شرکت خودروسازی نیسان که در گذشته به عنوان ارزانترین ارائهدهنده خودروهای صفرکیلومتر در بازار ایالات متحده شناخته میشد، اکنون با چالشهای بزرگی چون تعرفههای گمرکی سنگین دستوپنجه نرم میکند.
به گزارش واضح به نقل از Motortrend، سدان سابکامپکت نیسان ورسا (Nissan Versa) ارزانترین خودروی جدیدی بود که میتوانستید در مدل سال ۲۰۲۵ در آمریکا خریداری کنید. برای مدتی از آن سال، مدل Versa S مجهز به گیربکس پنجسرعته دستی، آخرین خودروی صفرکیلومتر از هر نوعی در بازار ایالات متحده بود که با قیمتی کمتر از ۲۰,۰۰۰ دلار به فروش میرسید.
حذف نیسان ورسا از بازار آمریکا به دلیل تعرفههای گمرکی سنگین
با این حال، نسخه دنده دستی نیسان ورسا در مه ۲۰۲۵ به آرامی و بدون سر و صدا از خط تولید کنار گذاشته شد و تا پایان آن سال، شرکت نیسان فروش مدل ورسا را به طور کامل در بازار ایالات متحده متوقف کرد. این خودرو که در مکزیک مونتاژ میشد، ناگهان مشمول یک تعرفه گمرکی ۲۵ درصدی شد؛ امری که ادامه فروش آن را در آمریکا از نظر مالی برای نیسان غیرممکن ساخت. البته مدل ورسا همچنان در بازار مکزیک و سایر بازارهای جهانی به فروش میرسد.
آیا نیسان هنوز هم پتانسیلی برای بازار خودروهای فوقالعاده ارزانقیمت مانند ورسا در آمریکای شمالی میبیند؟ ایوان اسپینوزا (Ivan Espinosa)، رئیس و مدیرعامل شرکت نیسان موتور، در این باره میگوید: «من اینطور فکر میکنم، اما شرایط خاصی وجود دارد.» در واقع، میزان تقاضای بازار و تعرفههای اعمالشده، دو نیروی متضاد در این مسیر هستند. اسپینوزا افزود: «مسئله اصلی این است که چگونه به قیمت مناسب و هدف دست پیدا کنیم. اگر در نرخ تعرفهها تعدیل صورت گیرد، ما خودروهایی مانند نیسان کیکس (Nissan Kicks) و نیسان سنترا (Nissan Sentra) را داریم که بسیار رقابتی بوده و کاملاً آماده عرضه هستند.» شاسیبلند سابکامپکت کیکس و سدان سنترا نیز در مکزیک تولید میشوند و در حال حاضر دو مورد از ارزانترین خودروهای جدیدی هستند که میتوانید در آمریکا خریداری کنید.
نیسان پیش از این مجبور شد تولید برخی از تیپهای ارزانتر و پایهای کیکس و سنترا را متوقف کند؛ چرا که به گفته مدیرعامل شرکت، این مدلها در مرز سودآوری قرار داشتند. اسپینوزا اضافه کرد: «اما این خودروها وجود دارند و کاملاً آماده هستند. اگر شرایط تغییر کند، ما هر دو مدل را بازخواهیم گرداند و حتی مدلهای بیشتری را اضافه خواهیم کرد. ما با اتکا به کارخانه و زنجیره تولید خود در مکزیک، از ظرفیت و قدرت رقابتی بالایی برخوردار هستیم.»
به گفته کریستین مونیر (Christian Meunier)، رئیس و مدیرعامل نیسان در قاره آمریکا، این شرکت گزینه انتقال خط تولید سنترا و کیکس به خاک ایالات متحده را بررسی کرده است، اما انجام این کار اصلاً ساده نخواهد بود. او افزود: «با این حال، اعمال یک تعرفه ۲۵ درصدی روی خودروهای اقتصادی و سطح پایه (Entry-level) به هیچ وجه پایدار و قابل تحمل نیست.»
تلاش برای کاهش هزینههای تولید نیسان کیکس و سنترا در مکزیک
پونز پاندیکوتیرا (Ponz Pandikuthira)، مدیر ارشد برنامهریزی و محصول نیسان در آمریکا، خوشبین است که وضعیت تعرفهها با مکزیک حلوفصل خواهد شد و آینده روشنی در انتظار مدلهای سنترا و کیکس تولیدی در این کشور خواهد بود. این فرآیند بیش از آنچه او تصور میکرد به طول انجامیده است، اما حل چالشهای مرزی یک ضرورت استراتژیک برای نیسان به شمار میرود.
در این مدت، این خودروساز در حال بهینهسازی تیپها، حذف مدلهای پایه و بررسی راههایی برای افزایش استفاده از قطعات آمریکایی در خودروهای ساختهشده در مکزیک است. مونیر گفت که شرکت همچنین در تلاش است تا قطعات تولیدشده توسط تأمینکنندگان آمریکایی را شناسایی کند تا بتواند بخشی از هزینههای تعرفه را جبران کند. این تلاشها شامل تأکید بر این واقعیت است که بخش زیادی از فرآیند تحقیق، توسعه و تست تصادف این خودروها در ایالت میشیگان انجام میشود؛ به این امید که نیسان بتواند از این امتیاز برای کاهش تعرفهها استفاده کند.
نیسان همچنین فشارهایی را بر دولت مکزیک وارد کرده است تا به جبران این شکاف مالی تا زمان کاهش تعرفهها کمک کند. امید اصلی نیسان به بازنگری و مذاکرات مجدد توافقنامه تجاری USMCA میان آمریکا، مکزیک و کانادا است که در ماه جولای بررسی خواهد شد. مونیر گفت: «تحمل تعرفه ۲۵ درصدی بسیار سخت است، به ویژه روی محصولاتی که حاشیه سود بسیار کمی دارند.» او معتقد است که این تعرفهها کاهش خواهد یافت، چرا که سایر کشورها تنها ۱۵ درصد پرداخت میکنند و افزود: «زمانی که مکزیک همسایه ماست، این رفتار نه عادلانه است و نه هوشمندانه.»
رونمایی از شاسیبلند نیسان اکسترا (Xterra) با قیمت زیر ۴۰ هزار دلار
در رابطه با موضوع قیمتگذاری اقتصادی به طور کلی، مونیر اعتراف کرد که نیسان میتواند عملکرد بهتری در این زمینه داشته باشد. او گفت: «ما کمی مسیر خود را گم کرده بودیم؛ به طوری که تکنولوژیهای زیادی را صرفاً به خاطر وجودشان در خودروها قرار میدادیم که همین امر ویژگیها و هزینههای اضافی را به خودروهای ما تحمیل میکرد. ما قصد داریم این روند را متوقف کنیم.» شاسیبلند جدید نیسان اکسترا (Nissan Xterra) که در سال ۲۰۲۸ وارد بازار میشود، نمادی از این رویکرد جدید و اقتصادی است.
مونیر اظهار داشت: «ما مدل اکسترا را با قیمتی زیر ۴۰,۰۰۰ دلار عرضه خواهیم کرد؛ همراه با تمام امکاناتی که به آن نیاز دارید و حذف هر آنچه که اضافی است. این شعار ما در سال ۲۰۰۲ بود و معتقدیم که برای این برند کاملاً مناسب است و مسیر آینده ما را مشخص میکند. ما باید راهی برای مقرونبهصرفه نگه داشتن محصولاتمان، حتی محصولات هیجانانگیز، پیدا کنیم.» با توجه به اینکه میانگین قیمت خرید خودرو در ایالات متحده در حدود ۵۰,۰۰۰ دلار نوسان میکند، مونیر معتقد است نیسان و نمایندگیهای آن فرصت بزرگی دارند تا مدلهایی را عرضه کنند که از نظر طراحی متمایز بوده و در عین حال با قیمت پایینتری به دست مشتری برسند.
برخلاف برخی از خودروسازان، نیسان آینده روشنی را برای خودروهای سدان پیشبینی میکند. اسپینوزا گفت که مدل سنترا از نظر طراحی و امکانات رفاهی ارتقا یافته و اکنون در جایگاهی قرار گرفته است که پیش از این، تیپهای ارزانتر نیسان آلتیما (Altima) در آن حضور داشتند. همچنین سدان اسپرت جدید اینفینیتی Q50 به عنوان برند لوکس نیسان که بر پایه نسل بعدی نیسان اسکایلاین (Nissan Skyline) توسعه یافته، بهزودی معرفی خواهد شد. اگرچه عرضه یک سدان در ردهای پایینتر از سنترا در آینده منطقی به نظر میرسد، اما در حال حاضر با وجود تعرفههای فعلی بسیار دشوار است. این خودروساز به مطالعه بازار ادامه خواهد داد، اما مدیرعامل نیسان معتقد است در حال حاضر تمام سدانهای مورد نیاز خود را در سبد محصولاتش دارد.
آینده گیربکسهای متغیر پیوسته (CVT) در محصولات نیسان
آینده گیربکسهای متغیر پیوسته (CVT) که نیسان بیش از هر خودروساز دیگری به استفاده از آنها روی آورده است، چه خواهد شد؟ اسپینوزا در این باره گفت: «این سیستم هنوز روی خودروهای کوچک به خوبی جواب میدهد و ما این فناوری را به شدت ارتقا و بهبود دادهایم.» او در ادامه توضیح داد که جعبهدندههای CVT روی خودروهای سبکوزن تا کلاس C (خودروهای سایز کوچک و کامپکت) بازدهی بسیار خوبی دارند، اما اعتراف کرد که این سیستم برای خودروهای بزرگتر ایدهآل نیست؛ پدیدهای که باعث شده نیسان در خودروهای بزرگ خود به سراغ گیربکسهای اتوماتیک مرسوم و متداول برود.
با این حال، او احتمال استفاده از یک سیستم انتقال قدرت متفاوت را برای یک خودروی کوچک، جذاب و اسپرت به طور کامل رد نکرده است. او گفت: «اگر بخواهم یک خودروی اقتصادی و در عین حال اسپرت بسازم، به جای ساخت یک نسخه تقویتشده از سنترا، احتمالاً به سراغ احیای مدل نیسان سیلور (Nissan Silvia) به عنوان یک خودروی اسپرت اقتصادی خواهم رفت.» البته او بلافاصله با لحنی آمیخته به مزاح اضافه کرد: «البته نمیگویم که قطعاً این کار را انجام خواهم داد.»
آگهی فردا