مدیرعامل امریکن ایرلاینز (American Airlines) در صدد است تا با اجرای برنامهای جامع، عقبماندگی مالی و حاشیه سود خود را نسبت به دو رقیب اصلیاش یعنی دلتا و یونایتد جبران کند.
به گزارش واضح به نقل از CNBC، رابرت ایزوم (Robert Isom)، مدیرعامل امریکن ایرلاینز، اعلام کرده است که این شرکت به شدت در تلاش است تا شکاف حاشیه سود خود را با رقبای سرسختی چون یونایتد و دلتا از بین ببرد. این خط هوایی قصد دارد با بهبود پایداری پروازها، سرمایهگذاری روی کابینها و سالنهای استراحت لوکس و همچنین آمادهسازی یک سفارش بزرگ برای خرید هواپیماهای پهنپیکر از بوئینگ یا ایرباس، مسافران ثروتمند را به خود جذب کند. بر اساس پیشبینی تحلیلگران، انتظار میرود سود تعدیلشده این شرکت در سال جاری نسبت به سال ۲۰۲۵ نزدیک به ۸۰ درصد افزایش یابد. اکنون ایزوم و حدود ۱۳۹,۰۰۰ کارمند امریکن ایرلاینز باید این تغییرات مثبت را به وضوح به مشتریان خود نشان دهند.
چالش سودآوری؛ چرا بزرگترین خط هوایی آمریکا سود کمتری دارد؟
مدیرعامل امریکن ایرلاینز این روزها با یک مسئله ریاضی پیچیده روبهرو است. این شرکت هواپیمایی روزانه حدود ۶,۵۰۰ پرواز انجام میدهد که طبق آمار موسسه Cirium، این رقم تقریباً به اندازه کل پروازهای خط هوایی آلاسکا ایرلاینز بیشتر از نزدیکترین رقیبش است؛ با این حال، شکاف سودآوری آن افزایش یافته است. سال گذشته، شرکت یونایتد ایرلاینز حدود ۳ میلیارد دلار و شرکت دلتا ایرلاینز (پیشتاز سودآوری در ایالات متحده) نزدیک به ۵ میلیارد دلار بیشتر از امریکن ایرلاینز درآمد کسب کردند.
ایزوم در مصاحبه اختصاصی خود اظهار داشت که برنامههای بلندمدت شرکت قطعاً بر کاهش این شکاف متمرکز است، هرچند زمانبندی دقیقی برای آن تعیین نکرد. مدیران ارشد این ایرلاین در مقر اصلی خود، از برنامههای جدیدی رونمایی کردند: سالنهای استراحت فرودگاهی بزرگتر و مجللتر، سفارش جدید هواپیماهای پهنپیکر و بازسازی طراحی داخلی ناوگان پروازهای طولانیمدت برای جذب مسافرانی که حاذق به پرداخت هزینههای بالا هستند. ایزوم هویت شرکت خود را یک خط هوایی پرمیوم جهانی با بزرگترین شبکه پروازی در آمریکای شمالی توصیف کرد.
دِون مِی (Devon May)، مدیر مالی امریکن ایرلاینز، در این رابطه گفت:
«ما در مدیریت یک کسبوکار کارآمد به مهارت بالایی رسیدهایم، اما آنچه در طول زمان اندازه میگیریم این است که آیا میتوانیم شکاف درآمدی و شکاف درآمد به ازای هر صندلی را با رقبا پر کنیم یا خیر.»
کابینهای لوکس، ناوگان جدید و سالنهای استراحت مجلل
بر اساس برآوردهای وال استریت، پیشبینی میشود سود این شرکت به ازای هر سهم در سال جاری با افزایشی ۸۰ درصدی به ۶۴ سنت برسد. افزایش ناگهانی قیمت سوخت به دلیل جنگ ایران، شوک غیرمنتظرهای به این صنعت وارد کرد؛ با این حال، شرکتها در حال انتقال این هزینهها به مسافران هستند و انتظار نمیرود قیمت بلیطها به این زودیها کاهش یابد. کارشناسان امیدوارند که سود تعدیلشده امریکن ایرلاینز در سال ۲۰۲۷ چهار برابر شده و به ۲.۵۸ دلار به ازای هر سهم برسد.
این شرکت در حال حاضر مشغول بازسازی کابینهای ناوگان خود و تحویل هواپیماهای جدید با امکانات رفاهی بیشتر و صندلیهای پرمیوم است. مدیران همچنین در حال بررسی بازگرداندن مانیتورهای پشت صندلی به هواپیماهای باریکپیکر خود هستند. علاوه بر این، امریکن ایرلاینز به تازگی به جمع شرکتهایی پیوسته است که اینترنت ماهوارهای وایفای استارلینک (Starlink) متعلق به شرکت اسپیسایکس را به پروازهای خود اضافه میکنند.
ایزوم تأیید کرد که فرآیند نوسازی کابینها بهزودی به هواپیماهای بوئینگ ۷۸۷-۸ دریملاینر گسترش خواهد یافت و نسخههای ارتقایافته بوئینگ ۷۷۷-۳۰۰ER طی چند هفته آینده به پرواز در میآیند. هر صندلی بیزنس کلاس تختخوابشو در مسیرهای بینالمللی طولانیمدت میتواند نزدیک به ۱۰,۰۰۰ دلار درآمد ایجاد کند، در حالی که این رقم برای صندلیهای عادی بخش اکونومی تنها ۲,۰۰۰ دلار یا کمتر است.
با این حال، اتحادیه مهمانداران هواپیمایی اعلام کرده است که ارائه خدمات باکیفیت در کابینهای بیزنس کلاس جدید با ۷۰ صندلی، به دلیل کاهش تعداد پرسنل پروازی نسبت به سال ۲۰۲۰، میتواند به یک چالش جدی تبدیل شود و ممکن است زمان خدماترسانی را طولانیتر کند.
در راستای جذب بیشتر مسافران ثروتمند، هیتر گاربودن (Heather Garboden)، مدیر بخش مشتریان شرکت، اعلام کرد که این ایرلاین در حال ساخت بزرگترین سالن استراحت خود (Admirals Club) با مساحت ۳۷,۰۰۰ فوت مربع در ترمینال C فرودگاه بینالمللی دالاس فورثوورث است.
رقابت سنگین در بازارهای کلیدی و توسعه پروازهای بینالمللی
در حالی که شرکتهای دلتا و یونایتد بیش از یک دهه است که تمرکز خود را روی بخش مسافران لوکس گذاشتهاند، امریکن ایرلاینز به تازگی سرمایهگذاریهای خود را در این بخش افزایش داده است. نات پیپر (Nat Pieper)، مدیر بازرگانی شرکت، تأیید کرد که آنها علاوه بر هابهای اصلی خود، باید در بازارهای رقابتی مشترک مانند لسآنجلس، شیکاگو و واشنگتن دیسی نیز برنده شوند. در حال حاضر، حدود ۸۰ درصد از پروازهای امریکن داخلی و ۲۰ درصد بینالمللی است، در حالی که پروازهای بینالمللی به مراتب سودآوری و حاشیه درآمد بالاتری دارند.
رابرت ایزوم ۶۲ ساله که از مارس ۲۰۲۲ و در بحبوحه بحران پاندمی کرونا هدایت شرکت را بر عهده گرفت، اظهار داشت:
«من در مواجهه با چالشهای این کسبوکار کاملاً واقعبین هستم. این صنعت بحرانهای سختی مثل حملات ۱۱ سپتامبر، بحرانهای مالی، ورشکستگیها، ادغامها و جنگها را پشت سر گذاشته است، اما من هیچوقت دلسرد نشدهام.»
طبق دادههای Cirium، نرخ به موقع بودن پروازهای این شرکت ۷۶.۶ درصد بوده است و آنها برای بهبود این آمار، از هوش مصنوعی (AI) جهت پیشبینی نقصهای فنی و نیازهای تعمیر و نگهداری هواپیماها استفاده میکنند. همچنین کاهش بدهیهای سنگین شرکت از ۵۴ میلیارد دلار به ۳۵ میلیارد دلار، از اولویتهای اصلی تیم مدیریتی است.
خرید هواپیماهای پهنپیکر جدید؛ احتمال ورود ایرباس به ناوگان
خرید هواپیماهای پهنپیکر جدید، کلید اصلی مرحله بعدی توسعه امریکن ایرلاینز خواهد بود. ایزوم اعلام کرد که سفارش خرید نهایی امسال ثبت میشود و هر دو شرکت بوئینگ (Boeing) و ایرباس (Airbus) مد نظر هستند. با وجود اینکه امریکن جوانترین ناوگان را در میان سه شرکت بزرگ آمریکا دارد، اما طول عمر هواپیماهای بوئینگ ۷۷۷ پهنپیکر آن به طور متوسط بالای دو دهه است.
ایزوم در این باره اشاره کرد:
«من فکر میکنم که شرکت ایرباس میتواند نقش بزرگی در سفارشهای جدید ما ایفا کند.»
این در حالی است که در حال حاضر تمام هواپیماهای پهنپیکر این شرکت از محصولات بوئینگ هستند.
رد قاطعانه ایده ادغام با یونایتد ایرلاینز
در جریان ترسیم چشمانداز آینده، ایزوم به پیشنهاد اخیر اسکات کربی، مدیرعامل یونایتد ایرلاینز مبنی بر ادغام دو شرکت پاسخ منفی داد و گفت:
«با توجه به تاریخچه، قوانین آنتیتراست (ضد انحصار) و ادغامهای گذشته، هیچیک از مشاوران و سیاستمداران شانسی برای تحقق این موضوع قائل نبودند. ما زمان خود را صرف کارهای غیرممکن نمیکنیم.»
در حال حاضر، رابرت ایزوم تمام تمرکز خود را روی فصل جدید فعالیتهای امریکن ایرلاینز گذاشته است تا این غول هوانوردی را دوباره به اوج شکوفایی و سودآوری بازگرداند.
آگهی فردا