محبوبترینها
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1797655208
ساخت حداقل یک ایستگاه جدید راه آهن در تهران ضرورت دارد
واضح آرشیو وب فارسی:علت نیوز: به گزارش خبرگزاری صدا و سیما مهرداد تقی زاده با اشاره به برگزاری همایش شهرسازی ریل پایه گفت: مباحثی که درباره خروج راه آهن از شهر مطرح می شود کاملا با روح شهرسازی در کشورهای پیشرفته دنیا تناقض دارد و اتصال مترو و راه آهن در خارج از شهر ایده ای رد شده است. وی با بیان اینکه معمولا در تمام ...به گزارش خبرگزاری صدا و سیما مهرداد تقی زاده با اشاره به برگزاری همایش شهرسازی ریل پایه گفت: مباحثی که درباره خروج راه آهن از شهر مطرح می شود کاملا با روح شهرسازی در کشورهای پیشرفته دنیا تناقض دارد و اتصال مترو و راه آهن در خارج از شهر ایده ای رد شده است. وی با بیان اینکه معمولا در تمام شهرهای پیشرفته دنیا سه مدل ترمینال و ایستگاه وجود دارد ، افزود: پایانه راه آهن ، پایانه اتوبوس های بین شهری و فرودگاه ها سه مدل ترمینالی است که ساخت آن در کشورهای پیشرفته رایج است. * ایستگاه های راه آهن و ترمینال های اتوبوس رانی بر خلاف فرودگاه ها در دل شهر واقع می شوند مشاور مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی یادآور شد: طبق مطالعات انجام شده در کشورهای پیشرفته فرودگاه ها در حاشیه و بیرون شهر و ایستگاه های راه آهن و ترمینال های اتوبوسرانی در دل شهر قرار دارند و در بسیاری از شهرهای پیشرفته سعی شده است این ترمینال ها به مراکز شهر و محل های پرتردد نزدیک شود. وی یادآور شد: مطالعات نشان داده است که وقتی این ترمینال های راه آهن و اتوبوسرانی درون شهر واقع شود می توان آن ها را با حمل و نقل درون شهری مثل تراموا ، مترو و اتوبوس های تندرو(BRT) پیوند زد تا با این مدل حمل و نقل یکپارچه مردم رغبت به استفاده بیشتر از سیستم حمل و نقل عمومی داشته باشند. وزیر راه و شهرسازی نیز بر همین اساس که بر مفهوم حمل و نقل “درب تا درب” و حمل و نقل یکپارچه تأکید دارد. * نباید برای حمل و نقل درون و برون شهر خط کشی و مرزبندی وجود داشته باشد تقی زاده ادامه داد: نباید برای حمل و نقل مرز و خط کشی های درون شهری و برون شهری قائل شد چراکه با این مرزبندی ها هیچ گاه حمل و نقل یکپارچه محقق نخواهد شد. وی اضافه کرد: شاید در برابر این تفکر ایده ای از سوی مسئولان شهری مبنی بر بیرون راندن ایستگاه های راه آهن و اتصال مترو در بیرون از شهر به راه آهن وجود داشته باشد که این ایده کاملا اشتباه و غیرمتعارف بوده و در کل دنیا این تفکر رد شده است. رئیس اتاق فکر حمل و نقل ریلی شرکت راه آهن افزود: یکی از دلایلی که این ایده رد می شود آن است که معمولا مسافران بار و وسایل سفر را با خود حمل می کنند و بعضا برخی نیاز دارند که با سایر وسایل حمل و نقل عمومی مثل تاکسی جابه جا شوند و اگر ایستگاه های راه آهن در درون شهر باشد مسافر انگیزه بیشتری برای استفاده از حمل و نقل عمومی پیدا می کند. * از هم گسیختگی حمل و نقل به دلیل جانمایی غلط ایستگاه های راه آهن وی به نمونه هایی که وزیر راه و شهرسازی در همایش شهرسازی ریل پایه زد ، اشاره و اظهار کرد: جانمایی بسیاری از ایستگاه های راه آهن در کشور اشتباه است برای مثال هر مسافر برای رفتن به شیراز ۵۰ هزار تومان پول برای حمل و نقل ریلی پرداخت می کند بعد به ۱۲ کیلومتری شهر می رسد و آنجا نیز باید ۳۵ هزار تومان کرایه تاکسی دهد تا به مرکز شهر منتقل شود و این یک فاجعه و از هم گسیختگی است. * قطارهای غیربرقی نقشی در آلودگی هوای تهران ندارد تقی زاده در پاسخ به این سوال که ایستگاه های راه آهن چه میزان در آلودگی هوا نقش دارد ، اظهار کرد: اینکه راه آهن را هم از عوامل آلوده کننده هوا بدانیم به لحاظ کارشناسی مردود است چرا که ۹۹ درصد میزان آلودگی توسط وسایل حمل و نقل موتوری و ماشینی ایجاد می شود و قطارهای غیر برقی نمی توانند نقش زیادی در آلودگی هوای تهران داشته باشند. دبیر نخستین همایش شهرسازی ریل پایه درباره ایجاد یک ایستگاه جدید راه آهن در تهران گفت: این ایده حدود ۲۰ سال قبل هم مطرح شد ولی کسی این موضوع را پیگیری نکرد. معمولا کلانشهرهای بزرگ از نظر جغرافیا دارای چندین ایستگاه راه آهن هستند تا مسافر با توجه به مقصد خود حق انتخاب داشته باشد. وی تأکید کرد: برای اینکه تهران نیازسنجی شود که به چند ایستگاه راه آهن نیاز دارد باید کار کارشناسی صورت گیرد اما با توجه به ابعاد وسیع کلانشهری تهران قطعا ساخت یک ایستگاه جدید برای تهران ضروری است و حتی لازم است با توجه به اینکه تعداد سیر قطارهای حومه ای در تهران رو به افزایش است ایستگاه های برای قطارهای حومه ای در نظر گرفت که بخشی از سفرهای ریلی در تهران تقسیم شود.
دوشنبه ، ۱۹بهمن۱۳۹۴
[مشاهده متن کامل خبر]
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: علت نیوز]
[مشاهده در: www.elat.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 12]
-
گوناگون
پربازدیدترینها