كسب و كار تكليفي هزينه‌هاي كلاني بر شركت‌هاي هواپيمايي تحميل مي كند


حميد غوابش روز جمعه در گفت و گو با خبرنگار اقتصادي ايرنا تصريح كرد: هزينه‌هاي زيادي از اين بابت به شركت‌هاي هواپيمايي تحميل مي شود كه از جمله اين هزينه‌ها مي توان به تخفيفات تكليفي، پروازهاي تكليفي و هزينه‌هاي امنيتي اشاره كرد. غوابش در خصوص اين هزينه‌ها گفت: شركت‌هاي هواپيمايي ساليانه مكلف به پرداخت 40 ميليارد تومان تخفيفات تكليفي هستند، ضمن اينكه آنها مكلفند در مسيرهايي پرواز كنند كه متقاضي سفر ندارند و مجبورند با ظرفيت بسيار پائيني در آن مسيرها پرواز كنند. وي با بيان اينكه اين نرخ‌هاي تكليفي بسيار قابل توجه است، افزود: اگر نرخ‌ها آزاد باشند ايرلاين‌ها مي توانند مسيرهاي پروازي را متناسب با تقاضا تغيير دهند و ساعت، فصل و مسير پروازشان را خود مديريت كنند. **تحول درصنعت حمل و نقل هوايي از جنس قوانين تسهيل گراست غوابش با بيان اينكه تحول در صنعت هوانوردي صرفا از جنس فناوري نيست، اضافه كرد: فناوري در اين بخش نقش ثانويه دارد و تحول جدي در اين صنعت از جنس مقررات تسهيلي است كه مي تواند ارتقاي جايگاه اين صنعت را در پي داشته باشد. وي تصريح كرد: حتي اگر بهترين و مدرن ترين هواپيماها وارد ناوگان هوايي شود تا زماني كه محيط كسب و كار مناسب نباشد نمي توان انتظار تحول در اين بخش را داشت. **تعداد ناوگان هوايي از 25 فروند پيش از انقلاب به 215 فروند رسيده است وي با اشاره به افزايش ناوگان هوايي از ابتداي پيروزي انقلاب تا كنون گفت: تعداد ناوگان هوايي قبل از پيروزي انقلاب اسلامي 25 فروند بود كه در ابتداي دولت نهم تعداد آن به 95 و در ابتداي دولت دهم به 183 فروند رسيد. وي با بيان اينكه در حال حاضر تعداد ناوگان هوايي 215 فروند است، افزود: از اين تعداد 146 فروند فعال هستند و مابقي به دلايل گوناگون غير فعال هستند. غوابش با اشاره به توسعه حمل و نقل هوايي بعد از پيروزي انقلاب اسلامي اضافه كرد: امروز در بخش فرودگاهي 70 فرودگاه در كشور وجود دارد كه از اين تعداد 60 فرودگاه فعال هستند. وي ادامه داد: به رغم وجود مشكلات و موانع پيش روي مديران حمل و نقل هوايي ،در حال حاضر بهترين مراكز كنترل پرواز و بهترين تجهيزات ناوبري منطقه در ايران وجود دارد. ** حمل و نقل هوايي از قوانين تسهيلي و حمايت‌هاي گمركي بي بهره است دبير انجمن شركت‌هاي هواپيمايي با اشاره به برخي تنگناهاي اين صنعت در كشور گفت: سواي برخي از مشكلات بيروني ،مشكلات خود ساخته اي در داخل وجود دارد كه پيمودن مسير توسعه را براي اين صنعت بيش از پيش دشوار مي نمايد. غوابش در توضيح برخي از مشكلات داخلي حمل و نقل هوايي گفت: درحالي كه خيلي از كشورها براي حمايت از حمل و نقل هوايي قوانين تسهيلي و حمايت‌هاي گمركي را به تصويب مي رسانند، در ايران نه تنها چنين نيست بلكه صنعت حمل و نقل هوايي از اين بابت دچار مشكلات عديده اي است. وي با بيان اينكه درآمريكا و بسياري از كشورهاي اروپايي هزينه گمركي هواپيما و قطعات آن صفر است ،افزود: اين در حالي است كه در ايران وارد كننده اين كالاها بايد چهار درصد عوارض گمركي،1.5 درصد عوارض ارزش افزوده و 1.5 درصد عوارض ورودي گمرك بپردازد. غوابش با اشاره به اينكه بخشي از هزينه‌هاي ايرلاين‌ها ناشي از تحريم است، خاطرنشان كرد: تمام تلاش دشمنان ما بر اين متمركز شده تا با افزايش هزينه‌هاي صنعت حمل و نقل هوايي آن را زمينگير كند و در مقابل ما بايد تلاش كنيم با كم كردن هزينه‌هاي اين بخش اين اقدام خصمانه را خنثي كنيم. وي با اشاره به لزوم كاهش و حذف عوارض گمركي و ارائه تسهيلات به اين صنعت گفت: درحال حاضر لايحه اي در كميسيون اقتصادي مجلس مطرح است كه با تصويب آن مي توان بخش زيادي از اين مشكلات را حل نمود. غوابش در پايان گفت: 60 سال سابقه فعاليت صنعت هوانوردي در ايران و تجارب ،نيروي انساني و ساير پتانسيل‌هاي حمل و نقل هوايي زمينه بسيار مساعدي را براي ارتقاي جايگاه اين صنعت فراهم كرده است. اقتصام ** 2021 **1319




شما هم رأی دهید