محبوبترینها
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1796913304
گزارشي از پرونده توليد خودروهاي ملي
واضح آرشیو وب فارسی:عصر ایران: گزارشي از پرونده توليد خودروهاي ملي همچنين رانا با موتور EF7 درهرصد كيلومتر سيكل تركيبي 7/6ليتر بنزين مصرف ميكند درحالي كه مينياتوردرهمين سيكل، دو دهم ليتر كمتر سوخت مصرف ميكند؛ يعني 5/6ليتر درهرصدكيلومتر و تنها وجه مشترك اين دو خودرو قابليت عرضه به صورت دنده اتوماتيك است و هر دو درمدل‌هاي بيس خود از سيستم ترمز ABS بهره مي‌برند. اين در حالي است كه مي‌توان ايربگ را نيز به عنوان آپشني ايمن روي اين دو نصب كرد. ایلنا: در حالي كه دو خودرو ساز بزرگ ايران طي 2 الي 3 سال گذشته با يكديگر براي توليد خودروي جديد، ملي و البته كاملا ايراني رقابت فشرده‌اي داشتند و در نهايت با باز كردن پرونده توليد خودروهاي رانا يا همان نوند و مينياتور به اين آرزوي ديرينه خود نزديك شدند اما با وجود گذشت مهلت قانوني اين دو خودروساز براي آغاز توليد انبوه اين خودروها؛ بحث ساخت اين دو خودرو مانند پرونده توليدشان در حال بايگاني شدن است. پروژه توليد خودروهاي ملي رانا و مينياتور كه با پرونده‌اي به نامS81 تعريف شده و در بايگاني دو شركت ايران خودرو و سايپا خاك مي‌خورد در چند سال گذشته از بايگاني خارج شده و مورد توجه دو خودرو ساز قرار گرفت اين تغيير رويه كه البته با مباحث مطرح برروي پرونده تندر 90 نيز بي ارتباط نبود موجب شد تا اين سناريوها به صورت جدي از سوي دو مدير سابق خودروسازي كشور مورد توجه قرار بگيرد به نحوي كه هردو به دنبال اجرايي شدن سريعتر اين پروژه و البته به دست گيري بازار بودند. اين امرحتي با ورود مهرداد بذرپاش به سايپا رنگ و بوي جدي‌تر گرفت تا جايي كه بذرپاش توانست گوي رقابت را از دست منطقي ربوده و زودتر از او و با هياهوي فراوان در سالن اجلاس سران كشورهاي اسلامي اين خودرو را رونمايي كند تا رونمايي از راناي كه قرار بود با نام "نوند" انجام شود با تاخير تقريبا دو ماهه در30 فروردين سال بعد و در شرايط ويژه انجام گيرد.دو خودروي مينياتور و رانا در حقيقت برگرفته از خودروهايي است كه درساير خودروسازي‌ها توليد ميشوند و با تلفيق اين خودروها دو خودروي جديد توليد شده اند و در قالب يك پرونده، با نام S81 دردولت هشتم تعريف پشت ويترين قرار گرفتند. "مينياتور" در حقيقت واژه‌اي فرانسوي است. مينياتور خودرويي است كه ايتاليايي‌ها درطراحي بدنه آن نقش داشته‌اند، آلماني‌ها موتورش را ساخته‌اند و سايپا آن را روي پلت فرمي از تلفيق پرايد و ريو کار گذاشت؛ پروژه‌اي كه در دولت هشتم وتحت همان پروندهS81 تعريف شد اما با توجه به انعقاد قرارداد ال 90همچون هم پرونده‌ايش "رانا" دنبال نشد اما دولت نهم به سبب مخالفت با اجراي اين قرارداد پرونده خاک خورده‌اش را از قفسه‌هاي اين شرکت بيرون آورد تا يکي ديگر از پروژه‌هاي دولت نهم به صنعت خودروي کشور تحميل شود. " رانا" يا همان "پيکان جديد" كه تا چندي قبل از رونمايي نيز همچنان در ايران خودرو با نامS81 شناخته مي‌شد؛ نخستين خودرويي است که طراحي بدنه، موتور، سيستم تعليق و فرمان و ترمز آن با مالکيت معنوي ايران توليد شده است. اين خودرو اگرچه با الهام از پلت فورم پژو 206 طراحي و ساخته شد اما با نصب موتور ملي روي آن مسوولان ايران خودرو مدعي شدند پلت فرم جديدي را طراحي و در واقع کشور را صاحب نخستين پلت فرم کرده‌اند. البته شيشه بالابر برقي، فرمان هيدروليك و كولر گازي جزو امكانات رفاهي مينياتور و رانا به حساب مي‌آيد. دراين بين رانا با داشتن استاندارد ايمني عابر پياده بر مينياتور ارجحيت دارد. مقايسه موتوري اين دو خودرو نشان مي‌دهد كه رانا به مدد توليد انواع موتور در ايران خودرو مي‌تواند درهر زمان از موتور EF7 تا موتورTU5 را استفاده كند كه البته ظاهرا موتور EF7 با حجم 1600 سي‌سي، 103 اسب‌بخار در حالت گازسوز و 113 اسب‌بخار در حالت بنزين‌سوز شانس بيشتري براي به كار گيري دارد. در مقابل مينياتور تنها يك گزينه موتوري را پيش رو دارد و با توجه به حجم 1500 سي‌سي آن 80 اسب‌بخار قدرت به توليد مي‌رسد. البته با مينياتورمي‌توان تا مرز 200 كيلومتر در ساعت گاز داد اما با راناي مجهز به موتور EF7 بايد به حداكثر سرعت 181كيلومتر در ساعت بسنده كرد. همچنين رانا با موتور EF7 درهرصد كيلومتر سيكل تركيبي 7/6ليتر بنزين مصرف ميكند درحالي كه مينياتوردرهمين سيكل، دو دهم ليتر كمتر سوخت مصرف ميكند؛ يعني 5/6ليتر درهرصدكيلومتر و تنها وجه مشترك اين دو خودرو قابليت عرضه به صورت دنده اتوماتيك است و هر دو درمدل‌هاي بيس خود از سيستم ترمز ABS بهره مي‌برند. اين در حالي است كه مي‌توان ايربگ را نيز به عنوان آپشني ايمن روي اين دو نصب كرد. در نهايت اما بنا به گفته مسوولان ايران خودرويي قرار است، رانا با قيمت 5/10 تا 12ميليون تومان و مينياتور هم همانند حراج‌هاي فصل با قيمت 10ميليون منهاي 10هزار تومان وارد بازار شود. با اين حال آنچه هم اكنون مورد توجه است اين است كه پروژه توليد هر دوي اين خودروها در حال ورود به بايگاني خودروسازي كشور هستند چرا كه بحث توليد انبوه مينياتور كه قرار بود 26 شهريور توسط محمود احمدي‌نژاد در سايت كاشان كليد بخورد با توجه به آماده نبودن آن مسكوت باقي مانده است و پروژه رانا نيز در ياران خودرو با توجه به تغييرات مديريتي و تحولات و همچنين اعمال برخي سياست‌ها و جريانات سياسي مسكوت مانده و ايران خودرويي‌ها به جاي توليد رانا همچنان در حال رايزني و توليد و تغيير خودروهاي ديگر اين خوردوسازي هستند تا بازار بكر اين خودروي جديد را تماما در اختيار رقيب سابق و دوست فعلي خود يعني سايپا قرار دهند. البته در اين ميان نبايد فراموش كرد كه سايپا با پيش فروش 10 هزار خودروي مينياتور با وديعه 5 ميليون تومان پس از رونمايي آن، هم اكنون مجبور است تا پايان سال يا به تعهدات خود عمل كند يا همچون سابقه قبلي ايران خودرو از مشتريانش بخواهد به جاي مينياتور از ساير محصولات اين شركت استفاده كنند. چرا كه بنا به شنيده‌ها به غير ازهمان چند دستگاه خودرويي که براي رونمايي توليد شده بود، سايپا مينياتور ديگري توليد نكرده است. از سوي ديگر ايران خودرويي‌ها يك قدم پيش‌تر از سايپا قرار دارند چرا كه بنا به اظهارات قبلي منوچهر منطقي مدير عامل سابق ايران خودرو كه تمامي پروژه رانا تحت مديريت وي اجرا شد: " اين خودرو تنها براي بازارهاي خارجي طراحي و قرار بود به توليد برسد " و همچنين با توجه به عدم پيش فروش اين خودرو تنها شهريور 88 به عنوان زمان شروع توليد انبوه اين خودرو اعلام شد تا تجربه تلخ ديركرد تحويل دهي خودروهاي همچون تندر90 و پژو 206 در اين خودروسازي تكرار نشود و البته نمي‌توان بروز مشكلات مالي ايران خودرو را نيز بر عدم توليد اين خودرو ناديده گرفت. چندي پيش نيز خبر عدم توليد اين خودرو و يا حتي مسكوت ماندن آن تا زمان نامعلوم از سوي يك منبع آگاه مورد تائيد قرارگرفته بود. اين منبع آگاه دراين باره گفت:" اگرچه هنوز بحث و بررسي روي توليد يا عدم توليد اين خودرو درسطوح مختلف دولت ادامه دارد، اما با توجه به مشکلات بالاي مالي ايران خودرو و کاهش درآمدهاي نفتي کشور بعيد است اعتباري براي توليد انبوه اين خودرو در نظر گرفته شود." حتي شنيده مي‌شود ايران خودرو با حذف توليد "رانا" از سبد محصولات خود قصد دارد بارمالي توليد اين خودرو را از دوش خود بردارد تا بتواند با کاهش هزينه‌ها جوابگوي سهامداران خود باشد. يكي از مديران سابق اين خودروسازي نيز با تائيد اين موضوع گفت:" تا آنجا که بنده اطلاع دارم مديران ايران خودرو و وزارت صنايع و معادن مشغول بررسي اين پروژه هستند اما هنوز در خصوص توليد آن به نتيجه نرسيده‌اند چرا که ظاهراً در شرايط فعلي انجام چنين پروژه‌اي براي اين شرکت اقتصادي نيست و مخارج زيادي را روي دست ايران خودرو خواهد گذاشت." با اين حال نمي‌توان بحث توليد خودروهايي كه نام ملي را با خود يدك مي‌كشند را تنها به رانا و مينياتور ختم كرد چرا كه از دو سال پيش كه سناريوي توليد موتور ملي نيز در ايران خودرو توسط احمدي نژاد به بهره برداري رسيد تا كنون صنعت خودرو نتوانسته به شمارگان از پيش تعيين شده براي توليد اين موتور برسد و تعداد بسيار کمي از آن را روي خودروهاي خود نصب کرده و باعث شده قيمت تمام شده اين خودروها حتي بيشتر از موتورهاي غيرايراني شود. همچنين کاميون ملي نيز که سال 85 با نام "سهند" رونمايي شد هنوز غير از سه چهار دستگاهي که در روز مراسم ساخته شده بود، کاميون ديگري به توليد نرسيده و ظاهراً اين خودرو در پارکينگ‌هاي ايران خودروديزل به حال خود رها شده است. اين کاميون با همکاري شرکت بنز طراحي شد و به توليد رسيد و قرار بود در سال 86 به صورت انبوه وارد بازار شود اما طولي نکشيد که با هجوم کاميون‌هاي چيني اين پروژه نتوانست به برنامه‌اي که از پيش برايش در نظر گرفته شده بود برسد. پرونده خاك خوردن پروژه‌هاي ملي در ايران خودرو به اين جا ختم نمي‌شود و بايد پاي اتوبوس ملي را نيز به ميان آورد چرا كه پس از خاك خوردن کاميون‌هاي ملي كه با صرف ميلياردها تومان توليد شده بودند و در پارکينگ‌ها خاک مي‌خوردند ايران خودرو ديزل كه پروژه اتوبوس ملي را دنبال مي کرد در حالي که بخشي ازاين پروژه را نيز پيش برده بود، آن را متوقف کرد تا همچون روال قبل با همکاري شرکت بنز در ايران اتوبوس توليد كند. اما ضعف اين شرکت در صنعت اتوبوس‌سازي سبب شد ديگر رقبا گوي سبقت را بربايند تا ايران خودرو ديگر نتواند از محل توليد و فروش اتوبوس درآمدي براي خود کسب کند. سوداي ملي سازي در ذهن مديران ايران خودرو تنها به اين پروژه‌ها ختم نشد اين شرکت علاوه بر صرف هزينه چند ده ميليارد توماني براي طراحي موتورملي (بنزين سوز) تصميم گرفت با توجه به دستور احمدي نژاد و با ساخت خودروهاي گازسوز و تغيير سبد سوخت خودروها، نخستين خودرو پايه گازسوز جهان را با کمک آلماني‌ها طراحي کند. اين موتور نيز که توسط مقامات بلندپايه کشور رونمايي شد اما اين كه چند خودرو تا كنون با اين موتور تردد كرده‌اند در هاله ابهام است و شايد بتوان به صراحت گقت كه هنوز هيچ خودرويي با اين موتور گاز نداده است.
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: عصر ایران]
[مشاهده در: www.asriran.com]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 352]
-
گوناگون
پربازدیدترینها