر در ساختار صندلیها و نقطه ضعف ماندگار صندلیهای ردیف سوم
آئودی Q7 همانند مدل Q9، در دو نسخه ۶ صندلی و ۷ صندلی عرضه خواهد شد؛ این اولین باری است که Q7 صندلیهای خلبانی مجزا را در ردیف دوم به عنوان جایگزینی برای صندلیهای نیمکتی یکپارچه ارائه میدهد. Q7 نسبت به Q9 فاصله بین دو محور و طول کلی کمتری دارد که بیشتر این کاهش فضا از ردیف دوم کسر شده است، هرچند ردیف دوم همچنان بسیار جادار و راحت ارزیابی میشود.
با این حال، صندلیهای ردیف سوم شاسی بلند آئودی همچنان ناامیدکننده هستند. این صندلیها تقریباً چسبیده به کف خودرو قرار گرفتهاند و فضای پای بسیار کمی را ارائه میدهند؛ فضایی که شاید برای کودکان کوچک مناسب باشد، اما برای بزرگسالان به هیچ عنوان راحت نخواهد بود. تمامی صندلیها به صورت الکترونیکی تا میشوند، اما سرعت عملکرد آنها بسیار کند است. صندلیهای ردیف سوم نیز با همین سرعت پایین تا میشوند و احتمالاً بیشتر مالکان ترجیح میدهند آنها را برای همیشه خوابانده و به فضای بار اختصاص دهند. فضای صندوق عقب در صورت باز بودن ردیف سوم ۱۵.۱ فوت مکعب است که پس از خواباندن صندلیها این فضا به ۴۳.۹ فوت مکعب افزایش مییابد.
آگهی فردا