محبوبترینها
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1797014714
فعالیت زیرپله ای در بازار لوازم یدکی - پدال نیوز
واضح آرشیو وب فارسی:پدال نیوز: پدال نیوز: حتما برای شما هم پیش آمده که برای تعمیر خودرو، نیاز به خرید لوازم یدکی داشته اید و از اینجاست که احتمالا ماجرای تامین قطعه ای برای شما به سناریویی پیچیده تبدیل شده است.به گزارش پدال نیوز، اگر به فروشگاه های قطعه مراجعه کنید، معمولا با مجموعه ای متنوع از قطعات شرکتی، اروپایی، چینی، ترک، هندی و داخلی مواجه خواهید شد که هر کدام شان قیمت و بسته بندی خاص خود را داشته و معمولا هر فروشنده بر کیفیت بالاتر و اصلی تر بودن قطعات خودش تاکید کرده و قطعات دیگر فروشگاه ها را تقلبی یا بی کیفیت می خواند. این شرایط موجب شده است تا اکنون فروشگاه های لوازم یدکی سطح شهر به بازار مکاره ای برای عرضه قطعات و لوازم یدکی خودرو با مارک های متفاوت از کشورهای مختلف تبدیل شود. به گزارش کسب و کار ، از سوی دیگر به نظر می رسد هنوز هم هیچ دستگاهی برای نظارت بر کیفیت قطعات و لوازم یدکی موجود در بازار وجود ندارد. مشکل تامین قطعات یدکی با قیمت و کیفیت مناسب وقتی بیشتر نمایان می شود که قطعه یدکی مورد نیاز از جمله قطعات اصلی خودرو بوده و مصرف کننده بدون شناخت از کم وکیف آن، کار خرید و نصب قطعه را به تعمیر کاران واگذار کند؛ قطعاتی که شاید در فاصله زمانی کوتاه عیوب خودرو را مرتفع کرده اما در درازمدت موجب وارد آمدن خسارات بیشتر به صاحبان خودرو از طریق فرسودگی و از بین رفتن سایر قطعات به دلیل کارکرد نامطلوب قطعه غیراستاندارد می شود. بسیاری از فعالان عرصه صنعت خودروسازی مهم ترین مشکلات قطعات یدکی را در وارد کردن و تولید قطعات بی کیفیت عنوان کردند و اعتقاد براین دارند که تولید کنندگان زیرپله ای بازار این صنعت را کساد کرده اند. از سوی دیگر، قاچاق قطعات خودرو اگرچه همواره طی سال های گذشته نیز کم وبیش وجود داشته است، با این حال به نظر می رسد این روزها به مساله ای حاد تبدیل شده، تا جایی که مسئولان وزارت صنعت، معدن و تجارت به صراحت از لزوم مقابله با آن صحبت به میان می آورند. ورود قطعات قاچاق به ویژه قطعاتی که از سطح کیفی مناسبی برخوردار نیستند، آسیبی جدی به تولید داخل وارد می کند و سطح کیفی خودروها را کاهش می دهد. درواقع نفوذ احتمالی قطعات کم کیفیت قاچاق به خطوط تولید، یکی از عوامل سطح کیفی پایین برخی خودروها به شمار می رود، چه آنکه کیفیت هر خودرویی در درجه اول به قطعات آن بستگی دارد. به گفته کارشناسان، حدود 90 درصد از کیفیت یک خودرو مربوط به قطعات به کار رفته در آن است بنابراین اگر قرار به استفاده از قطعات نامرغوب در خطوط تولید باشد، خروجی آن نیز خودرویی کم کیفیت خواهد بود. به طور قطع حمایت های دولتی از صنف لوازم یدکی راهگشای رفع مشکلات این صنف است. براساس این گزارش، آنگونه که از شواهد و اظهارات برمی آید، بازار لوازم یدکی در وضعیت مناسبی قرار ندارد و تمامی فعالان این صنف بر درستی این امر توافق نظر دارند. وضعیتی که تداوم آن، باعث تعطیلی بسیاری از یدکی فروش ها خواهد شد و مشکلات این صنف را دوچندان می کند. در این بین به نظر می رسد پشتیبانی دولت راهکاری است که می تواند مشکلات فروشندگان این صنف را کاهش دهد و از ادامه تعطیلی فروشندگان لوازم یدکی جلوگیری کند. نگاه 1 اکثر قطعات خارجی موجود در بازار قاچاق نیستند محمود باقری، کارشناس بازار لوازم یدکی خودرو در حال حاضر بیشتر قطعات موجود در بازار، وارداتی و خارجی هستند و عمده آنها از مبادی مجاز وارد کشور شده اند اما از طرفی در برخی موارد ادارات مربوط به مبارزه با قاچاق، همه کالای خارجی را قاچاق می داند که مشکلات فراوانی برای فروشندگان این صنف ایجاد می کند. این مسائل مشکلاتی را برای اعضای این صنف به وجود آورده است که امیدواریم با هماهنگی بیشتر بین اصناف و دستگاه های اجرایی ذی ربط، این مساله حل شود تا شاهد نارضایتی اصناف نباشیم و مشکلات این بخش به سرعت کاهش پیدا کند. درباره کالاهایی که اداره های مربوط آنها را قاچاق تلقی می کند، باید توضیح داد که اصناف همه نوع جنسی به مغازه های خود می آورند تا دست آخر رضایت مشتری درباره موجود بودن یک جنس از نمونه های مختلف ایرانی و خارجی جلب شود. از طرفی برخی اوقات همیشه جنس ایرانی و به اصطلاح شرکتی در مغازه ها یافت نمی شود که داشتن اجناس خارجی خود می تواند این محدودیت را رفع کند. اصناف عادت کرده اند که مشکلات مالی خود را از طریق بانک ها رفع کنند اما به دلیل کمبود منابع مالی بانک ها و سود زیادی که به خاطر وام ها از دریافت کننده وام طلب می کند، در چند سال اخیر نتوانسته اند از بانک ها کمکی دریافت کنند که البته امیدواریم با گذر زمان و بهتر شدن وضعیت اقتصادی کشور این صنف نیز شرایط بهتری پیدا کند. همچنین امید زیادی وجود دارد که با اجرای برجام و آشکار شدن اثرات آن بر اقتصاد کشور رونق به بازار قطعات یدکی خودرو نیز بازگردد ولی برای حل این مساله و رفع مشکلات این صنف نیاز به گذر زمان است تا شاهد «اثرات لغو تحریم» باشیم. نگاه 2 بازسازی و فروش قطعات کهنه در زیرزمین ها علیرضا نیک آیین، رئیس اتحادیه صنف تعمیرکاران خودرو وجود فراوان لوازم یدکی کپی خودرو در بازار را نمی توان انکار کرد و از سوی دیگر، بخشی از لوازم یدکی کپی خودرو از طریق بازسازی قطعات کهنه در زیرزمینی ها تولید می شود. یکی از مشکلات صنف تعمیرکاران خودرو وجود لوازم یدکی کپی در بازار است. لوازم یدکی کپی شده خودرو، در بازار فراوان و تشخیص آن برای تعمیرکار و دارنده خودرو، کاری دشوار است. بخشی از لوازم یدکی کپی در داخل و با نام قطعات زیرزمینی داخلی تولید می شود و قطعات یدکی خودروی خراب، در زیرزمین ها بازسازی و پس از تعمیر و بسته بندی به چرخه بازار و عرضه بازگردانده می شود. از سوی دیگر، بخشی از لوازم یدکی کپی هم از مبادی قاچاق به کشور وارد می شود. بخشی هم از طریق گمرکات به کشور وارد می شود که به نظر می رسد برای ورود این کالاها به کشور باید در این قسمت نظارت بیشتری صورت گیرد. قطعات یدکی کپی وارداتی یک کپی از اصل است که بخش قابل توجهی از آنها از کشورهای جهان سوم، چین، ترکیه و امارات به کشور وارد می شود. لوازم یدکی کپی خودرو آمار شکایات را بالا برده و نارضایتی زیادی برای مشتریان و دارندگان خودرو ایجاد کرده است. نگاه 3 فعالیت 800 قطعه ساز زیر پله ای آرش محبی نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن قطعه سازی کشور درحال حاضر مهیا کردن فضای کسب وکار برای رقابت پذیر بودن صنایع داخلی و توان درونی صنعت خودروسازی دو مولفه اصلی در حوزه رقابت پذیری خودرو بوده و برای مقایسه رقابت پذیری صنایع داخلی سه محور اساسی مورد بررسی قرار می گیرد که اولی نرخ تبدیل دلار به پول رایج کشور است. همچنین تورم داخلی و نرخ تامین سرمایه دو مولفه دیگر هستند و این در حالیست که مهم ترین نرخ تامین سرمایه ناظر بر تسهیلات بانکی است و این سه مولفه اگر به صورت همگام و متناسب حرکت نکنند، به راحتی صنایع یک کشور را خرد کرده یا به صورت انبساطی عمل می کنند و برای صنایع کشور جای کار فراوانی مهیا می سازند. تعرفه واردات هم اهرمی برای متعادل سازی و رقابت پذیر شدن صنایع کشورهاست که درحال حاضر بهره بانکی، تورم و نرخ ارز در کشورمان دارای هیچ تناسبی نیست و از طرفی تعرفه واردات تمام کالاهای وارداتی در سال 91 به دلیل ارز مرجع در کنار ارز مبادله ای، به نصف تقلیل یافته و هرگز به رقم اصلی باز نگشته است. صنعت خودرو و قطعه سازی نیز از این قاعده مستثنا نبوده است و فضای کسب وکار داخلی با خارج کشور قابل قیاس نیست و موضوع رقابت ما را به مقایسه وامی دارد؛ بنابراین فضای عملکرد رقبا باید با یکدیگر سنجیده شود. در حال حاضر 1200 قطعه ساز رسمی در کشور فعالیت دارند که تنها 600 قطعه ساز به عنوان بنگاه اقتصادی فعال حاضر هستند و 800 قطعه ساز زیرپله ای و غیررسمی در کشور فعالیت می کنند و در این میان یک میلیارد دلار قطعه خودرو به صورت رسمی از مبادی قانونی و یک میلیارد و 100 میلیون دلار نیز به صورت قاچاق قطعات خودرو وارد کشور می شود. از سوی دیگر، ضربه پذیری رقابتی قطعه سازان داخلی در برابر قاچاق قطعات خودرو به کشور حدود 45 درصد است و وارد کنندگان قطعات خودروی قاچاق مالیات بر ارزش افزوده و عوارض گمرکی را نمی پردازند و مشمول بهره های بانکی نمی شوند بنابراین قاچاق توان تولید داخلی را به شدت کاهش می دهد. مشکلات بازار یدک را نیز در این بازار نمی توان انکار کرد. قطعه سازان تنها به امید فروش محصولات خود به خودروسازان اقدام به تولید نمی کنند بلکه برای بازار یدک محصولات تولید شده نیز برنامه ریزی دارند اما با افزایش تورم، توان خرید مردم تا حدی کاهش می یابد که به بهانه اختلاف قیمت بالا، حاضر به خرید قطعات تقلبی یا قاچاق هستند. نگاه 4 تولید قطعه در بازارهای چین و واردات آن با مارک ایرانی جبار آقایی، مدرس دانشگاه قطعات لوازم یدکی بخش مهمی از تولیدات قطعه سازان را به خود اختصاص داده اند و در بازار از مصرف بالایی برخوردارند. این در حالیست که موضوع واردات قاچاقی و غیرقانونی قطعات نیز به عنوان یک معضل برای اقتصاد تلقی می شود. متاسفانه برخی از قطعه سازان داخلی و رسمی اقدام به تولید قطعه در بازارهای چین و واردات آن با مارک ایرانی می کنند البته برخی از قطعه سازان داخلی این قطعات را در داخل تولید می کنند بنابراین باید به نحوه تولید قطعات و لوازم یدکی توجه شود و برای حمایت از تولید داخل و مصرف کالای با کیفیت نظارتی دقیق بر این بخش اعمال شود. تبلیغات مناسب، ارائه خدمات باکیفیت و قیمت مطلوب، تامین قطعات پرمصرف و جلب اعتماد مصرف کنندگان موجب حمایت از تولید قطعات و لوازم یدکی پرمصرف و مقابله با واردات غیرقانونی آن به کشور می شود بنابراین جلوگیری از ورود قطعات غیرمجاز مستلزم عزمی جدی از سوی شرکت های خدمات پس از فروش، خودروسازان رسمی و سایر مسئولان ذیربط است. همچنین مشکل شناسایی قطعه استاندارد و مجاز از قطعه تقلبی باید توسط شرکت های رسمی ذیربط رفع شود. شرکت های ذی صلاح باید اقدامی جهت ارائه کد رهگیری به قطعات و لوازم یدکی اصلی کنند تا مصرف کنندگان از طریق سامانه های اینترنتی مشخص بتوانند از کیفیت قطعه یدکی اطمینان حاصل کنند. برخی از قطعات لوازم یدکی تولید داخل از کیفیت بسیار مطلوبی برخوردارند و بسیاری از تولیدکنندگان داخلی توان ساخت قطعه استاندارد را دارند. از اینرو ساماندهی بازار لوازم یدکی تنها از طریق حرکتی تشویقی، ایجاد برندسازی و جلب اطمینان مصرف کنندگان قابل انجام است.
چهارشنبه ، ۳خرداد۱۳۹۶
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: پدال نیوز]
[مشاهده در: www.pedalnews.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها