محبوبترینها
قیمت دیگ بخار و تولیدکننده اصلی دیگ بخار
معروف‌ترین هدیه و سوغاتی یزد مشخص شد!
آشنایی با انواع دوربین مداربسته ضد آب
پرداخت اینترنتی قبوض ساختمان (پرداخت قبض گاز، برق و آب)
بهترین دوره آموزش سئو محتوا در سال 1403 با نام طوفان ۱۴۰۳ در فروردین ماه شروع می شود
یک صرافی ارز دیجیتال چه امکاناتی باید داشته باشد؟
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
تعمیرگاه مجاز تعمیر ماشین لباسشویی در شرق تهران
جراحی و درمان ریشه دندان عفونی با خانم دکتر صفوراامامی
چه مواردی بر قیمت کابین دوش حمام تاثیر دارند؟
صفحه اول
آرشیو مطالب
ورود/عضویت
هواشناسی
قیمت طلا سکه و ارز
قیمت خودرو
مطالب در سایت شما
تبادل لینک
ارتباط با ما
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
مطالب سایت سرگرمی سبک زندگی سینما و تلویزیون فرهنگ و هنر پزشکی و سلامت اجتماع و خانواده تصویری دین و اندیشه ورزش اقتصادی سیاسی حوادث علم و فناوری سایتهای دانلود گوناگون
آمار وبسایت
تعداد کل بازدیدها :
1797931620
علت گراني بهاي خودرو در ايران چيست؟
واضح آرشیو وب فارسی:تابناک: علت گراني بهاي خودرو در ايران چيست؟
افزايش درآمد خودروسازهاي دولتي، يعني افزايش درآمد خود دولت از جيب مردم. البته ماجراي درآمدزايي دولت از خودروسازي به همين جا پايان نمي‌يابد. دولت براي درآمدزايي خود از همين صنعت به جان ديگر بخش‌ها نيز افتاده است.
در ماه‌هاي اخير، بهاي خودور در بازار ايران به ويژه خودروهاي داخلي جهشي خيره‌كننده را تجربه كرده است؛ آن هم بعضا خودروهايي كه مدعي‌اند، كاملا توليد داخل هستند و هيچ گونه ارزبري براي دولت و خودروسازان ندارند.
اكنون سخن اين است كه چگونه مي‌توان با در نظر گرفتن خودرويي كه هيچ گونه ارزبري نداشته، گراني بيش از اندازه آن را توجيه كرد؟
به گزارش «تابناك»، دولت به دنبال راهي براي كسب درآمد است و در اين راستا شركت‌هاي خودروساز داخلي، كارهايي انجام مي‌دهند كه بخشي از اين درآمد دولتي از محل گران‌فروشي‌هاي آنان است.
پيش از آنكه به بيان جزييات بيشتر در اين امر پرداخته شود، خوب است توضيح داده شود كه منظور از ارزي بري صفر چيست؟!
بسيار شنيده مي‌شود كه ساخت خودرو به سمت داخلي شدن در حركت است، به گونه‌اي كه هم‌اكنون پرايد، صددرصد آن داخلي شده و ارزبري پژو 405 صفر است و ... .
اما واقعيت اين است، علت آنچه سبب شده، پرايد تماما در داخل كشور توليد شود، واردات دستگاه‌ها و ماشين آلات خارجي است؛ دستگاه‌هايي كه يك بار براي هميشه خريداري شده‌اند.
ولي نكته اينجاست كه در توليد خودرو، توان بالا بردن فن‌آوري رشد نمي‌كند، چرا كه در خودروهايي كه ساخت آن را ـ تماما ـ داخلي مي‌دانيم، صاحب فن نيستيم.
براي نمونه، گوشه‌اي از اين واقعيت را در قالب مثالي مي‌آوريم. در مراحل ساخت پرايد، پرس يكي از مهمترين فن‌آوري‌هايي است كه در فرايند ساخت پرايد وجود دارد؛ اما از آنجا كه تكنولوژي پرس را نداريم، دستگاه پرس را از آلمان آورده و تنها كاري كه نيروي انساني داخلي انجام مي‌دهد، فشار دادن دكمه‌اي براي به كار انداختن اين ماشين است كه مي‌تواند تا چند سال اين مرحله از توليد را براي ساخت پرايد انجام دهد، ولي آيا توان بالا بردن توليد و كيفيت را خواهيم داشت؟
ـ خير، چون اصلا صاحب فن‌آوري نيستيم كه بخواهيم با سرمايه‌هاي انساني، فن‌آوري را
ارتقا دهيم؛ بنابراين، آنچه به عنوان توليد داخلي به آن افتخار مي‌كنيم، نتيجه دكمه زدن‌هايي به دستگاه‌ها و ماشين آلاتي است كه آنها را از بيرون آورده‌ايم!
اكنون ماجراي اين كه توليد پرايد در ايران صددرصد داخلي است، دقيقا همين است؛ يعني به ياري ماشين آلات خارجي، مي‌توانيم توليد داخلي داشته باشيم و خود را با اين كار فريب داده‌ايم. رتبه 13 توليد خودرو ايران در جهان ما را فريب داده است.
از سوي ديگر، بلوك غرب توليد داخلي را به جاي آنكه در مسير نوآوري گذارد، در مسير حفظ قرار داده است.
و اما داستان قطعه‌سازي ما نيز مانند همان پرس‌كاري است؛ به اين معنا كه اين ما نيستيم كه قطعه توليد مي‌كنيم، بلكه اين كار دستگاه‌هايي است كه يك بار براي هميشه خريداري كرده و مي‌توانيم با كمك آنها قطعه بسازيم.
بنابراين، هنگامي مي‌توانيم عبارت داخلي شدن توليد را به كار ببريم كه فن‌آوري توليد آن از ما باشد، نه اين كه سهمي جز دكمه زدن ماشين آلات خارجي نداشته باشيم؛ البته از آنجا كه صاحب فن‌آوري شدن، هزينه مي‌خواهد و دولت به دنبال هزينه تراشي براي خود نيست، بسياري از فرصت‌هاي توسعه‌اي را از دست مي‌دهيم.
هم‌اكنون خودرويي مانند پرايد، به موهبت وارد كردن تجهيزات و ماشين آلات، نيازي به ارز ندارد، چرا كه يك بار براي هميشه ارز را در وارداتي كه براي ما قطعه بسازد و پرس‌كاري كند و مراحل گوناگون توليد را انجام بدهد، به كار برده‌ايم.
اما پرسش اين است، علت گراني خودرويي كه هم اكنون وابسته به ارز نيست ـ نه به علت صاحب فن‌آوري شدن، بلكه به علت وارد كردن ماشين آلات خارجي كه توليد قطعات و مراحل گوناگون توليد را انجام مي‌دهد ـ چيست؟
پاسخ اين است كه افزايش سود شركت‌هاي خودرو ساز دولتي، يعني افزايش درآمدهاي دولت.
ماجراي درآمدزايي دولت به همين جا پايان نمي‌يابد. دولت براي درآمدزايي خود، توليد داخلي قرباني كرده است.
قطعه سازان داخلي با دريافت نكردن درآمدهاي خود از سوي دولت روبه‌رو شده‌اند و عدم پرداخت درآمدهاي قطعه‌سازان توسط دولت، عامل كاهش سود قطعه‌سازي در داخل شده است. حال علت اين كار چيست؟ وقتي دولت مي‌تواند به ازاي وارد شدن قطعه‌هاي وارداتي، نه تنها بهايي بپردازد بلكه تعرفه بالايي دريافت كند، چرا به حمايت از توليدكنندگان داخلي بپردازد؟
هم اكنون تعرفه قطعات وارداتي 63 درصد است؛ تعرفه‌اي كه دولت را از حمايت قطعه‌سازان داخلي به حمايت از واردكنندگان قطعه‌سازان رويگردان كرده است!
و اين گونه است كه دولت با حمايت نكردن از توليد داخلي ـ چه در حوزه توليد قطعه و چه در حوزه توليدات خودروهايي كه توسط بخش خصوصي انجام مي‌شود؛ براي نمونه گروه بهمن ـ به دنبال به دست آوردن درآمد از ناحيه واردات و افزايش قيمت‌هاي خودرو براي افزايش سوددهي شركت‌هاي سايپا و ايران خودروست.
اي كاش دولت به جاي راه‌هاي جديد براي درآمدزايي خود، به درآمدزايي براي مردم و بالا بردن سرمايه‌هاي انساني مي‌انديشيد!
يکشنبه|ا|3|ا|ارديبهشت|ا|1391
این صفحه را در گوگل محبوب کنید
[ارسال شده از: تابناک]
[مشاهده در: www.tabnak.ir]
[تعداد بازديد از اين مطلب: 130]
-
گوناگون
پربازدیدترینها